要想回答這個問題首先要搞清楚是老款捷達還是現款在售捷達。

老款捷達在進入中國時因為面對的中國市場技術落後，汽車文化幾乎為零的年代。給人以皮實耐用的口碑，可是這種口碑完全建立在低標準的時代，隨著時代的進步市場的開放，大眾捷達因為該車舒適度極差，車內擁擠，座椅在跑長途的時候更是噩夢。至於軟啪啪的後懸掛更是被人笑話，因為遠遠的就能看到塌屁股的肯定是捷達。

其實細細推敲，什麼皮實耐用，保養便宜，指哪打哪，質量槓槓的。這些都是毫無意義的空話。至少是極其不嚴謹的。皮實耐用評論首選要看標準是什麼。如果和30年前進入中國時與當時老舊國產車比起來確實不錯，可是要是與同時期其它國際主流車廠比較，捷達的優勢也就不復存在了。捷達保養便宜也是同樣沒有責任的評論，和不同價位不同上市的車輛比起來或許屬於便宜，這就如同和同時期的虎頭奔比保養那當然算便宜，可是和當年的夏利比起來估計就不便宜了。再有這車因為當時選擇性差確實保有量大，這就造成了假配件滿天飛，可是正廠配件與當時的國民收入比較也不便宜。至於什麼指哪打哪，質量槓槓的這些更是很蒼白無力的形容。

越來越多的國際合資車進入中國後該車技術老舊，逐漸被人放棄。可是大眾為了在中國市場榨取更多利潤將與國際同步的捷達引進中國後又起了速騰這個奇怪的名字。斷軸，燒機油，減配，區別對待等等事件一直沒有平息，令人更加看透大眾面對國人的無恥。可是這種無恥只是個開始。

現款新捷達又在延續這種無恥，為了榨取利潤將小 Polo拉皮臆造出了所謂新捷達新桑塔納，將車身分段焊接硬生生將小型車拉皮成了緊湊級，可是那四個小腳丫又成為新的笑柄。最無恥的是後保險槓鐵都不安裝，難道國人的生命不值錢？

綜上所訴大眾捷達的神話該被打破了，一個當年打著市場換技術旗號進入中國的大眾現在除了咀嚼過去的老本還剩什麼?大眾新捷達新桑塔納只能淪為多年後茶餘飯後的笑料。

沒有開過捷達，我有輛桑塔納據說完全一樣，兩年了，出差比較多，七萬多公里了，沒有任何毛病，油耗市區四毛，高速兩毛八。高速一百四操控性挺好。市區起步慢點，因為我的是1.4排量的，聽別人說1.6的好多了。

“捷達、板兒桑、寶來、富康”

“店主、老闆、帥哥、趴的王”

“皮實、有面、漂亮、能改裝”

如果你和我一樣童年經歷過90年代的中國，除了小面，你一定夢想過長大後能有輛板兒桑，給媳婦買輛寶來，打車能坐富康，送老爸一輛捷達王。

是的，在經濟並不發達的90年代，能有輛車就已經在當時算小康了，這幾款車幾乎也是當時從事不同的職業的人最常選擇的車型，幾乎看他們開什麼車，就能知道車主是幹什麼的。

如今，這幾款國民神車並沒有完全消失，而是經過全新的平臺改良後，繼續重塑經典。

一汽-大眾捷達

老捷達曾創造過60萬公里無大修，100萬公里不報廢的傲人成績，皮實耐用是老一輩開捷達的人對它的評價，新捷達依舊秉承著這個原則的同時，動力主打1.4L+5MT和1.5L+6AT/5MT的經濟路線，外觀和內飾更加與時俱進，不過依舊保持簡單實用的原則，不到8萬的起步價也依然符合選擇這個級別車型消費者的預算。

一汽-大眾寶來

寶來可是當時的小年輕最想買到的車型之一，不同於捷達和桑塔納直勾勾的簡單線條，它圓潤的車身在當時可是別具一格，如今整體採用大眾家族化的設計，精緻了不少，在10-15萬的價格內有更經濟皮實的1.5L+5MT/6AT也有更運動的1.4T+7DSG/6MT選擇，依然是最適合剛組建家庭年輕小兩口的車型之一。

新桑塔納

桑塔納在當年可是實實在在老闆車，長長的車身、超寬的座椅和後排空間，開出去接老闆或客戶格外有面兒，如今的新桑塔納雖不再定位雨老闆車，車身也變短和圓潤了不少，但依然存留了一部分當年的影子，只不過8-13萬多的售價現在只能主打家用了。

雪鐵龍愛麗舍

在當年能打輛富康計程車出門也是很洋氣的一件事，今天不過富康的名稱已經改為愛麗舍，大街上也很難見到它的計程車了，但老富康的改裝潛質不小，酷似AE86的造型也改完很拉風，經常被當做車手的練習車。

新雪鐵龍愛麗舍只有1.6L+5MT/6AT的四款車型可選，售價8-10萬多，依舊走的是經濟、家用的路線，雖沒有搭載主流的增壓發動機，但成熟的動力總成和實惠的價格才是它最大的賣點。