目前只去到深圳香港，居我所知感覺香港的比較好，轉程路線比較清楚簡單，也許地方小吧，深圳的大城市路線太多，容易找不到方向。

我‬覺得‬東京‬的‬地鐵‬規劃‬得‬最好‬，線路‬超級‬複雜‬、卻‬非常‬人性化‬，去‬旅遊‬一次‬，絕對‬會‬顛覆‬你‬的‬想象‬。

日本旅遊去了4次，東京去了2次，一共在東京待了10天。日本的計程車很貴，我每次的出行都是選擇地鐵。

東京地鐵，是服務於日本東京都和東京首都圈的城市軌道交通系統之一，東京也是亞洲第一個開通地鐵的城市。

東京地下鐵和都營地下鐵構成了東京地鐵線路。

截至2020年7月，東京地下鐵運營線路達到9條，總里程195.0千米、車站共180座（換乘站24座）。2019年，東京地下鐵年乘客量達到27.6億人次，日均客流為755萬人次。

截至2020年7月，都營地下鐵運營線路達到4條，總里程109千米、車站106座（換乘站9座）。2018年，都營地下鐵年乘客量達到10.3億人次，日均客流量為282.1萬人次。

除此之外，東京地鐵與多條私鐵線路和JR線路實現直通運轉。

兩家地鐵構成的線路覆蓋東京市區絕大部分地區，而且幾乎經過市區所有景點，從早上5:00開始到午夜24:00執行，2-5分鐘一班。東京地下鐵和都營地鐵一共13條線路。以下是東京地鐵的線路名稱。

現在就說說為什麼東京的地鐵規劃得好。

1:購買‬地鐵‬優惠票‬

如果你在東京旅遊，想去的景點較多，需要多次搭乘地鐵，推薦購買Tokyo Subway Ticket通用券。可以在規定時間內無限次搭乘東京地下鐵和都營地下鐵，一共13條地鐵線。這種只有外國遊客才能購買的地鐵優惠票有效時間分為24小時、48小時、72小時三種，以第一次插入地鐵閘機使用為準開始計算時間，價格依次是800日元、1200日元、1500日元，兒童半價。

2:精‬算機‬

在日本乘坐地鐵，如果不知道應該買什麼票是最便宜的，可以使用出站口旁邊的精算‬機‬，差多少補多少，把票塞進去，會顯示還要補多少錢，投入錢就會‬出來一張新票，用新票出站，非常‬的‬方便‬。

為什麼‬會有‬這種‬精算‬機‬呢‬？主要‬是‬因為‬日本‬不是‬一票‬制‬，到不同的地方，有不同的價格，很多人不會換算，到底是要坐‬多少站‬？花多少錢？有了‬精‬算‬機‬，避免了‬浪費‬，也‬避免了‬‬少‬買票‬繳‬罰款‬。

3:單獨‬乘坐‬價格‬不同‬

東京地鐵和都營地鐵現在仍然各自獨立運營，所以這兩地鐵交會車站的月臺大多不是直接連通的，換乘需要出閘門或者出站。

這兩家的地鐵票價也不同，東京地鐵票價170日元起，都營地鐵票價180日元起，並且都按照里程計費。

都營地下鐵計價

東京地下鐵計價

4:女性‬專用‬車廂

對於交通工具來說，常常看到的是“老弱病殘孕專座”。去過日本的朋友都知道，日本非常的人性化。日本地鐵裡還設有“女性專用車廂”。顏色也很女性化，我看到過有粉紅色的。那是為了方便女性和防止女性被一些壞人騷擾而設定的。我覺得這真的一種既尊重女性又保護女性的思路，因為女人比較柔弱，在高峰期恐怕無法和男人一樣去拼體力。但是在不是高峰期的時間段，女性車廂又是男人女人誰都可以上的，讓人感覺這種設定很合理。“女性專用車廂”的車廂號是固定的，車廂和月臺的乘車口都有明顯的標誌，車廂門上還有銀色的鏡子，可供乘車的女性補妝。如果你去日本，可以留意看看這個車廂。

5:廁所‬和‬直飲水‬

在日本地鐵，日本地鐵裡廁所的標識非常明顯。不僅如此，即使是日本偏遠地區的地鐵廁所，也是非常乾淨衛生的。在廁所裡，我親眼看到一個年齡很大的日本老太太，半跪在地上認真的擦拭著下水道上邊的蓋子。在日本，即使是廁所裡的下水道，他們也讓它乾淨的一塵不染。

在日本出行，你完全不用買礦泉水，地鐵裡都設有飲水機，即使是廁所裡的自來水也都是可以直接飲用的。

6:雙面‬閘‬機‬和‬車廂‬之間‬用門‬隔開‬

日本‬地鐵‬的‬閘機‬口‬是‬兩頭‬刷卡，進站口‬和‬出站口‬合‬二‬為一‬，非常‬的‬方便‬。另外‬，隨身攜帶的任何行李，都無需安檢也不會有X光裝置安檢‬，非常方便攜帶行李箱的人透過。

兩節‬車廂‬之間‬由‬玻璃門‬隔開‬，互不干涉‬、互不往來‬。如果‬發生‬火災‬或‬遭有‬毒‬氣體襲擊‬。可以‬防止‬侵犯‬到‬另一節‬車廂‬。

還有‬一些‬小細節‬也‬非常‬人性化‬，比如‬：

來往機場的地鐵設定‬有‬行李‬放置‬位置‬

地鐵設定有多功能座椅‬，冬暖夏涼

地鐵站有日、英、漢‬、韓‬文字‬標明

除了東京地鐵外，還有東京的JR線路，JR的全稱是Japan Railways，是日本最大的鐵路集團。JR列車班次從早上5:00開始到午夜24:00執行，2-5分鐘一班。共有37條線路。另外，還有私鐵線路，如：東武、西武、東急、小田急、京王、京成、臨海、東京單軌等，這些線路構成了東京複雜的交通。

東京的交通有多複雜呢？新宿站絕對會顛覆你的想象。新宿站位於東京都新宿區、澀谷區，新宿站每日使用人次排名全日本第1位，是世界上最高使用人次的鐵路車站。新宿站共有超過200個出口，是全世界最繁忙的車站。

新宿站使用中的線路有山手線、埼京線、湘南新宿線、中央線、中央總武線、京王線、京王新線、小田原線、都營地鐵新宿線、都營地鐵大江戶線、東京地鐵丸之內線，另設有地下通道連線西武新宿站（西武新宿線）、新宿西口站（大江戶線）、新宿三丁目站（丸之內線、新宿線、副都心線）。

不止外國人會迷路，連日本人也會在那迷路。我就會經常迷路，諮詢工作人員，站內工作人員的服務態度非常好。

JR線路圖

私鐵線路圖

計劃開通地鐵的城市地鐵規劃的最好：1、原因很簡單：能借鑑現有地鐵城市的地鐵優缺點，規劃會更加完善2、會根據自身城市的地形研究出更符合人性化的地鐵3、地鐵的規劃、設計、建設和資金等都不是問題了，規劃出的地鐵當然最好了4、其他省份不太瞭解，山東省未來有需要建地鐵的城市有臨沂和煙臺，聯通山東半島，濱州東營淄博和濟南共建地鐵，這樣整個山東被地鐵聯通起來了

隨著社會的發展，地鐵已經是人們出行的最重要的交通工具之一。地鐵不僅速度快而且也有很大的安全保障，所以越來越多的城市也都逐漸開始地鐵的建造。那麼哪個城市的地鐵的規劃最好呢？

大貓先來談一談我自己體驗過的覺得不合理的城市，首先就是北京。其實北京地鐵設計的不合理也是有原因的，畢竟上個世紀七八十年代的時候我們的地鐵建造水平以及經驗也沒有現在這麼豐富。地鐵三號線和地鐵十一號線存在很多不能一次性換乘的，地鐵四五八九十號線換乘非常麻煩，最重要的十繞來繞去給乘客造成了很多的不便。北京地鐵我們確實可以理解，畢竟開通早肯定是存在些許的不合理，希望在以後的發展過程中能夠逐漸的有改進吧。

天津地鐵的話我個人覺得在換乘以及設計上還是比較可以的，如果非要提出來問題的話那就是存在距離很近的兩站，但是沒有設定換乘，我覺得這個影響也不是非常大，總體感覺還是可以的。

西安地鐵我覺得在客流方面沒有考慮充分，每逢節假日客流非常大，顯然6B不太合適。

深圳地鐵的話主要就是市區線路很多，忽略了郊區，其他方面我覺得還可以，體驗感還是蠻好的。

武漢五條地鐵四條都過漢口，漢陽是後媽養的嗎？武漢的換乘站也是謎一般的存在，希望以後這些方面都可以改進吧。

最後，我想說的是和前面幾個城市相比，上海的地鐵路線設計的還是比較合理的。當然，我們不能要求任何事物都十全十美，遭點肯定也有，但是影響就沒有那麼大。

隨著中國經濟的發展，社會的繁榮，相信中國的地鐵建設也將會達到超一流水平！

地鐵沒有哪個城市規劃最好，只有最差之說

因為現在很多地鐵規劃都很奇怪，往偏遠的地方修建，真是應了那句話，哪兒有需要就要避開哪裡。越是需要的越要避開，這是目前近幾十年的特色。比如：越是需要買房居住的剛需，越是讓你買不起，又提首付，又提高按揭的；越是希望上班離家近的，越是把你周邊附近的企業單位擠走，越是把單位往偏遠地段趕。

那麼為什麼成為這種現象呢，說不清道不明，反正現在各大城市都是這樣的，正因為如此，才有地鐵擁擠的現象，人為製造的對某一個區域過度集中，好像那個地段不要錢似的，大家都往那擠。相反，很多的線路和站點，都修到鳥不拉屎的地界了，那兒沒有什麼人流，空空如也，正因為如此，你會看到很多城市的某條線，某個站點，四個出入口只開了半個，因為沒有人流，開那麼多幹嘛，你問為什麼要修那麼多，人流多的地方不修，這個也是說不清，道不明的。

你好，我來發表一下我的觀點。我認為北京地鐵規劃的最好。

首先，擁有345座車站，總長度574公里，而且價格不貴票價從3元到9元不等，依照里程計算。基本上在北京市區一兩公里就可以遇到一個站，很方便！

首都在哪裡，哪裡的地鐵規劃標杆基本就在哪裡！~

當然超一線，一線城市基本差距都不會太大

為什麼排序是 ：北 上 廣 深

深圳那個北站，五號線在地下三樓，四號線在地面高架四樓，換乘基本是上天入地。

還有布吉站也是這樣。

我推薦以下城市：

巴黎的地鐵

平壤的地鐵

東京的地鐵

香港的地鐵

哪個最好不好判斷，但最差肯定是上海。

靠站對不準有4、7，沒有普及動態展示是非常大的缺陷，3、4號線共線，有時4號要在萬體館等（北京環線發車密度非常高，還看到前車尾燈後車就來了）。8號線設計這麼小車廂，設計師可以切腹了。西藏南路靠708設計院的出口一下雨就積水，每次皮鞋溼光，施工質量一泡爛汙。中山公園2換3/4爬樓梯，爬出滑膜炎的是否可以告地鐵公司，該設計師至少要坐牢。收工太早，至少1點差不多。

上海地鐵真的不如一些後起之秀如廣州、長沙、杭州，與北京也比不上。有評論講上海地鐵很冷，那是車廂風口設計角度不好，直接對著人吹，現在熱的情況少了，以前1號線像蒸籠，上海地鐵一點也沒體現該有的管理水平，離像繡花一樣管理城市差十萬八千里，可以說全國最差。

南京地鐵規劃的最合理最好，也是國內唯一賺錢的地鐵城市，國內其它地鐵城市沒有一個不虧本的，原因是南京地鐵走向合理，儘量避開了與公交車重疊，儘量把站點設計在居民區附近，且收費合理，儘量壓縮運營成本，地鐵附屬和配套後勤保障管理安排合理，南京地鐵透過內部挖掘潛力，減少不必要的開支，所以大南京地鐵是國內唯一賺錢的企業了，國務院己經號召全國其它地鐵城市向南京學習，以南京的地鐵為榜樣！大南京不愧為中國地鐵第四城，世界地鐵第五城市！南京地鐵將再創輝煌！引領全國的地鐵城市走向世界！大南京加油！

大南京地鐵規劃的最好！收費最合理、也是目前國內唯一最賺錢的地鐵城市、南京的地鐵管理的好、南京又是中國地鐵第四城、世界地鐵第五城的南京。真的、南京地鐵最好最！

我感覺西安地鐵還行。

雖然現在西安只有四條線，但是我看未來的規劃，米字形的規劃特別好

但是說一下兩個不足：第一，4號線與2號線平行，本來想著4號線來緩解2號線的客流壓力，但是好像沒有緩解2號線的客流壓力。還有政府不要臉的設計，讓地鐵柺著彎兒，都要經過他家門口。（鳳城九路站和市中醫醫院站）

第二，希望西安地鐵可以普及一下十字形換乘。T字形換乘的話，換乘太麻煩

，因為有一個方向永遠都是單行，不許逆行。如果要換乘的話，必須先上到站廳，然後再下到站臺。（通化門除外）現在北郊的市民都說，行政中心的鐵站換乘比較方便。

總的來說，就是西安地鐵的規劃不太好，還有一個就是，換乘站的設計不太好

。

好了，今天的內容分享就到這裡了。