科魯茲是通用以打造設計和效能緊湊型標杆車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。

科魯茲以其前衛的設計風格吸引了人們的視線，其精密的製造工藝使其有望成為緊湊車型的全新標杆。

車型尺寸4.598米 1.797米 1.477米油耗5.95升/百公里引擎型別ECOTEC DVVT最高時速180km/h加速時間12.6秒(0-100km/h)驅動方式前輪驅動制動方式四輪碟剎車身重量1360千克軸距2685毫米行李艙容積400升標準座位數5位引數以供比較！

如果不算優惠和加價的話，和同級別的王者思域比，那簡直是天差地別，但是算上優惠3.5萬和思域加價3000即使頂配科魯茲落地15萬也比自豪版思域的16萬落地要便宜。因為價格差，那麼思域的配置優勢就不存在了。油耗方面思域會好一些，郊區5.3，市區7.4，但是科魯茲也絕對不是油老虎，我之前開過，郊區油耗5.7，市區油耗7.8。都算上個人駕駛習慣可能±0.4個油。外觀方面思域更帥氣，操控的話科魯茲更好一點，而思域偏舒適。空間思域比科魯茲大。內飾用料思域也比科魯茲強，但是如果是頂配科魯茲對比自豪思域。那就明顯頂配科魯茲強。做工方面科魯茲強過思域很多。車漆也明顯比思域厚。動力方面科魯茲150匹，百公里8.45秒。思域177匹，百公里7.09秒。明顯思域強很多。但是思域因為cvt變速箱7.09秒加速基本只能在第一次達到，後面基本都在8秒上下。當然也強過科魯茲不少。cvt和雙離合口碑都不好，但雙離合口碑更差一些。以前我沒來過科魯茲，自從買了思域之後就覺得這車秒天秒地，但是最近車開得多了，我才發現，思域其實沒那麼神似，只是一臺加速超級快的家用車罷了。同級別車型有的雖然沒有突出點，但是也絕對不差。科魯茲我開過，這車底子很好，高速179仍然穩得一逼令我驚訝。就是內飾用料差了點。

嘿嘿...居然不邀請我，我是這款15自動豪華款 新科魯茲車主，14年九月購買使用至今說下感受，外形方面更偏向圓潤少了老科的運動感，但是造型賦予它更低的風阻係數搭配全新的全鋁副車架和直噴發動機帶來的確實是比肩日本車的低油耗和更強的動力，完全拋掉以前老科高油耗、發動機漏油及變速箱故障、動力較肉的通病...是一款通用確實想改變大家對老款科魯茲看法的一大進步！

但是...降低風阻係數所導致的外形改變不被大多數車友所看好，最終導致了一款好車的沒落...

因為這是一個看臉的時代，內在美懂的人太少...

老款科魯茲早就停產，這裡就不說了，說說目前在售的全新科魯茲，動力系統有1.5+6MT/6AT和1.4T+7速DCG，走量的主要是1.5自吸的，1.5+6AT的組合燃油經濟性同級算是比較優秀的，但起步偏肉，1.4t的渦輪增壓版動力很好，但通用的雙離合有一定的隱患;另外底盤是和威朗同平臺的通用最新的Delta II平臺，後懸掛採用了扭力梁+瓦特連桿，瓦特連桿對於平衡左右後輪的受力情況有很好改善，尤其是過彎時有更好的抓地力，威朗是全系都有瓦特連桿，但遺憾的是全新科1.5自吸的簡配了瓦特連桿，只有1.4t的才有瓦特連桿！

然後說下配置，全新科比較良心的是全系標配了ESP和胎壓監測，個人覺得這兩個配置是對於安全是非常重要的！另外還有全系標配了中控大屏，提升檔次！但不厚道的地方就是全系只有1.4t頂配才有日間行車燈、後視鏡加熱、定速巡航，尤其後兩個還是比較實用的配置！內飾方面中低配車型的內飾用料也不太理想，主要是織物和硬塑膠！

最後說下價格，目前全新科魯茲全國範圍來看大多數地方的優惠幅度都在2.5～3W之間，1.5自動擋低配的很多地方11W左右都能上路，個人感覺價效比是非常高的，同平臺同三大件差不多配置的威朗價格至少高出2W！

這裡特別說下油耗，本人是16款1.5自豪車主，本人有個習慣，從提了車後每次加油的金額都記了下來，兩年多一共加了14000+的油，目前行駛里程接近34000，算下來平均每公里0.42～43的樣子，這個油耗可能沒有日系車省油，但個人覺得也是很不錯了！

2013年的那款，外觀設計風格不錯，油耗7.8，提速沒有說的那麼肉，前提你要知道給油，高速公路適合它，底盤低紮實，非常穩重，剎車系統不錯，最起碼感覺比同級別神車好很多！銷量當年可是同級別冠軍車型，隔音效果不錯，離合器踏板咣噹咣噹響，這顯得不應該，頓挫感大多來自操控不當造成的，變速箱一般，發動機怠速聲音也不大，冷啟動打火時聲音像拖拉機，空間不錯，尾燈醒目，識別率高，新車剎車有異響，開個千吧公里就消失了，空調還算給力，強檔玻璃容易起霧氣，設計缺陷，聽說今年12月份廠家要召回1.6，1.8，1.5自然吸氣發動機有關車輛，車子總體不錯，沒有完美的車，最起碼科魯茲不會把你扔路上，睡覺了，明天出去釣魚，晚安各位親們！

克魯茲這車很不錯 無論內飾 外觀 動力 價效比都達到了我的預期 關鍵是優惠幅度大 作為家用買菜車很合適 鄙人本來打算入手這款車的 價錢都和4S店談好了 無奈第二天駕考科目二未透過 後來補考4次都未透過 然後就沒有然後了... 總之克魯茲你值得擁有，沒能擁有克魯茲也成為了我這一生的遺憾...

雪佛蘭科魯茲風靡一時，外形剛猛霸氣，十分受年輕人喜愛。But，幾次改造型反而丟失了一大部分受眾，再加上一些美系車常見的毛病，銷量也是大不如前了。

過去的就讓它過去吧，考慮車大多數還是考慮新款的。以17款新科魯茲為例，描述一下這車的優缺點（18款沒開過）。

優點：

便宜啊。價格擺在那裡，十萬塊錢買個正兒八經的車，留著用，不會很虧。空間可以。這車這尺寸，軸距2700mm，在A級車裡算大了，後排空間是不錯的。頭部空間也可以接受（175cm身高），四口之家家用應該是夠用的。從專業角度看，這車底盤調校的相當不錯，屬於帶有一些運動感的底盤感覺（當然舒適性就稍微弱一點，相比來說，別克更偏向於舒適性）。未試過極限操穩的感覺，但是從底盤在起伏路面上的表現，隔離的水平和轉向的精準性，方向盤轉向力的調校風格和水平上來說，調校的風格是明確的，是工程師想要表達給消費者的感覺，調校的水平也是相當不錯的，至少不會比國內的水平弱。手動擋的變速箱手感也不錯。座椅的支撐感好，同時腰部支撐也不錯，開長途不易腰疼（比較重要）。儀表上顯示的油耗挺不錯的，手動擋，日常市內行駛五十公里，三十多個紅綠燈，幾段堵車路段的前提下，基本上油耗控制在6.5-7.2L，高速最好跑過3.2L好像，總體上擺脫了美系車油耗大的惡名。多功能方向盤在方向盤背面有中控屏上一曲/下一曲，音量+/音量-的快捷鍵，既隱蔽又方便，十分實用。ABS調校的相當靈敏，車輪稍有打滑就會啟動，對普通消費者來說是相當不錯的功能。

缺點：

動力弱啊。1.5自吸的，加速確實有點肉，要想追上人家那就得油門踩的狠點。否則還是建議多讓讓。手動變速箱1檔和2檔的扭矩匹配好像有點不平順，2檔的扭矩有點小，加速就更加體現的差勁。不知道18款有沒有最佳化這個。中控螢幕夏天曬一天的情況下會燙手，會黑屏。打從新車的時候就出現過黑屏的情況，沒管過，開會空調降降溫一會兒就沒事了，但總歸是個缺點。制動液壺漏液。其實這個是比較危險的一個事情。開一段時間制動距離明顯變長，制動力變小，一檢查制動液都快低於最低線了。壺嘴周圍都是漏的油，不知道是制動液壺蓋密封不嚴還是怎麼的。也不知道是單車問題，還是普遍問題，需要注意。前麥弗遜，後扭力梁的配置，沒有啥亮點。即便多花點錢，帶了瓦特連桿也不如多連桿的後懸架有噱頭。啟停功能太雞肋。還不能設定成預設關閉，基本上打著車頭一件事就是關這貨。消費者普遍比較關注的一鍵升窗啊，前後雷達啊等等配置一般吧。大燈是真的瞎。洗車不勤時間長了，車燈一髒，都差點意識不到開了車燈。

其他的比如外觀造型啊、製造工藝啊、噪聲控制啊中規中矩吧，想不到什麼特點。

總體來說，10萬左右的車，是值得推薦的一個選擇。

我是09款Cruze車主，這車吸引我的是第一感覺，可謂是一見鍾情，當看到它肌肉感的外形，虎實的車頭，性感運動的屁股，銀閃閃的五幅鋁合金大腳，那不就是男人夢寐以求的車嗎，而在當時同價位的車沒有能和它匹敵的，而且月銷量過萬，它彰顯了美國肌肉車的那種力量感當然他的動力與外形不成正比，坐上車以後那種運動賽車的味道悠然而生，當你掛上1擋深踩油門的同時想想其他車幾秒幾秒如何破百時，我瞬間起步，我去，怎麼這麼肉難道拉著手剎，難道輪胎沒氣了，難道………，一系列質疑中，最後開著開著慢慢的瞭解了他的秉性，他就像慢條斯理的紳士，慢慢的就喜歡上了它，載你想去任何想去的地方。

至今為止我的小科伴隨我有8年的歷程了，我先說這車的優點：這車外形漂亮感覺很大氣，在當時很上檔次，我第一次接上它在街上跑的時候盡然有人別住我，問我這車多少錢買的，說這車真漂亮，我由憤怒轉為竊喜，當時以為故意找茬的，原來它那麼吸引人，在當時我們這裡我的小科可是唯一的，多麼自豪，再說說它的內飾，這車內飾當時我覺得非常漂亮，炮筒式儀表盤自帶發光功能，猶如跑車，中控操作檯就像變形金剛裡面的機器人有鼻子有眼，這車自重大，底盤穩，尤其跑高速你能跑多快你就跑多快前提你得不怕超速，都能牢牢抓住地面，過彎效能優益，雖不能模仿86漂移入彎，但切彎遊刃有餘，跑高速非常省油

再說說它的缺點：Cruze缺點是大家吐槽最多的，大燈就像是蠟燭燈，鳴笛喇叭是個單音喇叭，空間是硬傷尤其是後排空間，1.75米以上的不建議坐後排，換擋頓挫，動力肉，我的小科目前8萬公里，換過的零件有氣門室蓋總成，原因廢氣閥損壞，漏油，導致燒機油，排氣冒藍煙，冷卻液水壺竄進機油，原因機油散熱器損壞油道和水道互通，解決方法更換機油散熱器，轉速不穩測試缺缸，原因點火線圈損壞，換總成後解決，前減震器漏油，換了兩個解決，目前就是這些問題，還有就是城市代步油耗高大約10個左右，倒車有異響

這就是我的小科，車無完車，喜不喜歡依個人口味而定，呵呵

Cruze作為雪佛蘭在國內的主力銷售車型之一，最初進入國內市場，以硬朗的線條充滿美系風格的造型俘獲了一眾消費者，但這一代Cruze在後期卻因為品控造成小毛病不斷，所以當時這代Cruze後期爭議不斷，而且甚至一度銷量下滑嚴重，隨後隨著Cruze的改款以及Cruze的推出，Cruze的質量也得到了消費者的肯定，但如今市場對於Cruze的評價仍然分為兩級，口碑被埋沒的Cruze從車主眼中客觀的來講究竟是一臺怎樣的車，下面讓我們來了解一下。

家庭用車動力夠用，中段加速表現良好

Cruze定於緊湊級別家用轎車，儘管廠商在Cruze的廣告上一再宣揚其動力的運動性，Cruze的動力性也僅僅侷限於家庭用車使用，Cruze配備了1.5升110馬力發動機以及一臺1.4t渦輪增壓150馬力發動機，兩款發動機在低速扭矩上Cruze的表現，因為車重以及發動機動力調校曲線原因，表現平平沒有太過亮眼的地方，但1.4t渦輪增壓發動機按照車主的描述，在轉速上升速度達到40Km/h後，整車動力提升明顯，在超車動作上，能夠給車主滿滿的信心，而1.5升自然吸氣發動機雖然在全段的加速表現平平，但柔和的動力調校比較適合新手使用，沒有1.4t車主所描述的在渦輪介入時的動力突兀。

在傳動方面Cruze的亮點要多於它的發動機，匹配了六擋手動，六擋手自一體以及七速雙離合變速箱，這臺七速雙離合變速箱來自於通用技術，裝配了多個車型，甚至包括一些中級車，所以這款雙離合變速箱為整車的平順性貢獻不少，也成為消費者認為價效比最高的配置，這臺變速箱與1.4t發動機匹配效果不錯。

操控穩穩的幸福，高速穩定性極佳

按照車主對於Cruze操控的描述那就是一句:穩穩的幸福，Cruze的底盤調校以及做工，在同級別的緊湊級合資車型中絕對屬於上乘水準，儘管其懸架形式採用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，但這樣的懸架硬體水平並沒有限制整車的行駛穩定性以及操控性，高速穩定性極佳讓很多Cruze的車主愛上跑高速，在140Km/h的時速下車輛仍能保持不錯的方向，穩定性。除了高速穩定性外，Cruze在緊急制動以及高速轉彎時，對於車身的控制也非常到位，完全沒有老款Cruze開船的駕駛感。

轉向方面，儘管一些車主反映，新款Cruze的方向存在一定的虛位，讓城市駕駛缺少了一種緊湊感，但這種駕駛調校卻能讓新手非常快的上手。

空間優秀

這款老款Cruze在車身尺寸上不小，但其空間利用率卻不高，以至於那一代Cruze在車主眼中到空間相對緊湊，這一代的Cruze在空間利用率上絕對下足了功夫，較大的車身尺寸，所以購買Cruze最不用擔心的就是空間。Cruze的空間賬面引數為:4666/1807/1460mm，匹配軸距為2700mm，軸距引數比較優秀，所以在前後排的腿部空間上比較寬裕，而且1807的車身寬度，也讓車輛的後排空間添色不少。Cruze的車內儲物空間非常豐富，在車門以及中控臺等部位均配有大大小小的儲物空間，除了非傳統的儲物空間外，Cruze的後備箱空間同樣非常優秀，滿足日常的儲物需求完全沒有任何問題。

磨合期後油耗驚喜

Cruze的工信部油耗在六升左右，一些車主反映在磨合期內Cruze的油耗甚至可以達到8.5升每百公里，但在磨合期後每百公里油耗則降低到6.5左右，這樣的油耗還是足夠令人驚喜的。

舒適些隔音性不錯，但胎噪與發動機噪音略大

作為一臺緊湊級車型來說，Cruze的車門以及車身做工絕對可以用厚實來形容，大量的隔音棉以及隔音措施的使用，讓整車的隔音效果極佳，搭配Cruze所配備的音響效果極佳，所以車內舒適性不錯。但其原廠配備的輪胎規格不高，在高速行駛時車內噪音仍然偏大。而且整車發動機噪音隔絕不太理想，在怠速以及檔位切換時發動機的震動噪音會傳座艙，影響車內的舒適性。Cruze座椅以及空調等舒適性設施質量不錯，尤其是空調製冷制熱效果都非常快。

外觀設計輕巧，做工不錯

這一代的Cruze，在外觀設計上與原本的Cruze美系風格完全區別開來，略微窄小的中網以及大燈設計都相對謙虛，秀氣的外表以及凌厲的側面設計卻充滿了一種獨特的力量感，熟食前臉下方的雙進氣格珊設計也增添了前面的厚重感。Cruze的外觀做工雖然被一些消費者吐槽接縫較大，但Cruze的車漆以及蒙皮用料和做工都非常優秀。

內飾用料異味較大，但設計合理好用

對於Cruze的內飾，很多車主的第一感受就是異味較大，這種異味大多來自於你那是做什麼的材料。其內飾的設計比較精細，雖然在車門與中控臺部位的接縫較大，其餘中控的接縫還算均勻，在透過不平路面時異響控制還算合理。

目前Cruze的市場中的價格在10.99萬到16.99萬，在終端銷售商還有15000左右的優惠，10萬就可以買到標配版本的Cruze車型價效比還是極為優秀的。

Cruze是雪佛蘭旗下一款全球車型，09年進入中國以來，由於帥氣Excelle的外觀，強勁的東西，和良好的操控性，俘獲了不少車主的心。

目前出了1.6，1.5，1.8等三個排量的版本。由於良好的燃油經濟性和動力效能突出，最受歡迎的是1.6版本，變速箱均為雪佛蘭的變速箱。但但隨著時間的推移，這輛車還是沒能經歷住市場和時間的考驗。老款Cruze紛紛出現漏油，異響油耗高等症狀，而且多次修理得不到解決。被譽為，修理工看了都顫抖的一款車。當然，新款雪佛蘭Cruze還是不錯的，空間動力行駛質感方面都有不錯的表現。但是老款問題很多，不建議購買。

前段時間全新一代Bora的上市在市場中也有著很高的關注度，在外觀方面雖然沒有大變化，但它基於全新的MQB平臺打造，使得整車的尺寸要比從前大出不少，長達4663mm的車長也讓整體上的乘坐空間在市場中受到了一致的好評。

不過整體來看，上汽通用Cruze在各方面的實力依舊強於Bora，並且在價效比上更是體現出了它獨有的價值。整車的尺寸為4666*1807*1460mm，即使是對比換裝全新換代的Bora也要“大”出一些。官方的售價區間為10.99萬元到16.99萬元，目前市面上3萬多元的優惠也使得它的競爭力有著更強的表現。不難看出，上汽通用旗下的車，多年以來都一直在價格方面有著絕對的優勢，大幅度的優惠似乎也已經成為了慣例。

在外觀方面，全新的家族式讓它有著有著更高的顏值，“U”字形的鍍鉻飾條與燻黑的橫幅式格珊相結合，營造出了較為年輕的氛圍。下側凸出的運動套件也進一步的增強了運動氣息，想必也會贏得不少年輕消費者的喜歡。

在內飾上，似乎一直都是雪佛蘭的短板，灰色和黑色的拼接看起來比較簡潔，雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，鑲嵌式的中控液晶螢幕也算有著中規中矩的效果。不過，這款車在車內的材質選用上有點讓人失望，幾乎全部採用了硬塑膠的材質，坐進車內還是有著很強的廉價感，不過這樣的價位也還能夠說得過去。全系標配的ESP、剎車輔助和胎壓監測都增加了較好的安全性，並且除最低配外均配備了電動天窗，也算是在整體上挽回了幾分檔次感。

動力方面，雪佛蘭Cruze搭載的是1.5L和1.4T兩款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達114馬力，最大的扭矩可達146牛·米，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱；而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達150馬力，最大的扭矩可達240牛·米，與之匹配的是7檔的雙離合變速箱。

Cruze如家用，建議選擇1.5 6AT ，還是不錯的 不像網上各別人宣傳的那樣差勁 不要選擇1.4T雙離合 頓挫讓人生厭！

Cruze經典1.5at開了4年，沒有出現什麼大問題。最主要的就是倒車時，後輪有異響。油耗8.起步有弱，開空調起步更弱。

不到一年車，幾個朋友開過，都受好評，一個是穩，一個是起步動力還是可以的。目前也沒有出現任何問題，沒掏過錢包，本人不喜歡拆這個拆那個，容易有異響。車，顏值可以，動力不弱，真和同級別車比起來，還是科妥！選車太多擔心一定要開過，免得就看顏值買。

還不賴啊，買車的話，你可以看看你致炫，它的安全係數比較高，各項配置都很齊全。畢竟開車上路安全是很重要的嘛。

外觀的話，沒得說。沒毛病，全是好。對於年輕人來說，就買一個符合年輕人氣質的車。內飾整體設計還可以，設計的比較簡潔。空間相當客觀，如果是年輕人空間還是可以的。超過100公斤的中年大叔來說就比較尷尬了，所以這是一輛年輕人的車。後備箱實在是太深了，裝東西絕對沒問題。對於10萬左右的車型來說整體還不錯，地盤很穩重，買車的小朋友們可以綜合考慮再決定買不買！

綜合性還不錯，但是目前市場來看，這個價位選擇性很大，Cruze外觀新穎比較適合年輕人，配置以及空間都還不錯，建議選擇手自一體的，如果對動力沒什麼要求，因為1.4雙離合頓挫太強了，走走停停，很煎熬，油耗高速3.5最低，北京市區走走停停7.8左右，這個油耗，跟開車方式有關係，不能確定說多少就是多少，後期保養維護，小保養在400以內，途虎上面買，然後就近二類修理廠清洗更換，因為過了首保以後，就沒有去過ssss店，個人覺得Cruze地盤很穩，跑高速很穩，個人建議，希望對你有幫助，本人1.4Cruze頂配，家用Cruze夠用了。