應該是檔位和發動機轉速匹配不好，駕校的車是大眾捷達或桑塔納嗎？以前老捷達發動機屬於低轉速發動機（相對來說），1500轉就有較大扭矩，所以1500轉左右換擋很順暢，但是現在好多車是高轉速發動機（相對來說），換擋時就要適當提高轉速，如2000、2500左右換擋，在鬆油門瞬間摘檔，換擋到位後離合放慢一點，在一升二、二升三過程中不要直接一把拉過去，在空擋位置稍做停留，如一檔摘到空擋位置時停個差不多一秒再掛二檔，就會順暢很多，手動擋還是要多練習，掌握好發動機轉速與檔位匹配，相信會開的行雲流水！

應該是轉速匹配不對，而離合又松的太快引起的，第二原因推測應該是發動機，排量大動力足的車在低速會有一點頓挫，因為有著一股子勁憋著沒法釋放。

針對第一，用個笨辦法來測量發動機轉速和車速的關係。用個小本子記好，離合完全鬆開，轉速1500，2000，2500，3000在各個檔位時的車速。或者網上找同樣車資料。在平路上，新車在2500轉換擋（其實各家車不一樣)。舉例簡單操作說明一下。2檔到3檔，離合到底，掛3，然後慢松離合同時（記住是同時）：要給油，因為換擋時離合到底鬆油門，轉速立馬降為怠速。升檔過後車速過快，轉速跟不上，離合鬆開，發動機轉速就會拖累車速，頓挫就出來了（緊急情況高檔掛抵擋，用發動機輔助剎車就是這個原理）。所以，新手切記要快踩慢松離合。久而久之，熟能生巧，你就是高手了。

另外解釋一下為什麼離合換擋要鬆油門。離合到底之後，發動機和車輪的聯動就斷開了，相當於車子是空擋滑行，而發動機做的功沒有地方釋放，就會飆升轉速，一點點油就可以彪三四千。樓下修車的師傅經常空踩油門，那轉速都快趕上f1的怠速了。

手動擋車型升擋頓挫大都是油離配合不熟造成的，換擋後應緩抬離合慢給油，當離合平穩全部抬起來的時候，再加速。當然，如果你能迅速把離合定位到駕校俗稱的“小抖”狀態，那麼你就可以體驗手動擋帶來的加速樂趣了，尤其是前面4個檔位，可以迅速完成換擋，感覺很帥的。

謝邀，你這屬於典型的油門，離合沒有配合好，每個車的離合，油門，剎車都是需要熟悉的，每個車有每個車的脾氣，駕照的車，怠速比較高，所以，你掛上檔鬆開油門，就能跑，xrv的1.8版本，應該用的還是老發動機不是地球夢，他的油離還是比較好配合的，前3檔在2000轉左右升檔，慢慢松離合，熟悉以後，就不用低頭看轉速了。聽聲音就好，另外，每次開車之前檢查下胎壓，發車前按下喇叭，有些小動物會在前艙睡覺。

行車電腦數，油門踏板的靈敏度，還有電子節氣門執行電機，都有時間差！換擋松離合給油時間間隔長，駕駛習慣！還有新車新手，駕駛者心裡也有一定因素，太過於敏感！找個空曠平整路段，試試暴力加速，感覺有麼有，技術不熟練勿試這種挺危險的！！！再有車在質保期找4S店專業師傅或者懂汽車知識的老司機，你陪他一起試駕分析一下！對於以上說法只是理論分析，日本車手動擋接觸少，沒有專業性解釋，敬請諒解！

新車沒有頓挫感啊 那是你駕駛有問題 如果不是駕駛有問題 那就是車本身的問題 我也是剛買的新車 升檔沒有頓挫感啊 按照發動機轉速換擋 我的1.8L 1檔換二擋2200轉 有時候2500換擋的 動力相當好 發動機噪音也不大啊 在駕校學車的那樣子開車完全是不行的 那樣子那樣子開車有頓挫感

因為低檔位的齒比較大，容易形成頓挫。如果換擋之前就頓挫，鬆油門的問題，可以先踩離合，在鬆油門，兩者的間隙要小。最簡單的解決方法，換擋後離合送到半聯動點補油就好。。。。不要怕離合器磨損。離合器本來就是磨損件，

是不是有庫存車，新車嚴重積碳？一般來說，變速箱的齒輪在出廠前都是經過磨合，是沒有問題的。

一般來說你新買的手動擋，可見你駕齡不長。因為開車久了之後，都是手動擋練車，換車在手動擋，再換車肯定是自動擋，都是一個量的變化產生質量得飛躍。

拿常見的1.5l na自吸發動機，最高轉速7000轉，最大扭矩105-138牛米 出力的點都是在1800-2600轉之間，最大功率都設定了4500之後，一般來說，車輛執行考得是什麼發動機做功，排除了阻力，順利起步。往往需要較大的功來維持車輛正常執行，常規方法:

一檔起步: 給油(差不多是怠速值的兩倍)穩住不動。

由於大扭矩低功率起步，基本上速度不會很快。十幾km/h即可二檔，緩撒離合，時速錶轉速匹配 在2500 28 可以繼續給油到了35以上基本上可以三檔了，此時此刻緩踩油門踏板，勻速運動 踩離合直接上四檔不停頓，迅速抬離合器，如果無頓挫那是你駕駛方式方法問題，反之可以考慮是不是燃燒室燃燒 節氣門進氣量問題