你好：車評人越來越多，這是商家的促銷手段。解決不了車的質量問題。你買車一定多多問一問身邊有車人，修理汽車廠，上網查一查對車的平論。巜消費者對車評論》。而汽車好與質量不是評論出來的，一定要實現生活才能真正體會出來的。一輛好的車子關鏈時候能保全家的命，這才是真正的好車，值得你擁有。日本大家都知道吧！我講的是一個真實事，他們做法真的傷透了中國人民的心。他們將有汙染嚴重環境的汽車，漂洋過海來到中國，買到各位消費者手中。真是傷不起呀！使得多少人得呼吸道感染，常時得肺癌等疾病，良心大大大的壞。而他們國內的汽車不但質量好，沒有環境汙染的汽車自己用，汽車不外促銷，技術不外流。所以說，評論人用心去評論別人的汽車。還不如為了祖國搞好技術研究，和自產的質量，爭口氣，讓別人來評論中國製造的汽車。讓我們自己用上中國好汽車，技術不外流。

車評可不能沒有文化，現在這幾位都是有名大學畢業的，需要一定的技術含量，當然工資可是不低的，平均千數來萬，還有網站收入。

那誰是他們的衣食父母呢，廠家，他們要和廠家一直保持曖昧關係，還不能讓發現，還得會打擦邊球連環炮，說誰好，說不說實話要自己掂量著辦畢竟跟收入掛鉤。

一邊是廠家，一邊是觀眾誰都不能得罪，兩邊都是鈔票，就要會打太極了，個人感覺這個是最難的，比汽車領域知識還難，其實他們不用懂這些東西，會說就行了，需要表達能力強，耍個萌耍個賤還是可以的。耍賤那個是是最喜歡的車評了。

最優秀評車人應該對大多數車型有著全面瞭解的人，（新車除外，因為新車沒有經過實際的考驗說什麼都是紙上談兵）評車人首先對車輛發動機，變速器，底盤，車身上的一切有著真實的瞭解，而不是在資料上看的，對車輛的優點缺點以及效能，二手車保值率，該車的保有量，有著全方面的瞭解，有的評車人你和他說點汽車上最基本的專業術語都不懂，你說他對車瞭解嗎，他的點評可信嗎？

我也看了好多車評人的影片資料，說的頭頭是道。打個比方，我之前做組裝電腦，把好多大廠的高階的公認的好品質硬體組在一起，但是就是執行不了，什麼原因，相容問題，這是個大問題也是個小毛病，一旦碰上那就得換硬體，基本無解。哪一個內部人都承認華碩的主機板好，但是和那些硬體裝一起就不能用。這個車評也是，這臺車這也好那也好，一臺全新的車，他開上在連紅綠燈也沒有的路上30km/h的速度遛了十分鐘，然後就下定論了，把越野車安排在城市，能試出來嗎？還有就是看引數，這一點倒是可信，畢業有一點專業屬於普通人不懂，他們給解釋一下。假如他們說開過這不車了 嗯 好 。那麼你就不要往下聽了，基本胡說，甚至他都沒摸那車。前幾年老羅和王自如有一場辯論，王自如慘敗，老羅說王自如的公司被小米等公司養著了，王自如也承認了，有一些專業的問題坐的不公平老羅點出來，王自如也承認了。我說這個例子就是說，我覺得有一些專業車評公司估計也被某些車企養著了。而且這些做車評的清一色年輕人，我更相信那些汽車修理師傅以及一些老司機。

除了38和李老鼠，基本都是給廠家打廣告的，而李老鼠成天評保時捷法拉利之類的，普通人也就是看看，38號評的基本都是10-30多萬的車，這個價位的車屬於多數人的消費目標，並且評價客觀，最有參考價值。

還是那句話隨大流，不懂就隨大流，看品牌只要不買那些冷門銷量太差的就行！還有一分錢一分貨，錢是不會說謊的，又要便宜又要車好不存在的

簡單點說無外乎兩個原因。。一個是真的愛好，這類車評人往往是早期剛剛開始出名的新秀居多。。第二個原因就是。。。。可以被充值

賺錢唄，剛入行開始做的時候可能會比較中肯，慢慢有名氣了就會接到車廠的廣告，收了錢試駕就各種誇，忽略缺點，俗稱充值，比如某yyp等

看到了很多朋友都在列舉自己心中喜歡或者討厭的車評人，其實這種現象往往是證明現在中國的汽車市場的繁榮。沒有金錢利益相信再怎麼對汽車的感興趣的人也不會把車評當職業，都需要生存。

蘿蔔青菜各有所愛，沒必要為了喜愛和討厭某個車評人和網友爭的面紅耳赤。就像去年的38號車評和李老鼠說車的一場直播，兩方的粉絲隔空對罵甚至人身攻擊。車評人不是偶像，不需要崇拜，他們需要做的是提供汽車試乘試駕體驗以及養車用車知識，我們去選擇吸收就可以了。可以提出質疑，但是對汽車方面的資訊，而不是對人。

再說到很多朋友提到的充值，廠家會直接找一些車評人，媒體人，平臺大V，一方給錢，一方辦事。其實也無可厚非，誰出來不是為了掙錢，就算不為了掙錢，最起碼不至於自己搭錢吧。打廣告、做宣傳都是正常的，但是不能顛倒黑白，把缺點說成優點。

之前聽過某汽車媒體老師說過，對於車評來說：一流車評賣口碑，二流車評賣流量，三流車評大概就是國內大部分的水準，背稿子念優點；對於觀眾來說也是一樣的，一流觀眾看的是靈感，二流觀眾知道如何提取有價值的資訊輔助自己購買，三流就不說了。

車企給錢，他們就專說優點，淡化缺點；不給錢就抹黑你，把缺點放大，避開優點，跟現在的很多自媒體一樣。說白了就是靠勒索，靠廠家給錢養著

因為門檻低啊！

但是出頭難啊，活躍在一線的那幾個人，一雙手就能數過來。

吃瓜群眾們，整天看著那些車評人，整天遊山玩水，吃喝玩樂，開豪車，好不羨慕。

都在想，他們為什麼這麼瀟灑？這麼有錢？車是哪裡來的？錢從哪裡來的？

肯定，絕對，一定是充值了！

說實話，無論哪個行業的頂端都掙錢，就好像娛樂圈一樣，大家只看到了一線吃香喝辣，沒看到底層都在搬磚吃糠。

大部分一線車評人，產業很多，不一定只靠充值。

媒體流量費，加上自己的投資第三產業，都不會太缺錢。

這個行業有什麼貓膩？

隔行如隔山，哪個行業都有自己的規則。

評個車而已，哪來的那麼多貓膩，無非就是吃人嘴短拿人手短。

無論哪個行業，不都這樣嗎？

買車的都是成年人了，應該有自己的辨別能力，別人家說啥就是啥。

就把他當做是明星打廣告一樣的看！

因為也就只有熱愛汽車，才有這個耐心和毅力，堅持下來。

有毛病嗎？

還是那句話，隔行如隔山，一行有一行的難處。

做車評也一樣，不管好壞，都不能說得太直，畢竟你還得在這行混。

所以有時候看官老爺們，也得理解。畢竟都得吃飯，車評人也想痛痛快快，有啥說啥，但是也就痛快那一次了！

後面還有千千萬萬個，車評人等著上位。

我和車評人沒有利益關係，但是我理解他們。

哪一行都不容易，哪一行都沒有表面那麼光鮮。

很多東西，都不是檯面上的人，能決定的。

個人覺得原因有兩個方面:

自媒體的出現是這時代的標誌之一，投入成本低，操作簡單，市場潛力大，影響力巨大。

再就是交通工具的主要體現還是汽車，與人們的日常息息相關，不單單是一個交通工具了，它的出現詮釋了科學技術與藝術的完美結合，是現代人的重要組成部分。

這些車評人不乏有一些在跟風，他們的文章或者影片中很多都是拿一些詞語搬運過來，造成誤導。

我最喜歡的就是陳工，李老鼠，閆闖，初曉敏，陳震還有堂主

盤點車評圈亂象：充值成風，全是演員，美女車評人成流量密碼！

近日，國內某資深車評人，在評論回覆，不認識奇瑞，在網路上引起熱議，這件事也揭開了車評圈的一塊遮羞布，很多人納悶，為什麼關於奇瑞車型的測評網路上這麼少，主要就是因為車評圈有一個潛規則，不給錢不評測，給錢才評測，只要肯充值，黑的也能說成白的。

汽車評測和其他的評測雖然類似，但是還是有其特殊性，別的像數碼類、家居類的評測，本身產品的價格不高，是有可能做到獨立客觀的，但是汽車不同，第一點他的價格高，車評人除了38號以外，很少有財力買一輛車評測一輛，因此就不得不向廠家借車，而借車的過程中，就很可能存在利益輸送。第二點就是，汽車類產品釋出時間和發售時間往往存在時間差，想要第一時間上手測評獲得熱度，那麼就不可避免的要和主機廠搞好關係，否則很難搶先測評。因此，車評圈基本很少有車評人敢宣稱自己是獨立第三方測評。

如今的車評圈，已經被搞得烏煙瘴氣，很多車評不僅不能起到參考作用，反而是完全錯誤的誤導資訊，如果真的聽這些車評人的去買車，那你真的可能被坑慘，接下來我們就來說說，車評圈的幾大亂象。

1、充值成風

如果細心觀察汽車評測，你往往會發，在一款新車即將上市的時候，這款車的評測，往往是鋪天蓋地，而這些測評往往是媒體邀請一些大V去測評的，邀請的過程中，除了包機酒以外，一般還有一筆不菲的車馬費，根據咖位大小不同金額也有所不同。所以一般集體去某個地方參與測評的，基本都是說好話為主，很少指出缺點。真正像38號那樣，把車買回來或者借回來每款車都是在北京銳思賽道評測的，幾乎沒有。而所謂的車評人，跟走穴的網紅沒什麼區別。只要敢充值，換擋頓挫敢給你說成是鏗鏘有力，懸架硬舒適性差敢給你說成是底盤硬朗，設計老舊敢給你說成是經典，噪音大空間小敢給你說成是定位運動操控，車評人的嘴，騙人的鬼。

2、所謂的測評全是劇情

如今的車評屆，流行找演員來演繹一段誇張的劇情，來吸引眼球，偏偏網友就喜歡看這樣的，特別是二手車圈，要麼是經常有顧客找上門來要退車，最後發現原來是誤會一場。要麼是收車的過程中，遇到各種狗血故事，原配打小三，夫妻離婚，情侶鬧分手等等。你演劇情我不反對，但是麻煩能不能提高下演技，生硬的演技，千篇一律的劇情，真的不尷尬嗎？還是隻要自己不尷尬，尷尬的就是我們？

3、美女車評人成流量密碼

美女車評人越來越多了，我不反對女孩子去當車評人，畢竟在職業面前人人平等，不排除有的女孩子也很懂車，但是你們當個車評人，天天露大腿露胸，穿的超短裙，在鏡頭前狂露身材，扭來扭去，是個什麼意思？一評起車就像背課文，測評車全是劇情，一點乾貨都沒有，你們真的懂車？

4、測評不專業

汽車評測圈有各種型別的節目，而很多車評人，都知道大眾喜歡看什麼，越偏激越誇張，追隨者越多，比如說兄弟們，信我，這車不能買！還有什麼，雙離合就是垃圾！這幾款車都是智商稅！等等等等。這樣的車評往往靠噴來吸引眼球，根本做不到公眾客觀。

還有一些拆車類節目，更是收割粉絲智商的典型，一款車的整體表現，是硬體、軟體和調教這多個因素共同作用的，有的拆車類節目，把一些零部件拆下來，用遊標卡尺一量，你長1毫米你就是更好，你短1毫米你就更差，還煞有其事的搞個排名，還有所謂的，麥弗遜一定不如多連桿，鋼鋁車身一定比鋼結構車身強，看完圖個樂就行。硬體永遠都不能決定體驗，否則硬體拉到底的蔚來汽車，就應該吊打一切對手了。

車評行業本身的特點決定了，這個行業的測評，基本上很難做到獨立第三方，因為如果真的不接受充值，不和車企搞好關係，你最基本的車源問題就難以解決，而像38號這樣的畢竟是少數，絕大多數車評人，都要依靠主機廠才能借到車，而這一點也從跟不上決定了車評的可信度存疑，當然了，不排除有些車評人的某些節目，是不接受充值的，但是畢竟是少數。對於車評，我的觀點還是那樣，車評可以看，可以參考，但是不要把它作為你決策的唯一參考，還是要多去對比試駕，儘量在一天之內試駕完所有你想買的車，你自己的感受才是最真實最貼近自己用車需求的。

因為現在車評是越來越好做了，一臺手機，一家4S店，幾個小時的時間，就能整出一部長約幾十秒的車評影片。然後起個名字叫XX說車之類的，也就算是一個車評人了，但是車評人的水平也參差不齊

作為車評人，對汽車領域必然有著較為全面及某個領域深入的認知，以及具有自己獨到的見解。例如要評一款車，需要同時具有橫向和縱向的深度認知。

橫向需要全面清晰地瞭解其市場定位和同級競品的特點，縱向對此款車型設計、技術、效能、平臺及歷史等各個領域的深挖。

結合了廣度和深度，才能較為全面客觀地評價一臺車，這對於觀眾來說才有說服力，而不是單純的為了博眼球做推廣，能給受眾帶來真實的車評這樣才能長久也會更受大眾喜愛。

很多的車評人只是一個公司包裝的，透過宣傳賺取流量熱點，有一些還是不斷炒作，但是毫無疑問他們的待遇還是比較好的。

當然也有一些是具有專業的汽車知識的人，這樣的車評人口碑相對好一些，也被很多的車友所認可。

如果想做一名專業的車評人，汽車領域自媒體的博主，不妨到我們學校看一看，在教專業汽車知識的同時，也會講解一些汽車的熱點話題，將會給你不一樣的汽車啟發。