汽車業早就應該放開，自由競爭才能有活路，不管你是國企還是私企都應該這樣，市場經濟是檢驗企業成敗的唯一標準。。

自2017年徐留平接任紅旗品牌之後,使紅旗發生了前所未有的改變,尤其是今年,紅旗在車市遇冷的大環境下取得了突破性的進展,而在紅旗不斷髮展壯大的背後,我們更是看到了徐留平卓越的領導才能與決策才能。

改革是根本

在面對集團內部軍心不穩且毫無生氣的局面時,徐留平展開了大刀闊斧的改革。其一,組成最為核心的一汽天團,由集團內部選拔出的能力出眾人員與之前的老部下一起組成;其二,對員工進行“大換血”,透過競聘上崗的方式,為一汽集團注入了新鮮的血液。這看似簡單實為複雜的改革過程,僅僅在徐留平上任60天之內就全部完成了。

定位是關鍵

徐留平憑藉著多年來對市場的洞悉與研究,為紅旗品牌重新找到了定位,放下了曾經高高在上的“官車”形象,從“國車”變為了符合消費者需求的“親民車”。我們可以看到,如今的紅旗是一個主打“新高尚情懷”的民族品牌,將廣大的消費者作為了主要客戶,其打造的新車型憑藉著年輕、時尚的風格,為紅旗的發展積攢了良好的口碑和堅實的群眾基礎。

佈局是方法

完整且龐大的產品佈局為紅旗品牌帶來了更廣闊的市場。全新的紅旗在產品佈局上有著很清晰的區分,共包含了四大系列。而當前,在售紅旗車型主要集中在H系車型中,可見,紅旗首先選擇了主流車作為其發展重心,再次證明了紅旗未來走親民之路的發展方向。

合作是策略

不斷的跨界合作為紅旗打造了一個新的品牌形象。從春晚的驚豔亮相開始,消費者開始重新認識紅旗品牌,在此之後,一次次的跨界合作更是為消費者帶來了耳目一新的感覺:與故宮博物院達成戰略合作,從多個層面推廣和傳承了傳統文化,弘揚了文化自信;攜手中國空軍力量打造HS7殲20定製版,展示中國製造業的實力與自信的同時,也彰顯了民族品牌突破自我的決心,這些都足以看出紅旗品牌的深度與廣度。

量的積累達到質的變化。國家成億級的給你補助，你也可以有今天的成就。企業一季度虧十個億，地方政府首先補貼一個億。換成你，你也可以成功。

躺著賺錢誰還努力幹啊！市場換技術換了幾個國營自主叫的響的品牌，現在放開合資比例不努力估計都是死路一條。徐就不信邪啊！

把品質做好，哪怕是貴一點，也會有大把人買。怕就怕品質上不下功夫，盡忽悠，現在老百姓買車，裡子面子都要有，蒙不了人了！

不是我吹牛逼，如果我要到一起去的話，更厲害，只要智商正常的人接受這麼好的一個企業，只要你是一個三觀端正，想做一個事業的人肯定來把這家企業搞好。

這個太過個人主義了，對於大多數國企來說，個人的影響力都是不大的。以前徐留平時代的長安因為有足夠的時間來支承，而對於紅旗來說，徐的作用並不大。因為對於汽車這種超長研發期的產品來說，三二年都不會有很多的決策的。它不是吉利，更不是剛剛起步的比亞迪，四個輪子加沙發時代了。

不可否認，長安汽車的發展是國有企業車商發展最好的那一個，一直都有時代感，產品也非常給力，也是最早的國產品牌衝擊合資的車商了，而老牌的紅旗就不一樣了。燒錢這麼多年了，花了幾百億了，都沒有什麼產品，但是並不能說一汽沒有錢，一汽沒有搞研發，只是相對於紅旗品牌來說，總是沒有踩對點，品牌定位很高，產品太不接地氣了。而現在正國產汽車開始向豪華汽車品牌發展，向高階定位發展的黃金時代，也算是紅旗有了第二春的機會了，繼長城的WEY品牌，吉利的領克產品相繼釋出，國產汽車向高階發展的勢頭非常好的。而徐也有自己的優勢，對於汽車行業的理解也是比較獨道的，加上紅旗的產品開始接地氣了，天地人合，結果大家也看到了。紅旗表現不錯了。

徐留平是個有擔當有責任感有抱負的男人！一切事都在於人為，一汽佔據了共和國多麼優勢的資源，可在一群蛀蟲的圍啃下幾十年沒進步，把中國市場拱手讓給外國企業。前幾年不是把這些蛀蟲一窩端了嗎？他們給中國汽車工業造成的損失是巨大的。徐留平再一次證明好的領路人是企業健康成長的前提！華為、格力、聯想、從正反兩方面進一步證明這一放之四海而皆準的真理!

在2017年的八月,徐留平正式就任中國一汽集團公司董事長那的一刻起,不論是外界的汽車媒體還是內部的中高層管理人士,都對這樣一位從長安汽車調職而來、臨危受命的紅旗新掌門人充滿了質疑。這種質疑並不是來自於對徐留平能力的質疑,人們普遍擔心的是,在換了一個企業環境與氛圍的情況下,在中國產車與外資車佔據了中國汽車市場的大壁江山下,徐留平究竟能帶著紅旗走多遠?

倘若算起來的話,徐留平至今已經掌舵紅旗有一年半的時間。在這段時間內,徐留平從人事的變動、制度的改革、戰略的制定、車型的釋出等方面進行了有效的革新,至少在廣大中國汽車使用者的眼中,這種革新是真真切切看得見的。換句話說,徐留平也正是用這種讓大家看得見的東西來對外界的質疑聲做一個有力的迴應!

而徐留平在長安汽車履職的那些年裡,旗下眾多的車型都在國內保持了一個相當不錯的銷量,尤其是長安福特和長安馬自達,一度成為中國大街小巷中隨處可見的車輛。徐留平領導大型企業的能力自然是毋庸置疑的,或者用一個不是那麼恰當的說法,假如徐留平掌舵吉利或者奇瑞,同樣會取得輝煌的戰績。而紅旗,則有所不同。

紅旗汽車自帶“共和國之子”的光環卻一直在新時代的汽車競爭中被友商遠遠的甩開,這多多少少會讓我們有點“恨鐵不成鋼”的感覺,網路上也有不乏對紅旗的各種調侃性的段子。競爭日益激烈的汽車市場，並沒有太多的時間給紅旗去做適當的調整,而紅旗骨子裡的高貴血統使得它一時半會不能放下身段去照顧到最普通、最大眾的汽車使用者。一個企業要想不被時代所淘汰,完全就看其領導人的掌舵能力了。

徐留平可謂是在危急關頭試圖用渾身解數去拯救紅旗於水生火熱之中,這種臨危受命不僅僅關係到徐留平個人的政治生涯與職業聲譽,更關乎到整個紅旗集團的未來生死。從平民車型紅旗H5、紅旗H7,到新能源車型E-HS3等,我們看到了徐留平掌舵紅旗後發生的改變。也許紅旗汽車目前的銷量和口碑還沒有在汽車市場中站穩腳跟,但這卻是萬里長征的第一步,不是嗎?

我們有足夠的理由相信徐留平與紅旗的結合在未來會帶給我們更多的驚喜,汽車技術的更新迭代不像手機、數碼產品那樣的迅速,這也給了徐留平一些喘息的機會。只有靜下心來,放低姿態,去認真的考慮在中國汽車市場中佔據大多數比例的大眾消費者, 才能獲得從紅旗管理層到汽車友商到終端使用者的三重認可,才能在中國產汽車品牌和外資汽車品牌的圍剿中殺開一條血路。紅旗在徐留平的帶領下,也將高舉“紅旗”,走向未來。

我是日升昌！我來回答！

眼前的銷售不算火爆！一百年後還在遙遙領先其他品牌和其他國家那才叫牛逼！

說實話兄弟，你抽空去看一下一汽從建廠到現在的歷任領導，基本都是技術專家，說白了，前些年的一汽是重科研輕營銷，一汽研發中心很多扔在角落裡的技術拿出去或者賣給其他廠家都有可能成為他們的鎮廠之寶，原來之所以大家覺得一汽不行是因為一汽一直沒有一個懂營銷會整合的領導而已，而徐留平恰恰就是這樣的人，在一汽已經積累了足夠的底蘊時國家認為一汽可以給人民交一個滿意的答卷時，上級把他調來賣車而已，不能說徐留平偉大，我認為只是在合適的時間合適的舞臺徐留平有了他合適的擔當而已。（剛看了下有很多人云亦云的噴子噴一汽花錢多、技術都是用別人的，這裡我說一下一汽以前的領導到底給徐留平留下了什麼技術，首先一汽的發動機，自主V6，V8，V12，其中亞洲能造V12的就豐田和一汽，放眼世界能造V12的也沒幾家，單著一項就值得我們驕傲的笑，另外一汽是個全產業鏈企業，說白了如果國外封鎖，國內大部分車企都要完蛋，但一汽依然可以造出紅旗和奔騰這就是我為什麼說他牛B，謝謝。）

2017年8月，東風和一汽兩大國企互相換帥，徐平和徐留平分別調集東風集團董事長和一汽集團董事長。我們翻開徐平的個人履歷就可以發現，徐平在1982年2月就進入了東風汽車，在汽車行業工作了33年，2000年出任長安集團董事長，到了2015年，徐平便被長安集團調至一汽接任董事長一職，到2017年8月份，調職東風汽車任職，中間在一汽待了兩年多的時間。

徐平本人有著將近20年的汽車集團管理經驗，由他出任一汽集團董事長，一直是比較合適的，但是極有可能由於儀器本身存在的問題，作為空降的領導人很難一時之間分清錯綜複雜的利益關係，無法有效的推動企業向前發展。那麼將他調回，原來已經非常熟悉的東風集團，無疑是最好的選擇。這也就有了兩大國企互相換算的決策，同時也就有了徐留平的上任。

關於此次事件，我們不難看出，國家對於這些國企想要進行全面改革的重視和決心。此前一汽集團一直是汽車行業關注的重點，儘管企業盈利尚屬可觀，卻大量集中在幾個合資品牌身上，自主品牌包括紅旗、奔騰、夏利等等在內，基本上很難實現盈利，公眾對於這種發展趨勢是非常不滿的，"怒其不爭，哀其不幸"可能就是所有人心裡的共同想法。

而徐留平到任至今已經兩年的時間，一汽集團旗下的紅旗品牌發生了翻天覆地的改變，作為中國第一汽車自主品牌，開始慢慢恢復元氣，並且透過此前制定的復興計劃，在一步步實現品牌在市場中的地位提升。個人總結，徐留平時代的紅旗，之所以能夠恢復的如此迅速，主要在於他的三個手段。

徐留平上任的第2個月，就開始對一汽集團整體的組織架構和人事進行調整。透過外部競聘和同行引援，構建新的人事框架。調整的包括採購部，品牌公關部設計院，奔騰開發院，紅旗工廠等部門負責人。重新整合研發資源，裁撤一汽技術研發中心，建立研究總院設計院、智慧聯網開發院等部門。並將紅旗事業部收回由集團總部直接管理。

曾經的紅旗品牌是高高在上的官車身份，但是在徐留平時代的紅旗，將自己的定位歸納於更為年輕時尚的汽車品牌，直接以當下國內消費基礎最龐大的中級車，細分領域作為自己的突破口，把最大的消費群體當做自己的消費目標，以此來拓展自己的銷量。此舉切中了市場脈搏，紅旗開始擺脫桎梏。

目前紅旗已經推出了5款車型，涵蓋中高階轎車、中高階SUV以及新能源車型，到2020年，預計還將推出8款車型。除此之外，紅旗也構建起H/L/Q/S四大車系，將會陸續推出全新車型。在未來幾年內，紅旗將構建起一個完整的，具有市場競爭力的產品體系。紅旗於2017年才開始搭建自己的品牌銷售網路，已經有150餘家的經銷商，涵蓋了國內30多個省市地區，並且還將逐漸普及到全國所有地市。

綜上所述我們可以看出，在徐留平入主一汽後，大刀闊斧的改革，從根本上為紅旗注入了全新的驅動力，給市場以及消費者都交出了一份亮眼的成績單。

上任60天內開展全員競聘上崗制度，涉及6千人崗位變動

上任60天內徐留平就在一汽集團內部開展了全員競聘上崗的制度，深入集團總部、一汽集團技術中心、合資公司，經重新篩選之後競聘上崗的人數超過6千人，主要目的就是讓敢做事、能做事的人發揮自己的本領，集團內部注入新鮮血液，提高員工的奮鬥熱情。基本的原則就是“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管幹部與市場化機制相結合”。

徐留平上任不久就在員工內部開展了711的工作模式，7代表一週工作七天，11代表每天工作11個小時，如此鐵腕政策就是為了激發大家的狼性；作為汽車主機廠研發工程師一枚我想說，現在研發一款車如果不加班那麼基本就會落後對手，自主品牌的所有車型都是靠加班研發出來的。這裡不是說這種工作模式有多好，但對於汽車研發專案和新車型開發的推進確實很有效。對於一汽新能源車型的現狀，徐留平曾經放下狠話“如果一汽不能在2018年實現新能源的突破，三分之一技術人員將捲鋪蓋走人”。然後今年紅旗就推出了自己的第一款純電動汽車紅旗E-HS3。媒體還曝光了一組徐留平工作作風的學習的材料，其中有這麼一項“廠辦兩卡（出入卡，飯卡）一卡通，困難不管，一週內解決”，也從側面印證了徐留平強硬的工作作風，最後這件事情肯定是辦成了。在我看來也的確應該這樣，都這麼久了為什麼飯卡和出入卡還不是一卡通呢？的確讓人感到不解，這也許就是徐留平為什麼要求一週之內解決的原因吧。其實有時候人確實需要逼自己一把，要不然就不知道自己潛能有多大。

徐留平赴任一汽之前是長安集團的董事長，2006年調任長安汽車，2017年8月調離。這11年的時間裡，長安從只做麵包車的企業變成了自主品牌的第一。在他上任期間主持成立了長安五國九地的研發體系，五國分別為義大利都靈設計中心主攻汽車外形設計、日本橫濱設計中心主攻汽車內飾設計、英國設計中心主攻汽車動力系統、美國研發中心主攻汽車底盤系統；中國重慶的長安汽車研究總院主攻整車研發。在11年的時間裡長安汽車釋出了自己的乘用車品牌，當年的明星車型如長安CS75/CS35/逸動/Y悅翔等等；也高調上演了從重慶到北京的國內首個遠距離自動駕駛。在2016年的時候長安的產銷量成為了自主品牌的第一，但2018年過後長安汽車的銷量就一直在下滑，伴隨著雷克薩斯前臉的長安睿騁CC上市，長安汽車銷量一蹶不振。徐留平調任一汽之後也是提出了三國五地，一部四院的研發體系，跟長安的五國九地頗有些相似之處，難道是要複製長安的發展套路嗎？

以上是我對紅旗品牌復興的一點淺淺的分析，其實不難看出徐留平是一個汽車圈最懂管理的領導，相信紅旗的復興也是指日可待。

大家最生氣的就是，一汽這樣的企業，換民營企業估計死了無數回了，反過來說把他的資源和政策給其他民營企業，估計中國快出一個豐田大眾抗衡的企業了。可悲的事，一汽的員工還在自嗨，付出了多少有多少專利，就你們那種工作態度和強度，十個人能比上外面一個人不

紅旗，只有順應市場需求、順應民意理念、順應科技發展潮流、順應百姓價格，才能起死回生、有所創新、有所發展、走向光明、打入國際。看目前研發、生產、銷售的狀態，紅旗也許抓住了其中幾條，但還遠遠不夠，還要繼續調研市場動態，特別是要深入瞭解客戶心聲和建議，群眾的建議是最真誠、最有說服力、最有市場實效的代表，只有普通群眾購買力增強，才是紅旗發展的保證。實踐告訴造車人，閉門造車早晚會走向閉門羹。相信此次紅旗能走出一條打破歷史、衝破紅線、紅遍神州、走向國際的揚國威、振國魂、撼國民的真正國寶級國際名車！也是從此打破合資車、進口車壟斷市場的希望之車；更是成為老百姓心目中最放心的生活用車。

學汽車做汽車愛汽車。紅旗的脫胎換骨，有今天這樣翻天覆地的變化，絕非偶然！我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

2017年8月，長安汽車集團董事長徐留平調任一汽集團董事長的新聞在汽車圈炸了鍋。彼時的長安集團一路高歌猛進，尤其以長安自主發展迅猛，是當時效率最好的自主品牌。整體集團銷量，大有追趕老三家南北大眾及通用的態勢。不難看出此次人事調任，意圖非常明顯，那便是振興一汽自主，尤其是紅旗這個民族豪華品牌。

1、組織機構改革，全員重新競聘上崗。啟用組織及人員活力。

徐董事長本著“不行卷鋪蓋走人”的決心振興紅旗，振興一汽，首選體現在組織機構改革及人事調整上。各核心崗位一把手接連調整。紅旗事業部，將由一汽集團總部直接管理，分別在自主乘用車和自主商用車領域，設定奔騰事業本部和解放事業本部，取消一汽技術中心。同時在2017年9月18日起，全體集團一週內完成近萬人的重新崗位匹配，競聘上崗。

本著“領導幹部能上能下，員工能進能出，薪酬能高能低，機構能增能減”的原則，最佳化組織機構，提高執行效率，將能幹事，想幹事，有能力幹事的人匹配到相應位置，並創造條件讓這部分能幹成事。來自集團董事長空前絕後的決心，極大的激發了員工熱情。

2、“711”常態化，充分挖掘員工潛能。

每週工作7天，每天工作11小時。這是徐董事長對自己的要求，也同樣感染著每一個一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懶散作風，工作計劃安排從以“月”、“周”為單位壓縮至“天”。，徐董事長的鐵腕與決心，使紅旗人完成從“佛系”到“狼性”的轉變。每天晚上8點，大樓依然燈火通明。紅旗車型專案的推進，就是在這樣的狀態下加班加點完成的。

3、品牌重新定位，符合未來品牌發展方向。

在全集團內組織開展“我心中的紅旗”，圍繞品牌、產品、體系能力等展開激烈討論，其中重點便是紅旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大會堂舉行的紅旗品牌戰略釋出會上，徐留平董事長將紅旗品牌定位為“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官車形象，首次將精力投入到中級車這個更加符合大眾消費者需求的級別當中，應運而生了轎車系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未來規劃H系列、L系列、Q系列和S系列，覆蓋更廣的價格區間，以及滿足更多細分市場。

4、營銷及銷售渠道完善

在人民大會堂釋出品牌戰略，建設紅旗小鎮弘揚品牌文化，2019春晚長春分會場的閃亮表現，以及明星大咖的代言與宣傳，讓“紅旗”成為當今汽車界的網紅。同時在銷售渠道上，一改在2017年前，老百姓想買紅旗也無處下單的尷尬局面，啟動大規模招商計劃，短時間內建立100多家紅旗體驗店，佈局全國市場，為消費者提供優質服務。

1、持續宣傳品牌定位，重塑品牌形象。

幾十年官車形象深入人心，“紅旗”作為計劃經濟下的產物，在很多人意識中“政治因素”根深蒂固。推進面向消費市場的“新高尚品牌”形象還需持續努力。

2、高調做人，紮實做事，提高產品力。

汽車作為最複雜的工業產品，絕不是簡單幾句口號就能閉門造車。每一代車最短也得將近5年左右的生命週期，需要不斷的技術積累與分析最佳化，絕不是一口吃個胖子。參考日系德系十幾代車的技術積累，一定要腳踏實地做技術。同時在吸收利用現有優質供應鏈上下游企業提供的成熟配件基礎上，要重視零部件匹配與整合，提高整車品質。

3、持續深化改革，提高體系能力。

大到宏觀戰略，小到工作細則，要做到不斷的PDCA，提高體系能力。持續最佳化管理流程及組織機構，不斷激發員工活力與鬥志，保持可持續發展。

比起前幾次發展紅旗雷聲大雨點小的情況，此次徐留平董事長振興紅旗已經取得了驕人成績。汽車工業發展需要長期穩定持續的努力與付出，尤其對於紅旗來講，起點高，關注度高，可是走了很多彎路。就像孩子一樣需要大家的呵護與理解。給紅旗一點耐心和空間，相信未來一定會不一樣。

是否還有這個可能：當時長安已經處在強弩之末，紅旗正觸底反彈，徐平和徐留平此時對調，誰是誰非還真不好說。汽車產品從研發到生產不可能一兩年就能形成的！