隨著中國市場對汽車領域的銷量來看，尤其是在這個火熱的suv市場裡，尤其是自主品牌，他們不像合資品牌有著強硬的技術，也缺乏研發的經驗，根據車質網的資料分析來看，就目前在自主品牌投訴問題較多的車型有以下這些：

1.首先長城在國產suv的銷量排行名列前茅，但是長城最大的軟肋是發動機與變速箱調校的著實不怎麼樣，我親身前往哈佛技術研發中心做過一些測試工作，我詳細的問過他們的技術人員說：你覺得哈佛這個車怎麼樣？他們給出的回答是：還可以，但是發動機是軟肋。是的，汽車無論品質做的如何，關鍵是看什麼？答案是看汽車的三大件：發動機，變速箱和底盤，我曾經看到過一篇報道，說哈弗H6的車主車子開了3年，底盤就像是開了10年的車，該生鏽的地方已經生鏽了，我並不是不相信自主品牌的技術，但是我相信總會有一天自主品牌會讓我們看到他們光輝的一面和值得驕傲的一面。

2.接著說榮威、長安和奇瑞，他們的技術我覺得發展到今天確實有著不小的進步，他們雖然是自主品牌，但是他們有著合資廠商的背景。

3.比亞迪和吉利，我想比亞迪大家都知道，目前出口在東南亞，吉利也是有著相應的合資背景。

如果能夠幫助到你，我的建議是榮威的rx5，長安的cs75或者95和吉利的博越，奇瑞的瑞虎

“中國SUV全球領導者”。

正如宣傳語一樣，作為SUV的領導者哈弗SUV車型裡哈弗算是質量比較好的。哈弗汽車一直很注意車輛的品控，另外保值率上哈弗也是相對較高的。哈弗H6車型更是多年的銷量冠軍。今年11月銷量更是達到了5萬+。現如今哈弗SUV已經是第三代車型，售價區間也在十萬左右。

新款的哈弗H6外觀上撇棄了以往沉穩的造型，採用了更加激進的外觀設計。大面積網格交叉的中網構成了一個層疊式的進氣格柵，大燈與中網直接相連造型頗具犀利。保險槓的黑色裝飾設計使得它看上去又很運動。車尾使用了時下非常流行的貫穿尾燈，下方配置很大的哈弗英文表示。不僅設計簡單也更符合大眾審美。

內飾上有四種顏色供客戶選擇，黑紅、黑棕、黑色、黑灰。中控採用軟質仿皮材質，大量平直的設計顯得車內硬氣十足，10.25英寸全液晶儀表盤清晰度非常高，搭配一塊12.3英寸中控大屏顯示內容極其豐富還可以進行OTA升級。電子擋杆採用了流行的旋鈕換擋。

動力上依然搭配一臺1.5T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。最大功率169PS最大扭矩285NM。在馬力上不輸同級別任何車型。該發動機為老款發動機升級改造而成，最佳化後兼具穩定性和節油性。而變速箱也有了新的調教和升級。第三代哈弗H6可以說將之前動力不足油耗偏高的“帽子”一下子拆了下去。0-100KM加速也在9秒左右，前期動力非常輕快，實測百公里綜合油耗在8L左右。

雖說看似是升級改款但實際卻並不是外觀簡單的拉皮，再用新的“檸檬”平臺的第三代哈弗H6更像是一個“進化”。在價格降低的前提下，能夠使車輛得到一個質的提升可以說哈弗汽車確實有所改變。曾經無數車型都想要從他的“身上”踏過，均以失敗告終。馬上2021年就要到了，這是哈弗H6的第十個年頭！他能否再鑄造一個新的SUV“傳奇”。

H6綠靜。平時腳重7.2，高速專門腳輕了下表顯4.9，實耗加一升5.9。六升滿載可以了。提示，柴油機腳重對機器好，腳輕對油耗好。

現在全球經濟一體化了，很多中國產的零件和合資都一樣的，比如長城H8H9這款車，上面的三大件幾乎和一些一線品牌一樣

我們來比比。起步一杯水不撒。啟動保持方向盤上銀幣不掉，空調開到最大。玩嗎，影片為證。我開的就是眾泰T500

同樣價位都差不多，各有各的優缺點，就看你喜歡哪款了，同樣價位沒有誰比誰好太多或差太多，喜歡哪款就買，不要看別人怎麼說

奇瑞第一，發動機還出口到美國呢，不信你在百度查，在國內就是銷量不得，因為廣告不打得好，還有車型外表沒有什麼創新，所以在國內賣不好。

本人比亞迪唐DM2799車主，座標上海，8月底提的車，行駛里程2800公里，10月4日在浙江金華顯示EV受限，不能行駛，拖車到當地的4S店檢測，需要更換前驅電機控制器和DC總成，等廠家配件最少一週到，全家人和車只能被扔在當地，垃圾BYD不建議買

給長安投一票，哈佛和長安我們兩輛車同時都去過西藏，哈佛是耗油大，動力不足，一個來回比起長安多耗接近四百塊錢的油，長安是老品牌各個方面都要比其他中國產車要好多了。

首先要肯定一點，上面列舉的這些品牌造車經驗都是相當豐富的。

尤其在造SUV上，除了榮威差一點起步晚之外，其他幾個車企造SUV都是信手拈來，旗下的SUV總體質量都差不多。畢竟成本與售價在那擺著呢。質量這東西，早期和整車設計有一定關係，但是現在無論是整車設計還是零部件設計都已經是成熟的方案，你不會設計也沒關係，外包公司可以幫你解決。

但成本必然增高，合資車好辦啊！成本增高售價也可以增高啊！而且利潤賺的比中國產車還要高。例如CRV、RV4之類的合資SUV，賣到18-20萬左右。中國產同級別車輛呢？只能賣到一半的售價。吐槽國貨質量的同時，別忘了吐槽一下國貨的價格。

例如長安SUV車型是最豐富的。有cs35、55、75、85、95等。說說長安cs車型的幾個缺點。最近的是CS75機油增多問題，幾乎與本田CRV同時曝光的。雖然廠家處理的比較積極，召回的也比較及時，並沒有拖消費者。但是召回後效果消費者並不滿意。其實最早的CS35發動機就出現過問題。CS35上市第二年北方地區就爆出了機油乳化事件，機油蓋子開啟後有牛奶狀物體。

最初旗下的SUV只有S6S7，逆向雷克薩斯RX350而來。這兩款車並沒有爆出什麼缺陷，雖然發動機動力表現一般，但是質量一直很穩定。發動機質量過關，質量與穩定性比長安發動機好一些。現款SUV都是基於S6S7而來，發動機也沒有變化，只在外關上做了改進。所以質量與穩定性都不用擔心。

當年自封“最美SUV”，設計靈感來自中國古代的如意、西湖斷橋等。宣傳做的非常好。整體造型也是坐落大方，耳目一新，有著濃濃的中國風味道。但是整體油耗與H6不相上下，油耗是中國產SUV的硬傷。並且發動機出現過鐵屑門，機油尺上面有鐵屑吸附。後來官方闢謠鐵屑是插拔機油尺摩擦造成的。最後更換了機油尺，換成了軟尺，從此再無鐵屑門出現。

最早在2007年CRV加價熱銷的時候，奇瑞已經推出NCP新概念轎車，也就是瑞虎的原型。後來瑞虎不斷改進，瑞虎系列SUV也同樣沒有爆出缺陷，老款瑞虎變速箱異響投訴的比較多。可見三大件正向研發、完全自主研發也是很困難的。好在經過多年的磨礪後奇瑞以成為自主品牌正向研發的代表。三大件合格後，又爆出部分車型車身出現生鏽現象。自主研發的道路真的是非常坎坷。榮威SUV並沒有什麼大的缺陷爆出，投訴最多的就是各種異響。例如底盤、變速箱等。這些都可以透過技術手段解決的。

長城就是典型的被大家一邊數落一邊買的車型。長城爭議最大的就是H6，一款逆向上一代CRV的車型。H6相信不用多說，大家都知道這款車。身邊經常能看到的一款車。缺點也是一大堆，例如油耗高、動力弱、手動檔變速箱掛檔困難等。但是缺點也就僅限於此，並沒有大範圍爆發出質量問題。在價效比面前，上述缺點都可以忍受。畢竟又便宜又好看。大部分H6車主換車時絕對不會再考慮長城汽車。而H6也比較爭氣，小毛病有點但是沒有大毛病。因為專注造一款車型，所以專業。上一代CRV已經被長城盤的非常圓潤!

為民族爭光，長安是實在的國企，良心品質。長安前生最早是製造火炮為國家安全效力，後來轉向汽車生產為民謀福，價效比高，雖然沒有可圈可點的尖端水平，整體工藝不輸其它同水平車企，花好長時間作對比發現長安系的車是真材實料工藝絕不含糊。其它奇瑞，吉利，比亞迪，長城等也有很多可以拿得出手的產品也是有良心之作的，也為中國汽車貢獻力量，未來的市場是透明的，消費者是理性的，好東西大家都會誇幾句，不好的終被淘汰出局。德日系車有他們尖端工藝得意之處，在中高階車系是領頭羊，未來新能源發展那種優越感將蕩然無存，可以預見未來中國產車將成為市場主流。那種奧迪賓士寶馬勞斯萊斯的時代將是一個歷史話題存在。中國年輕一代可以見證這些！至於SUV系列中國產中哈佛H6最火，肯定有它過人之處！市場決定地位吧！很多好車因為銷量不大也要被市場拖下去。

目前來說自主品牌發展的也是非常不錯，達到了一個新的高度，而且在銷量方面尤其是SUV，有的比同級別的合資汽車的SUV銷量還要高。

首先說長城這個汽車，長城汽車最主要的就是他的哈弗系列SUV，長城汽車也是靠SUV進行了突破，比如說暢銷的哈弗h6，靠著我們國內的SUV的風口進行發展起來的，整體的長城汽車，沒有太多的發動機和變速箱的核心技術，一直都是靠不斷的拉皮不斷的改進外觀。

榮威拿手的SUV就是rx5，這款車在二手車市場的保值率以及實際駕駛起來的感受確實很一般，主要的就是配置豐富。榮威的rx5這款車號稱的是網際網路高科技汽車，也就是我們現在說的內飾設計以及車聯網方面做得比較好，但是整體開起來，無論是從換擋的頓挫還是底盤的行駛質感方面都很一般,起碼二手車是這樣的，新車表現可能都比較好。

比亞迪這個品牌主要做的就是新能源的汽車，現在的燃油汽車也並不多，也不是主力的發展方向向，SUV方面，比亞迪唐二代這樣的車型都是非常不錯的，也代表很高的新能源的SUV的水準，燃油的汽車就是比亞迪的宋，比亞迪宋的燃油經濟性和變速箱與發動機的匹配方面都是弱點，需要改進。

奇瑞這個品牌是為數不多的有自己核心的發動機技術，比如說奇瑞旗下有一個觀致品牌，觀致3SUV這個車型就非常不錯，觀致3的SUV，有1.6t的發動機，穩定性方面，動力性方面都非常的不錯，而且拿過很多國際上的技術大獎。

其餘的就不多說了，上面只是拋磚引玉的說了一說自己的觀點，其實自主品牌整體的SUV目前來說都有一個共同的特點，就是外觀比較好看，內飾比較精緻，但是在發動機和變速箱的匹配以及整體的油耗控制方面都是比合資汽車要差一點的。究竟選哪一個呢？最主要的還是看自己對品牌的喜好以及親自的試駕感受，這才是最重要的。

大連比亞迪宋麥克斯2018.5月車主，一萬公里增壓器壞掉漏油，修好高速加油無力，定到120邁了，發動機抖動，方向跑偏，不到二萬公里春節後四兒子店上班檢查發動機分總成壞掉，春節前後自己加了四次機油，最後一次加機油一週區內上下班跑機油光光，是光光，太無奈了，修好馬上準備賠錢賣掉，再不考慮中國產車～比亞迪水軍天天狂轟亂炸～牛逼吹得震天飛～要圖有圖

長城、榮威、比亞迪、長安、吉利和奇瑞都可以算作國內造車的一線品牌，具體到10萬元的SUV車型，哪家的質量更好？

首先我要說明，除了榮威的雙離合變速箱帶來較多的質量投訴以外這幾個品牌的質量表現都還不錯，要比二線甚至三線的造車品牌強得多。但是如果要說10萬元價位的SUV哪家質量最好，我會把這一票投給長城，雖然我對長城的油耗、設計都持保留意見，但是在10萬元SUV的領域，長城的質量是當之無愧的第一。

前不久，中國汽車質量協會發布2018年中國汽車行業使用者滿意度（CACSI）測評結果，哈弗品牌榮獲售後服務滿意度、銷售服務滿意度兩項第一名。“國民神車”哈弗H6連續4年獲得10-15萬A級SUV使用者滿意度第一。這說明哈弗H6的熱銷絕不是偶然，雖然說車無完車，沒有哪輛車是不出問題的，多多少少都會有一些小毛病，但從質量表現上來看，H6上市這麼多年，並且每年的銷量都蟬聯第一名，但是從來沒有爆發大的質量醜聞，整體的質量表現值得肯定。

H6的質量穩定，很大的原因要歸結於動力總成。雖然H6也採取了雙離合變速箱，而我們經常聽到別的雙離合變速箱爆發質量問題，出現頓挫、異響等問題，但是關於H6這方面的投訴卻不多，很大的原因就是H6這套雙離合變速箱談不上優秀，但是很穩定。一方面，這款變速箱的零部件都是來自世界知名廠商。長城自制的零部件只有殼體、齒輪、軸齒等18種基礎件，而餘下的89%的零部件均來自進口或外資零部件在華工廠。比如它的TCU來自德國大陸（Continental）、雙離合模組與電磁液壓控制系統來自博格華納（BorgWarner）、主要軸承來自德國舍弗勒（Schaeffler）。另一方面這款變速箱透過犧牲換擋速度，換來了更為平順的駕駛感受和更低的故障率。

雖然我覺得長城在造車技術上有些保守，在油耗上還有出路很大的提升空間，但在質量表現上，哈弗確實可以稱得上國內自主品牌SUV的翹楚。

奇瑞，發動機就不說了，都知道。看看這個底盤圖，完全自主研發的，穩定性和操控性無人能及。再看看新技術的研發，誰人能及？再看質量，奇瑞汽車的高強度鋼用量比例國內最高，剛扭強度也是最強的，所以安全性也是最高的，國內恐怕只有長城可以與奇瑞的剛扭強度比較一下。

應該說，你列舉的這些品牌都是當前的中國產主流品牌，相互之間的產品質量差距不大。

但如果一定要分出個高低來，目前來說，長城、長安、吉利是第一梯隊。銷量最好，這說明消費者認可度更高一些。

長城以SUV起家，專注於SUV，在這個領域有很強的積累。H6常年是銷量冠軍就很能說明問題，買長城肯定差不了。

長安的SUV很強勢，CS系列的風頭很強勁，不亞於長城H系列，CS75 PLUS這幾個月都是月銷三萬輛以上，2月份銷量超過了H6，妥妥的爆款車型。CS55、CS35賣得也都很不錯。

吉利博越也比較火，SUV銷量榜上的前幾名，但今年以來勢頭有點弱，不如H6和CS75。

奇瑞也不錯，今年的復甦勢頭很明顯，瑞虎8賣的很不錯。

比亞迪的話，主要是新能源比較牛逼，燃油車說實話一般般，沒有太大建樹。

榮威也一般。