期待吧 好車一個 剛開始關注很久了 沒等下手呢 各種問題出來了 後來買了他的兄弟 h 7

當然可以呀，h8定位中型SUV以舒適豪華為賣點。H9繼續走它的越野路線對標普拉多。建議這兩款車型都全部上3.0t動力。

H8現在已經停產了，她的動力和四驅系統都和H9都是一樣的，本質的區別是承載車身和非承載車身，舒適度的區別[靈光一閃]相信不久的將來新款的H8會很快上市，和好兄弟H9繼續並肩作戰[靈光一閃]

最厚道的哈佛車，賓士ML逆向研發。可惜當年的幾次跳水錯失了最佳銷售時機。這車型註定是哈佛發展歷上一個痛點，希望轟八能涅槃重生，捲土重來。

不看好，和合資車比較不戰優勢，H9屬於硬派SUV，H9在國產車和合資車20—30萬之間也很難找到又幾個對手。

一個無法實現批次銷售的產品是無法控制成本的，又不能模仿高階產品走定製化路線，而且產品的重合度太高，無明顯優勢，應該不會再繼續進行量產

H8：有多少愛可以重來

　　H8是哈弗品牌獨立以來第一款進入中高階市場的越級豪華SUV，在平臺、動力、設計、以及配置服務等方面實現“全面越級”，重新定義了中高階SUV的標準，成為了哈弗品牌又一個全新里程碑。

　　作為長城汽車衝擊高階主力產品，按照長城汽車的計劃， H8將衝擊月銷5000輛的目標。然“天不遂人願”，推遲兩年上市的H8的4個月累計銷量僅為4786輛，連單月銷售目標都未達成，差之千里，情以何堪。

　　對於H8實際銷量與預期差距較大的現狀，有汽車資深專家表示，錯過了最佳上市時間是原因之一。“如果哈弗H8能在去年5月上市，或許有不錯的市場銷量，但目前各大品牌紛紛推出新款SUV，進口以及合資品牌的SUV都在降價，導致市場競爭壓力進一步加大。”

　　H8超過20萬的售價，已經直接覆蓋了目前主流的緊湊型合資SUV陣營，如昂科威、新樓蘭、銳界、新漢蘭達等合資品牌SUV猛搶市場，且起售價格已低至21-23萬元，與H8的售價有所重疊。在這些集品牌、銷量、口碑、實力於一體的重量級SUV面前，H8只能束手就擒，甘拜下風。

　　從6月下旬開始，長城汽車開始透過“官降”來刺激銷售，確保自身市場份額。在宣佈哈弗H6運動版以及H2全系車型分別可享受6000元以及5000元的價格優惠後，長城C30、C50、M4的優惠更是達到7000元。長城更是把H8兩驅豪華型的價格進一步下調2.2萬元，使得其價格下探到20萬元的合資緊湊型SUV主銷區間，以促進銷量的增長。

　　即便如此，H8銷量仍無起色，繼續苟延殘喘。面對降價，長城汽車董事長魏建軍表現“高姿態”，稱主動降價是市場競爭的需要，以顯示自身更具價效比的產品，無懼合資品牌的競爭。

　　降價不管用，怎麼辦？另有專家認為，以長城為代表的中國品牌目前實施高階戰略關鍵還是要掌握核心技術，“哈弗H8推遲上市主要是因為新車出現了一系列問題，雖然都是些小問題，但不借助外力自己解決還是有困難。這也暴露了包括長城在內的中國品牌能夠做高階，但是無法保證對一些產品問題的及時解決。所以從長遠來看，中國品牌想要真正在高階立足，還應加強對核心技術的研發”。

　　當然，也有人認為H8的油耗高、營銷弱也是賣不好的原因。

　　種種分析似乎都有道理，比如說H8錯過了最佳上市時間，遭遇到更大的市場競爭，核心技術掌握不足，產品力不足，營銷力孱弱，因此在高階市場面臨尷尬境地自然不可避免。

　　真的是這樣的原因嗎？

　　H9:多麼痛的領悟

　　繼H8之後，哈弗品牌的另一款高階產品H9在上市之後也出現了變速箱程式設定的問題，經過調研確認後，直接進行車輛的召回以及產品的改進。一系列的問題導致H9的銷量從上市第三個月的3066輛頂峰跌破到9月份的645輛，只有最高峰的五分之一。

　　可以毫不誇張地說，H9的銷量不是“每況愈下”，而是“飛流直下”。

　　“推廣發力的時間點還是太靠前了吧。另外，H9的定位也比較小眾，再加上後續將宣傳的重點轉移到了H8以及H6 Coupe上，H9銷量的下滑幅度確實有些快。”有長城內部人士如此“剖析”原因。

　　哈弗H9剛剛上市的時候，關注度確實很高，資訊量非常之大，媒體報道鋪天蓋地，解析試駕層出不窮，公關傳播如雷貫耳，但是後續的熱度卻由強變弱，由大變小，無論是“音量”還是“音質”均慢慢消退。尤其在吉利博瑞上市之後，外界對博瑞的關注度引發了更大興趣， H9作為中國品牌SUV領軍形象一夜之間消失不見，“風頭”漸漸被博瑞搶走。

　　被人詬病的“小馬拉大車”的哈弗H9搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率218匹馬力，峰值扭矩為324Nm，匹配的是6AT變速箱。如此動力，直接導致油耗增高。從媒體評測和使用者日常使用來看， H9的百公里油耗基本都在13-16升區間，不少使用者都表示無法接受這樣的油耗，這也讓潛在使用者對哈弗H9持猶豫觀望態度。

　　一直宣稱自己是硬派SUV的哈弗H9，處處強調其超強的越野性。但是，從6月份曝出的變速箱標定問題，到9月份曝出的哈弗H9的後差速器問題，使得哈弗H9顏面盡失，越野效能飽受質疑。

　　有業內人士表示，作為一款非承載式的中大型SUV，本來面對的市場容量就已經非常有限，而且21.98-27.28萬元這個價格區間還有廣汽三菱的帕傑羅·勁暢這一強勁對手，雖然哈弗H9一開始的銷量遠超廣汽三菱帕傑羅·勁暢，但是兩款車的銷量現在已經基本接近於一個水平，市場需求基本飽和了。

　　此外，一汽豐田年初推出的普拉多2.7L售價是36.98萬-42.98萬，對哈弗H9的潛在市場也造成了一定的困擾。7月份剛剛上市的江西五十鈴mu-X售價也只要17.88-25.38萬，還提供5座、7座兩種選擇，進一步影響力哈弗H9的市場表現。

　　慶幸的是，H9的基數相對較小，所以對哈弗SUV整體而言影響不大。

H8H9 就好像我們廠裡的雞精一樣，價格區別拉的太小，說的是越野和城市suv其實在消費者心中，都是個越野車，真正H9理解正確的只是很小一部分人，我建議長城把8去掉。省點錢多下功夫研究9