作為第一批雷克薩斯CT200h 的車主，我要說的是，作為一款緊湊級兩廂豪華車，CT200h真的是相當出人意料的好。

雖然外觀設計平淡無奇，但只要開啟門那一剎那，很多人都會被驚豔到。我當初買這款車的時候，對它的外觀就沒啥好感。但開啟門之後，覺得內飾是這個級別裡設計的最好看的，層次感非常強，用料很講究。

你可能想不到的是，這款雷克薩斯CT200h底盤非常低，坐在裡面，像坐在跑車裡一樣。而且操控靈敏度也非常高，一點都不像是日系車。只不過上下車的時候，上歲數的人和體型比較胖的人，會稍微費點勁。好在這車底盤調教的非常硬，所以也不會託底。

如果說缺點，那就是CT200h這車的空間非常小，後排座椅，坐進去一定頂腿，頭部空間也很一般，這車有點低趴的感覺。後備箱就更別指望了，肯定沒有高爾夫大。

由於是混合動力車，所以油耗非常低，夏天開空調油耗4.4L，春秋天油耗可以到3.9L，冬天最肥有，在5.2L左右。之所以冬天最費油，是因為工作原理問題，雷克薩斯混動系統，在停車、啟動和低速行駛的時候，發動機都是不啟動的，只用電力執行。但冬天要保持發動機溫度，發動機就會頻繁啟動，因此比其他三個季節油耗更高。此外，城市道路慢速行駛，最省油，高速公路略微費油一些。

CT200h的油箱很小，而且只加92號汽油，平均一箱油只要200塊錢，一箱油跑1個月左右，也就是說一年的油費不會超過3000塊。而保養費用6年15萬公里免費。連雨刷器都是免費管換，這樣算來，CT200h除了油費，沒有其他費用支出。

作為雷克薩斯旗下的入門車型，CT 200h一直都是輕奢主義人士的最愛。新款CT 200h依然將豪華車的舒適享受與全混動科技相融合，為大家帶來了一款不一樣的輕奢主義新典範。新款車型上市售價為22.9萬元-30.1萬元。

此次推出的新款雷克薩斯CT200h主要在車頭和車尾的造型細節方面進行了升級，整體風格向家族化設計靠攏。新車型沿用了雷克薩斯家族式紡錘形進氣格柵，家族化痕跡更為明顯，但紡錘形格柵內部由條狀紋理升級為全新設計的網狀紋理，從而使得前臉造型更具時尚感和張力。為了營造更時尚動感的車身造型，新CT 200h精英版和舒適版還引入了雙色車身設計，車頂顏色延伸到A柱，並在C柱中間做了顏色分割，增強視覺對比感。

新款CT200h在內飾的整體設計上與老款車型並無太大的變化，可以看到老款車型中控臺上的10.3英寸液晶顯示屏也得到了保留。天窗的大小也同老款車型一致，對於需要全景天窗配置的朋友而言，則可能要等到這款車全新換代之後才會出現了。

動力方面，新車搭載的仍舊是最大功率73kW，峰值扭矩142Nm的阿特金森迴圈發動機，配以總功率60千瓦，峰值扭矩207Nm的電動機。這套動力總成的表現對於一款尺寸不大的緊湊型車用以應對城市駕駛來說顯得綽綽有餘。底盤方面，新款車型仍將使用老款車型上的前麥弗遜式/後多連桿式懸架。

CT的品質和駕駛質感不用懷疑，更多的是看你是否需要這樣一款精緻的小車，因為這個價位的中端品牌可以動力更好、空間更大、保有量更高。CT屬於雷克薩斯入門級的混動車型適合居家通勤接送孩子，車小市區行走方便，保養維護省心省錢，而且豪華品牌的價值也算是個賣點。謝謝

沒什麼值得不值得，選擇這款車的也不是追求多高性價比多大空間，目的就是空間小，停車方便，又想要好品牌，這個價位上可選擇的小車並不多啊，寶馬x1 沃爾沃v60 賓士gla200 mini其他也想不出什麼來了x1和mini都是三缸發動機，賓士保養維修著實太貴，沃爾沃油耗高貶值快，ct動力稍弱，選擇新款ct200個人感覺各方面都還不錯，雖然沒有亮眼之處但是低油耗免費保養品質過硬，一輛中庸路線的車開著省心又不失豪華，蠻好的！

雷克薩斯在國內的保有量遠遠不及賓士寶馬，不過口碑倒是相當厲害，每款車型都有它的經典之處。前幾天從朋友那借來了一臺雷克薩斯CT200h，三十幾萬的價格不買寶馬三系和賓士C Class，偏偏喜歡這臺1.8L排量的兩廂車，估計這種選擇也就女司機做得出來，那它的亮點到底在哪呢？

首先來談下它的價格，12款領先版裸車價要33.9萬，一方面是因為油電混動新能源，一方面則是身為進口車，再者當時買車時還有六年免費保養送，價格貴也是情有可原，最重要的一點就是油耗低，百公里綜合油耗實測不到6L，確實是比較省心的一款車。

雷克薩斯CT200h的前臉設計跟老款IS基本一致，標配了氙氣大燈和前霧燈，同級別的對手就是寶馬進口1系，不過雷克薩斯更偏向於舒適和家用，而寶馬進口1系普遍都是2.0T排量，注重操控和運動，百公里加速也比雷克薩斯快很多。

這臺車的儀表盤設計還是很有個性的，中間最高時速220km/h，左邊是電量表，右邊則是油箱表，標配了一鍵啟動和無鑰匙進入，這種配置深受女車主喜歡，終於不用翻來覆去在包裡找車鑰匙了。

雷克薩斯比較受人喜歡的地方就是做工，整個檯面看起來並不高階，實際用起來其實也不高階，但各種按鍵沒有鬆動的痕跡，保留得十分完整，檔把設計更是充滿個性，中控最上方有一條很窄的顯示屏。據車主自己說，領先版在當時是標配車型，頂配才有顯示屏，但價格還要加好幾萬所以就沒選，多媒體裝置只有單碟CD。

檯面用料基本是磨砂層，外沿則是真皮包裹，畢竟是日系豪華品牌，手感不算差。

車子門板一塊都是硬塑膠，三個座椅記憶按鍵分部明確，下面的扶手則是鋁合金材質。

要說起它的駕駛感其實並不突出，車子起步階段是純電動，動力輸出沒有傳說中特斯拉、比亞迪唐那麼強，百公里加速要10秒左右，踩油門和一般的車子並無差異，比普通的渦輪增壓車和自然吸氣次就是更平穩一些。

車子座椅材質都是真皮，前排標配加熱，後排座椅有扶手和水杯架，還可以整排放倒，實用性比較高。

雷克薩斯CT200h的後備箱空間並不大，但做為一臺兩廂車來說已經很有優勢了。

這臺車搭載的是1.8L排量的四缸發動機，最大馬力只有99匹，車內一套電機組則是可以額外提供60kw的功率，資料算不上很突出，但貴在省油和耐用。

從個人角度來講，這臺雷克薩斯CT200h肯定是不適合男車主開的，一方面是車身小、動力弱，還有就是價格貴，三十多萬的賓士寶馬絕對是首選。這款兩廂車針對的人群就是大城市裡的小資女車主，家用買菜接孩子，一臺不擔心保養和加油的車子，耐用就已經足夠了。

如果以產品本源論，它來自豐田New MC平臺，同樣出自這個平臺的還有COROLLA、RAV4還有普銳斯等等，顯然這是一個緊湊級產品的平臺。雖然如今的COROLLA也有了混動車型，但並不能簡單的把COROLLA和CT200h劃等號。如果說普銳斯是豐田混動的代表作，那麼CT200h同樣擔任著雷克薩斯品牌序列裡普銳斯的角色，只不過出自同一平臺的它在結構上要高階得多，可見之處的後懸掛就採用更有利於操控的雙叉臂形式。

除此之外，內飾用料和做工也維持了雷克薩斯一貫的高水準，即便它是品牌裡最便宜的入門級。作為豪華品牌，安全方面全系標配了前後頭部氣簾、膝部氣囊，不過在主動安全井噴的如今自適應巡航和主動剎車等配置缺失只能說是個遺憾，不過好在車體被動安全結構還是足以保證車內成員的安全，要知道它可是獲得美國IIHS Top Safety Pick+頂級評價的小車，除了頭燈照射測試差了點外，25%偏置以及所有碰撞專案均獲得G的好成績。

最後再說說價格，目前在售最貴的版本是F sport雙色版，最顯著的差別在於外觀運動套件，配置也比普通版多了前後駐車雷達、定速巡航以及LED大燈，但指導價28.2萬怎麼算都不可能33落地，除非加價。30萬買個空間並不出眾的緊湊級，正常思維都是不能接受，但CT200h的低配指導價才21.5萬，雖然同樣是豪華品牌的奧迪A3、BMW1 Series中國產後已將價格下探至20萬內，但CT200h可是實打實的整車進口，而且有著比BBA更出色的可靠性，獨有的油電混合也為其帶來市區通勤最大優勢：省油，這個系統的厲害之處在於它能做到不受路況環境、駕駛人習慣的影響而保持一如既往的低。雖然後備箱要安放電池組不能將空間做到極致，但常規375升容積對比奧迪A3Sportback是一點不遜色，甚至還能借助平臺優勢帶來更低的地臺，以提高後排乘坐舒適性。

高可靠性、低油耗以及官方的6年/15萬公里免費保修保養，足以讓CT200h的車主在用車週期內不會有煩惱，也保證了其未來產品的保值率。不過2011年上市至今，依舊沒有換代，在一眾競品都以換裝電子駐車，增配主動安全配置的時代，它顯得頗具時代感。這些配置上的遺憾只能等到下一代車型來彌補了。（zj）

作為一名CT200h的車主，我提供一下意見，小編買的是2014款CT精英版，也就是上一代的CT。首先我感覺這個車價效比高，當然，這個價效比是針對豪華的A級車，同級別相比和雷克薩斯車系相比之下，絕對的價效比，特別是精英版，我當時車身價22萬，七加八加起來27萬。下面我對幾個方面提供個人的建議：

1、外觀

2014款的外觀，屬於相對運動且好看的，耐看。針對新款的CT，那更是霸氣外漏，線條更加硬朗，最新的家族化前臉和LED燈，真的很棒，外觀我認為是比較有特點，相對運動。

2、內飾

雷克薩斯的內飾絕不含糊，應該算得上豪華內飾，雖然座椅是絨毛，但是這種絨毛我覺得挺舒服的，只是夏天比較熱，但是車的製冷效果很好。

3、動力方面

搭載1.8L阿特金森迴圈發動機，為油電混合車，豐田的混動系統可靠、先進，行車電腦可以根據不同路況選擇最合適的混動方式，包括單用油、單用電和油電共用，以達到最佳的節油表現。有人說混動系統動力偏弱，作為CT車主表示不服，CT共有3種動力模式，分別是ECO、NOR、SPORT，ECO下動力的確偏弱，但是NOR下以我行車的效果，相當於1.6L的自然系統的動力，SPORT則是爆發性的，行車體驗我覺得應該有1.6T到1.8L的表現。動力完全滿足城市代步需求，也有小鋼炮的感覺。

4、油耗表現

油耗表現絕對優秀，工信部綜合油耗4.6，但是我用小熊油耗登記過，更貼近實際，平均為4.59，我覺得非常省心、價效比非常高，在此我獻上我的小熊油耗記錄，對了，我使用的是95號汽油，雖然他92也可以跑，但是建議用95，發動機抖動會減少挺多。

6、操控體驗

指向精準，方向盤輕盈，駕駛艙舒服，高速比較穩，SPORT下加速有推背感。

5、缺點

購買此車，需要你有心理準備，他的缺點也是相對明顯：首先是空間表現比較欠缺，後排空間較小，其次是底盤較低、懸架偏硬，底盤低容易刮傷，懸架硬是因為兩廂車的通病，加上原胎為優科豪馬的胎，偏硬，最後是前擋風玻璃容易碎且隔音效果一般。

6、購買之後的建議

針對該車的缺點，購買後建議輪胎更換為米其林靜音胎，比如浩銳3ST等，過減速帶明顯軟挺多，駕車體驗更好，另外建議可以買車後購買4S店的汽車玻璃險，玻璃碎了直接更換，無需走商業險。

2011年，雷克薩斯給中國市場帶來了CT200h這款混合動力車型。時隔八年以後，2019款CT200h悄然上市，換代車型遲遲沒有到來。對於這麼一款超長生命週期的車型，是什麼原因令其得以不斷改款銷售而不停產？未來CT200h又將走向何處？

入門級定位，替代普銳斯

雷克薩斯CT200h作為雷克薩斯的入門級車型，21.5萬的起步售價還算親民。部分地區起售價甚至可以下探到20萬元以內，對於豪華品牌來說還是頗具價效比的。

其實聽起來很不可思議，為什麼雷克薩斯CT200h會是豐田普銳斯的替代品？其實這與CT200h上的那套混合動力系統有關，這套直列4缸1.8L阿特金森迴圈發動機搭配80馬力電機的動力系統，工信部百公里綜合油耗4.6L，與普銳斯一脈相承。

而且當初上市時國內的混合動力車型還不夠普及，且不久以後普銳斯就早已停產退市，售價兩者也有所重疊。因此完全可以是看成豐田在國內替代普銳斯的產物。不過比起普銳斯來說，CT200h的產品週期更長而已。

可靠性較高，產品力不錯

由於CT200h上這套混合動力系統的成熟，加上雷克薩斯一向的質量保證，CT200h的可靠性和市場口碑都相當不錯。而且加上雷克薩斯混合動力車型6年15萬公里的保修政策，使得CT200h即使里程數較高，還能保持一個良好的車況，所以仍舊賣得不錯。

加上本身CT200h的實力不凡，八年前的車身外觀放在今天也並不過時，經過多次改款以後也用上了紡錘式的前臉，看起來不乏動感時尚。百公里4.6L的油耗比起同級車型仍然優勢明顯，唯一的不足可能就算空間偏小，不過對於一款家用代步的豪華品牌入門級車型來說，CT200h在過去八年以後，還是可圈可點。

其實豐田對於CT200h後續車型的研發一直沒有確定訊息，一度傳出因為全球銷量達不到預期可能面臨停產的CT200h到今天依舊堅挺。

總結：要是雷克薩斯CT200h遲遲不換代的原因，一方面可能是因為後續車型的缺少，另外一方面則是定位上的特殊，以及產品力表現的出色，使得雷克薩斯CT200h得以延續下去。只是面對新款車型的衝擊，未來CT200h的競爭力越來越小，終究會迎來停產，不過相信豐田不會放棄入門級兩廂車，早日推出CT系列的換代車型。