這個肯定是全合成機油好了，半合成其實就是礦物油加了全合成機油調配而成，半合成機油一般是9個月或者7000公里更換。而全合成機油是一年或者一萬公里更換。全合成機油不管在機油潤滑性還是衰減度上都好於半合成機油，但是全合成機油的價格要比半合成機油貴。使用全合成機油意味著著更好的潤滑效能和更長的換油週期。

個人建議車況比較好的車使用全合成機油，如果是老舊的車就使用半合成理由吧，雖然半合成機油在效能指標上不如全合成，但是也足夠用。而新車和準新車建議使用全合成機油。

這個從字面上就可以看出是全合成機油好了，除了全合成機油還有超級全合成機油了，全合成機油比半合成機油好是肯定的，但是全合成機油比半合成機油貴也是肯定的。

全合成機油的好處就是換油週期長，適合經常跑高速的車主，或者公里跑的多的車主，渦輪增壓發動機基本上用的都是全合成機油，因為渦輪增壓工作環境比較惡劣，轉速高，一分鐘10萬多轉的都有。所以渦輪增壓發動機最好是上全合成機油。

半合成機油相比全合成機油，換油週期短一些，適用於自然吸氣的發動機，自然吸氣發動機適用機油範圍較廣，對機油要求不高，礦物質機油、半合成機油還是全合成機油，都可以適用。粘度標號對路就可以了。

如果你的是自然吸氣發動機，那麼全合成機油還是半合成機油都可以的。如果是渦輪增壓發動機那就上全合成機油。理論上全合成機油肯定比半合成機油好的，前提是機油要是真的。而不是假冒偽劣的產品。

當然捨得花錢的話，肯定是上全合成機油，省錢就上半合成機油就可以了。

我們現在所用的油一般是三種：礦物油、半合成、全合成，基本上礦物油以及逐步淘汰，其餘兩種主要區別於新增劑的不同。

機油型別

【礦物油】

煉製原油時提取的油便宜的價格對熱敏感，易氧化

[全合成油]

透過化學分解和合成礦物油來調節分子量的油價格高高純度，耐高溫和抗氧化

[半合成油]

透過混合礦物油和全合成油來彌補礦物油缺點的油價格與效能之間的良好平衡

最高等級的機油是高純度的全合成油，價格昂貴，其次是部分合成油和礦物油。對於那些在發動機上承受高負載的運動或想要長時間繼續使用汽車的人，建議使用部分合成油或全合成油。對於那些希望降低機油成本和駕駛頻率較低的人，建議使用礦物油。

半合成油的特性

半合成油透過混合20％或更多的耐熱和抗氧化合成油來彌補礦物油的弱點，例如``弱於加熱""和``易於氧化""。由於近80％是礦物油，所以比全合成油便宜，並且效能比礦物油更好。作為平衡良好的機油，通常建議在更換時使用。

適用半合成與全合成機油的車輛

半合成油透過利用所有合成油的不同比例與多種車輛相容的發動機油。適用於具有高環保效能和高負荷用油的車輛以及大排量發動機。半合成機油基本上可以滿足大部分發動機使用，但是全合成機油還要比半合成機油更好一些。如果帶有渦輪增壓功能以及高壓縮比發動機的車輛，建議使用全合成機油。

更換機油的時間

半合成機油一般更換里程為5千公里左右，全合成是一萬公里。更換機油可以有效的排出發動機內的油膩以及粉末，更重要的是當發動機高速運轉時內部的積碳會融化，然後混合在機油中。尤其是積碳越早排出越好，所以有些時候縮短換油週期有助於發動機壽命延長。

如果使用半合成機油在4千-5千公里之內換掉，要比使用全合成機油一萬公里的換油週期更佳。當然使用全合成機油也可以早點換掉，但是會有點浪費。潤滑效能重要，還是縮短更換週期重要，這可能是一個兩難的選擇，但是最終能延長髮動機的使用壽命是核心目的。

大部分車主都聽說過全合成機油一萬公里保養一次，用半合成機油則5000公里保養一次。實際上這只是為了規避不同車主駕車習慣以及車況路況的不同而籠統總結出來的資料，不同車主要理性客觀的看待。加之如今的機油廠家很喜歡玩一些文字遊戲，很多寫著全合成機油的產品實際上是半合成機油。不要慌，這裡並不是說這些半合成機油不好，而是汽車後市場過度妖魔化了礦物油和半合成機油，在如今的製造工藝下，半合成機油也一樣好用，更換週期也絲毫不遜色，今天我們就來聊聊汽車機油的那些事。

德系車用全合成，日系車用半合成？該換換老觀念了

總聽很多老司機說如果你開德系車，為了保護髮動機一定要使用全合成機油，而相比之下日系車更耐造，喝喝半合成機油就行了，實際上真的是這樣嗎？其實全合成和半合成本質上的區別是基礎油的不同，在以前由於機油合成技術還不是很發達的時代，基礎油的好壞就直接決定了機油的品質。但隨著機油合成技術的發展，機油工藝越來越先進和複雜，機油中所加入的新增劑也越來越豐富，因此基礎油所扮演的角色重要性也就越來越低，所謂的全合成和半合成不再直接影響機油的品質。另一方面，德系和日系發動機的工藝區別也同樣今非昔比，德系用全合成，日系用半合成的說法也就變得相當過時了

五千還是一萬公里一換？反正我一萬五才換

大家最關係的問題還是機油到底多少公里才要更換，這個問題很難給出確切的回答。但是可以明確的一點是，只要你用的機油是真機油，而且是符合汽車廠家標準的機油，那麼按照保養手冊上的換油週期肯定是百分之百沒問題的。一般來說，廠家對機油的合成標準要求並不高，基本上半合成油就可以滿足，而廠家更看重的是機油是否符合廠家的標準，比如大眾就要求機油經過VW50400認證。而我們現在市面上買到的美嘉殼等大牌機油都是遠遠超過廠家標準的，如果還是全合成油的話，再搭配優質的機油濾清器，那麼理論上換油週期可以超過保養手冊要求。比如我自己的車就是1萬5千公里才換油。

全合成還是半合成都不重要

如果你問一個很負責任的汽修廠師傅，他一定不會籠統地告訴你到底全合成機油好還是半合成機油好，因為拋開品牌，價格談好壞都沒有意義。全合成或半合成真的沒那麼重要，真正重要的是三樣東西：1、真假；2、是否經過車企認證；3、機油濾清品質。至於大家心心念唸的全合成半合成，都是已經被歷史淘汰的話題，不要再揪著不放了。

儘管如今很多車主開始第一次嘗試電動汽車，但是按照當前汽車市場的發展進度，燃油車的壽命至少還有5-8年，在這樣漫長的時間線裡，瞭解一些汽車深層面的原理或許比了解機油幾千公里換一次更具有長久的意義。畢竟等到電動汽車更普及一點後，又會又各種各樣的電車保養謠言四起，車主能時刻保持清醒的頭能和敏捷的認知才好。

總是有很多車主問汽車保養的問題，其中最多的就是，保養用全合成機油好還是半合成機油好？

談起機油，有太多的參考值，分為南方北方，分為什麼車，什麼發動機，德系車還是日韓車，等等因素的參考。

為什麼那麼多車友對機油的關注度那麼高呢？一是關係到養車的費用，機油是大頭；因為買車以後就離不開保養，保養中最為常規的專案就是發動機潤滑油（機油）的更換，當然機油和機油濾芯由於每次保養都要更換，所以特別關注很正常。

什麼是全合成機油？什麼是半合成機油？

在你送車入廠保養時，一定有被問過用全合成機油還是半合成機油吧。而你又明白“全”和“半”的意義嗎?

我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類的高品質機油產品，一般會在機油桶上面標註“synthetic”的字樣。不過從簡單的理解來說，用四類和五類基礎油調配的機油，並且不外加礦物油勾兌的都可以稱之為全合成機油。

而全合成機油具有穩定性好，永續性好的特點，所以一般而言使用全合成機油的發動機換油週期可以延長到7500-10000公里。

全合成機油的優點

因為全合成機油的穩定性和抗衰能力是其它礦物油所不能比擬的，這就是為什麼寶馬或

等一些高階品牌指定使用某某品牌全合成機油的原因之一。

尤其是帶有發動機增壓技術的車型，當增壓部件開始工作時，發動機扭矩會成倍增加。此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪下力，而品質較高的全合成機油就能能完全滿足油膜的要求。

從價格來看，在4S店或快修店中，一桶常規4L的礦物機油價格大多在150-200元，半合成在250-300元，全合成在350元左右。結合換油週期來算，礦物機油的價效比並不高，而且全合成機油價效比更高一些。哪個更合適，自己一算就知道了。

汽車保養總結：

汽車是一個由數萬個零件

在一起的機械，發動機零件之間的配合精度要求尤其高，這其中就難免產生摩擦力，機油的作用之一就是減少摩擦，此外，機油還有冷卻降溫、清潔、密封、防鏽防蝕、減震緩衝等功能。而發動機的磨損幾乎都發生在冷車啟動的時候，所以個人建議一定要選更高級別些的機油，給汽車最小的磨損。

不用考慮，都知道是全合成機油好，，價格都要貴很多。 最差的是礦物油， 但是隻要不是劣質假貨， 對於一般的車， 也能起到潤滑的作用，對發動機起到很好的保護作用，只是更換的時間需要縮短， 5000公里之內，就趕緊換。

只要資金不是問題能夠承受，一定是全合成機油好，

潤滑也還，清潔度也好，灰分也少。

唯一你考慮就是價格高一些。

不過也不要擔心，因為全合成機油可以延長換油週期。8000-1萬公里。

用全合成機油好還是半合成機油好，首先要了解什麼是全合成機油，什麼是半合成機油，全合成機油是選用各種天然物質進行化學分解，然後又和其他物質合成，人工製作的機油，而半合成機油是在礦物質油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成機油的純度非常接近全合成機油，全合成機油用流動性好、穩定性好、永續性好等特點，全合成機油一般都用在比較精緻的發動機上，如渦輪增壓發動機，但並不是所有車輛都適合實用全合成機油，一些幾萬的微型車、轎車就不適用使用全合成機油，這些低端車輛的發動機精密性不高，氣缸和活塞環不是非常精細，這些發動機就需要比較粘稠的機油來起到氣缸和活塞環之間的密封作用，如果用了比較稀的全合成機油，發動機的密封效果就不是很好，使發動機受到磨損，半合成機油或者普通機油就不會出現這種情況。

機油的選擇不是一刀切的事情，很多人都會被全合成機油比半合成好，半合成比礦物油好這個準確的理論欺騙，承認一個事實：全合成機油是在製作過程中，選用各種天然物質進行化學分解，然後又和其它各種物質進行合成，生產出來的品質更高的機油品種。

相比普通的基礎礦物油，全合成機油有著流動性更好，抗摩擦能力強，不容氧化等優點，但是沒有什麼東西是完美，全合成機油也不是完美到什麼時候都是無敵的存在。

1、選油之前，充分考慮所在地區的氣溫狀況和駕駛環境條件，氣溫極低的地方縱使是全合成機油也有可能會出現流動性問題。

再者考慮對汽車施加的壓力狀況，也就是發動機是否需要長時間在高負荷狀態下工作，如果經常飆車這時車輛會加速油液消耗，你可以考慮全合成或半合成機油。

如果個人傾向於礦物油，那麼規律性的更換也是可以的，這裡的理由就是機油並不只是決定你的引擎有多少行駛里程數、是否可靠、並且高效能的因子，它主要是要讓車子運轉的更加平順。

2、保養過車子的司機朋友都知道，發動機小保養的時候不僅需要更換機油，同時還有對機油濾芯進行更換，這也就是即使你使用的是礦物油，不用擔心，相對可以用購買更便宜的礦物油節省下來的錢定期進行車輛保養，更換空氣濾芯和火花塞，當需要的時候升級油品也未嘗不可。

勤保養的效果要比長距離更換一次全合成機油的保護更到位。

3、看車況進行油品選擇，如果你的車子是一臺開了10萬公里以上的家轎，那麼這個時候用礦物油或半合成機油就行，流動性偏差的它能夠更好的保護產生機械磨損的地方。

所以全合成機油雖好，但是它並不是完美無瑕的，具體情況具體對待最好。

從機油的基礎油來看分為全合成機油、半合成機油和礦物機油。合成機油的分子比礦物機油的分子更加均勻、摩擦力小，更加順滑，對發動機內部的清洗能力更好，使用時間更長。 全合成機油在效能方面比半合成機油更加優秀。因此，全合成機油對發動機的保護和清潔發動機內部的效果要比半合成機油更好。

全合成機油與半合成機油相比具有以下特點:

1、全合成機油有更好的高低溫效能;

2、有更長的換油週期;

3、適合更惡劣的車況。

但是全合成機油也並不是適用於任何車輛。對於使用年限比較長的車和經過大修的車建議使用半合成機油。因為老車和經過大修的車都有一個共同點，就是密封性比較差。而全合成機油流動性好，很容易出現漏機油的狀況，這種情況下使用流動性稍差的半合成機油更合適。

對於半合成機油和全合成機油的選擇，兩者都存在一定的爭議，有人覺得半合成機油好，有人卻覺得全合成機油好，如果單單從品質和潤滑上來講，那肯定是全合成機油好。兩者的區別又在哪裡？半合成機油使用的是半合成基礎油，是國際三類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，可謂是是礦物油向合成油的理想過渡產品。

全合成機油是一種人工製造的機油，在製作過程中，選用了各種天然物質進行化學分解，然後又和其它各種物質進行合成，最後才生產出合成機油。一般它採用全球最新複合新增劑技術成果，經先進調和工藝調製而成，是全球頂級的汽油發動機油。其實全合成機油和半合成機油雖然都作為機油的兩個分類，但是總的來說最大的區別可能只有三點：適用溫度、更換週期以及行車路況。

全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力很好，適用的溫度更廣，具有更好的耐高低溫效能；而相對於同樣的油膜要求而言，全合成機油可用黏度較低，半合成油需要更高的黏度才能達到同樣的作用。簡單來說，在相同的駕駛環境中，全合成機油用較低的黏度就能達到保護髮動機引擎的效果；正因為合成油黏度低、耐高低溫效能好，所以在使用的過程中全合成油的使用週期明顯比半合成機油長，更換機油的次數更少，即使有些人擔心全合成機油成本高，但是更換次數少、使用週期長，基本相較於半合成機油不算太貴。

單純地比較機油的效能來說！

無疑是全合成機油更勝一籌。

在API基礎油分類中有。

而在除此之外還能夠根據基礎油分類：

在使用過程中還是需要根據不同種類的基礎油配比出來的機油，在效能上也是有所差距的。

一般礦物油是每一季或者5000公里更換一次；

半合成機油是每半年或者7500公里更換一次；

全合成機油是每一年或者10000公里更換一次；

這些差異具體表現在機械部件的應力剪下效能，對雜質包容分解能力，以及長時間穩定效能。

不同成分的機油，在使用的區間溫度也是不同的

全合成機油使用溫度更廣，在相同的工作環境裡，全合成油用較低的黏度，代表著會有更好的流動效能。

更強的流動能力代表這能夠更好的保護一些運動速度的零部件，比如曲軸，活塞連桿，氣門等等。

但是對於有一下滿速大扭矩的機器，卻是不適用的。

在價格上的問題

目前來說

礦物油和半合成機油，還有全合成機油，價格有一定的差距但是並不是很大。

而考慮到自身的使用場合，需要酌情選擇。

所以說三種機油都有一定的市場份額

存在即時是合理的。

合適自己的才是最好的！

開宗明義，適合的才好。

你問我特斯拉model S好，還是比亞迪F0好…………咱們不考慮拿了車賣掉換RMB，只考慮拿來代步。要是沒電可充的時候也只能F0好對不對？所謂適合就好，有時候就是這樣的略顯尷尬。

1.機油用來幹什麼

通常我們說的礦物/半合成/全合成機油，指的是在發動機中使用的潤滑油，其主要作用有如下幾項：

a. 潤滑。雖然科技日新月異，但發動機中多個部件還是滑動摩擦而不是滾動摩擦，其中以活塞和氣缸之間的滑動最為主要與不可避免。在這些工作面上潤滑油的參與可以降低滑動阻力，減少磨損。

b. 冷卻降溫。機油可以攜帶一部分熱量，加快發動機的散熱。

c. 清潔。機油能帶走一部分碳化物，磨損金屬微粒等，經過濾清器過濾再參與發動機潤滑。

d. 密封防漏。由於活塞/活塞環和氣缸壁之間並非“緊密無間”，機油可以在此增加密封性，從而提高燃燒室氣體的能量利用率。

e. 防止鏽蝕。透過附著在金屬部件表面的油膜來隔離空氣水分及其他有害物，來保護金屬零部件，延長使用壽命。

礦物油和合成油最大差別在於：

合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及單次更換成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，

礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裡，礦物油使用期限短很多。因此雖然單次成本較低，但是比較換油次數之後，總的花費其實也並沒有低，甚至可能更高。

半合成與全合成的差別，與以上差別類似。在可以達到使用要求的環境下，基本就是在效能上：全合成>半合成>礦物油，在單次更換價格上，也是一樣：全合成>半合成>礦物油。

3.有了上面兩條，為什麼還得說適合才好？

請看1.d條，密封防漏，和我們在2當中提及的合成油黏度較低。

之前唯電在解答冬季為何汽車油耗更高的問題時，曾經說過，更高的黏度會增加油耗。因此高效能發動機為了榨出更多的能量利用率，採用低黏度的全合成機油就變得非常有必要。

但相反的，如果一臺加工精度粗糙，需要增強密封防漏的發動機呢？此時高黏性的礦物油不但可以增加密封性，而且由於其黏度大，停車的時候迴流到油底殼的速度也更加緩慢，放置長時間後啟動依然可以有效保護髮動機。

因此，在出保以後就從原廠礦物/半合成直接倒向全合成，以此來增加保養間隔，並降低每公里保養成本，並不見得是一個明智的選擇。其實我們可以看到，很多廠家都建議車主在一段時間以後換用黏度更大的機油來保證發動機的可靠性，因為發動機是會磨損的。

如果您的發動機本來就屬於低配，長期磨損後再換用低黏度但是“更好”的機油，到底是好不好呢？所以說，合適就好。

4.如何選擇機油？

事實上，未改裝的車輛，遵循廠家建議來更換機油就可以了。作為消費者，我們沒有條件去測試發動機和機油的匹配，必須依賴廠家的資料。

而經過改裝，尤其是改了增壓器電腦程式，暴力提升了渦輪轉速的發動機，如果不提高一個機油等級，就無法適應渦輪增壓器的主軸轉速所需要的流動性和散熱能力，強大的燃燒室壓力形成的剪下力也會摧毀氣缸/活塞間的油膜。此時既然您選擇了花錢改裝，那麼在機油上多花點錢也就是一件必須的事情了。

對發動機的保護還是全合成好，半合成的新增劑不如全合成的。特別是發動機冷啟動，全合成會在第一時間保護髮動機，在火塞環與缸體之間形成保護膜。建露鋒芒推薦中國產品牌康普頓潤滑油，康普頓奈米陶瓷機油價效比更高。

全合成機油是機油中的高等級油品。是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多，所以價格也是最高的。

所以全合成機油比半合成潤滑的效果要好。

機油分為礦物質機油、半合成機油和全合成機油。其中礦物質機油是以石油提煉的礦物油為基礎，添加了新增劑製造而成，價格比較低能夠提供一般的保護作用。半合成機油是合成油與礦物油按一定比例混合製成的潤滑油，其效能介於合成油與礦物油之間，是礦物油向合成油的理想過渡產品。全合成機油：為了得到效能更好的機油，人類利用化學方法合成了各種機油，這就是化學合成機油，簡稱合成機油。從效能上來說，全合成油優於半合成油和礦物油。

全合成機油和半合成機油二者最大區別在於全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長；同樣的油膜要求，合成油可用比較低的黏度就可達成，而半合成油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。經濟的話肯定半合成要便宜。

回答這個問題首先我們要清楚一個概念：什麼是全合成機油？什麼是半合成機油？

真正的全合成機油是指採用了四類基礎油，也就是聚α烯烴基礎油從分類上才是真正的全合成基礎油，簡稱：PAO。

三類及以下基礎油是物理蒸餾方法從石油中提煉出的礦物油基礎油。

合成型基礎油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，經聚合、催化等繁複的化學反應煉製成的大分子組成的基礎油，在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力很強，這些特性使其具備較高的粘度指數，一般‬在160以上，比同粘度的礦物基礎油具有良好的低溫流動性，在工作溫度高於100℃時仍然保持較高的粘度指數,油膜不會被破壞，能夠降低發動機整體的機械損耗減少零件磨損。而礦物油基礎油一般在85－90，精製礦物油基礎油，俗稱半合成機油一般在95左右。

目前市場上的機油分為礦物機油、半合成機油、全合成機油，全合成油與前兩種機油相比具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很小，因此在嚴寒及高溫的情況下仍能保持適當的粘度及油膜強度，為發動機提供持續性保護。

低溫流動性和氧化安定性好，比礦物油具有更為優異的低溫流動性。是二類加氫基礎油的3～4倍，是三類深度加氫基礎油的1.5～2倍。

PAO耐高溫分解少，其熱安定性與雙酯相當，優於礦物油和烷基芳烴，PAO與多元醇酯的混合油有很好的熱安定性。極佳的剪下安定性，水解安定性好。

全合成機油優點很多，但是缺點也有，那就是價格高！所以，市面上真正的全合成機油不多，大多數石油公司都採用三類基礎油精煉技術達到貌似全合成機油的標準，但不是真正的全合成機油。

結論：全合成機油優於半合成機油。

寶叔劃重點：

不是所有的全合成機油都是PAO，只有採用四類基礎油的機油才是真正的全合成機油。