MPV是英文multi-Purpose Vehicles的縮寫，翻譯成中文的意思是“多用途汽車”。顧名思義，MPV在生活中的用途很多。不僅車身寬敞舒適，而且具備廂式貨車的超大空間。常見的7座MPV座椅佈局是223，後面兩排的座椅非常寬敞，和7座SUV232第三排的侷促佈局有著天壤之別。簡而言之，MPV的最大特點之一就是“大”，而且兩廂式結構和普通麵包車得以區分，給了車輛乘坐和拖貨更大的空間區分。當然MPV的車型銷量普遍都不算太好，銷量前十的車型肯定見不著MPV的身影，但是五菱宏光的銷量自面世起始終遙遙領先一枝獨秀，這必須要源於一個“價效比”，今天我們就來聊聊五菱宏光成功的原因。

MPV的銷量為何普遍不高？

縱觀身邊的親朋好友，相信即使家中有3-4輛代步車的家庭，也未必擁有一輛MPV。身邊唯一一個買了大眾夏朗的朋友，當時為了生二胎方便帶全家去旅行，也在兩年之後因為使用頻率太低把車賣了二手。其實儘管MPV的優勢明顯，但是對於普通城市家庭的出行需求，一輛緊湊型SUV大多已經能夠滿足。而MPV寬敞的空間對於沒有拉貨需求的家庭來說，真的沒有那麼多行李需要放。弄那麼個大傢伙在家裡，確實也是負擔，所以我幾乎沒有給身邊的朋友推薦過MPV。但是劃分兩頭，MPV中的神話自然是我們最熟悉的五菱宏光，它之所以可以一枝獨秀，價格便宜，功能齊全，結實耐用成了“秋名山神車”的代名詞。

五菱宏光——不僅僅是一輛MPV

對於很多基層的創業者來說，五菱宏光在他們眼裡並不是一輛MPV，而是一輛價格實在，多功能用途的好幫手。我們在批發市場裡面隨處可見的五菱宏光，用它可靠的質量和親民的價格成為祖國建設中不可或缺的環節。它滿足了一個群體的汽車夢，不僅可以舒適的乘坐，還有巨大的空間能夠載貨，維修方便又便宜，自然受到了更多人的青睞。

五菱宏光從來開不壞？

當然，我並不是跟認同不少人口中的一個觀點：五菱宏光這樣的車開了6，7年一點毛病都沒有，xxx賣那麼貴開了3年全是小毛病，車企真的沒良心。這種論調其實非常好理解，人們對於一輛4，5萬元的大車，其實從來都沒有過多的期待。你只要還能在路上跑，什麼車身異響，底盤異響，方向盤跑偏，車門關不緊，後備箱自動彈不開，天窗卡滯，發動機噪音……一切的一切那都不是問題，你還是我的好朋友，因為我只是希望你能跑起來，不要耽誤我的生意。但是對於一臺花費我們更多的汽車，我們希望它能是個完美的愛人，它的一點點小毛病都會被無限的放大。

所以雖然我認同五菱宏光是一輛價效比很高的好車，但我從來不認為它是開不壞的，只是人們不在意它壞，只要還能往前跑都不叫壞。

五菱宏光作為一款非常廉價親民的MPV，不得不承認它對於我們身邊的各種設施的健全功不可沒，也讓一部分勤勞的人先富了起來，“秋名山神車”不汙其名。

合資最便宜的MPV當屬於別克GL6級別之類的車，包括雪佛蘭沃藍多，但價格都集中在十萬以上。五菱宏光定位MPV但是價格不高甚至低配車型只要四萬來塊錢，與其說宏光是MPV屬性不如說它就是換代的五菱麵包車。可以說只是硬體屬性條件達到MPV的定性，無論其定位還是家用、舒適、安全都有濃濃低配、簡配的味道。它賣的就是便宜，至於說和真正的MPV比是沒有可比性的，屬於是我國市場特色車。買一臺GL8能買六七個五菱宏光，或者買一臺家用屬性定位濃的奧德賽也能買五六個五菱宏光，此MPV和彼MPV能比嗎？以國產宋MAX定位小型MPV為代表的也能買兩個半的五菱宏光，所以五菱宏光的優勢就是價格低廉，而它能一枝獨秀也是因為這個原因。宋MAX的配置夠可以了吧，MPV屬性，但是銷量很一般，因為花十來萬人們還是更願意買個轎車或者等價格的SUV。現在的五菱之光、長安之星麵包車還有嗎？基本停產！取而代之的是這些定位是MPV但麵包車屬性濃烈的“七座大面包”，仍走低端路線。可以說這類MPV的各項緯度標準都和家用車有一定差別，所以它才大又便宜。五菱雖叫MPV但麵包車屬性並沒有變

有多少人會去拿自己的GL8或者奧德賽有事沒事去拉個傢俱、後排拆掉去跑個私活、下地幹活拉拉農具、甚至完全當一工具車來使用。可是滿大街的五菱宏光能滿足你各種需求，它的麵包車屬性還在，表面叫MPV其實我就是個工具車、創業用車、接個私活、拆個後座都正常不過。然而這個功能齊全的車只要幾萬塊錢就可以，它有轎車的駕駛感、有時又有堪比皮卡的載物能力，又比皮卡便宜很多。這種需求在廣大農村、城郊使用者的需求量可以說很旺盛。另一個原因就是五菱口碑打出來了

五菱在麵包車領域一直是一枝獨秀，甩對手長安、昌河等不知幾條街。麵包車逐漸被低端定位的MPV取代之後，五菱宏光仍然碾壓對手也不意外，畢竟這也算是經典傳承。現在五菱和師出同門的寶駿基本算是低端MPV的寡頭品牌了，碾壓對手無壓力。如果你問一個人買麵包車買哪個，百分之八九十都推薦你買五菱，就像你不知道買什麼車好的時候，買卡羅拉基本不會錯。

並不是MPV車型銷量普遍不高，只是這類車型在咱們國內的價效比不高、溢價比較嚴重，所以才導致了MPV車型在咱們國內的市場小，隨便一款合資MPV、價格都能賣到二十幾萬，所以能有市場麼？如果奧德賽、GL8賣十萬出頭，銷量怎麼可能不高呢？所以並不是國內消費者不喜歡這類MPV車型，只是那些稍微大一些的MPV價格太貴罷了！

所以這種狀態下，就給了五菱宏光空間，車子空間足夠大，載客、載貨都可以，重點在於價格便宜，所以自然而然的銷量就好、這個道理簡單不？在咱們國內汽車市場上的那些MPV車型，要同時滿足空間大、合資品牌，價格至少得20幾萬、甚至更高，而選擇五菱宏光呢？只需要7、8萬足矣，所以五菱宏光自然就能一枝獨秀唄，價格合理、就是王道！

MPV正在逐漸成為主流

MPV車型起源於日本金融泡沫破裂後的一段時期，車企造的中大型轎車、消費者買不起，而小型車又沒辦法承擔載客、載物的任務，所以才推出了MPV這類大型麵包車，其核心的意義在於更大的車身、更大的空間、以及更低的價格，簡單點說MPV的價格、是必然要低於使用同底盤的轎車的；這句話容易理解吧？簡單點說奧德賽應該比雅閣更便宜，這就是MPV的開發目的，而實際上在咱們國內MPV從來就沒便宜過，價格遠超同級別的轎車！比如奧德賽比雅閣貴，比如GL8比君越也要更貴（只是比喻），至於豐田旗下的那些MPV車型更是貴的沒邊，所以咱們國內的這些合資或進口MPV溢價嚴重，所以生生把自己給懟成了小眾車型，不是在我們這沒市場、只是價效比太低，低到大多數普通消費者承受起來很是困難，所以那些合資、進口MPV銷量自然就不會高了；而五菱宏觀價格便宜、價效比高，況且後面還有通用支援，產品自然熱銷了！那些大品牌的合資、進口MPV，在咱們國內被當作豪車、高階車賣，價格焉能不貴？小量怎能好呢？而五菱的MPV從一開始就放低了自己的身段，把自己當作大面包車去賣、價格自然就很便宜，超好的價效比、超實用的特性、超耐用的品質，自然就讓五菱宏光有了非常大的銷量，實際上如果那些進口、合資的MPV都賣宏光這個價，銷量同樣會超高、同樣會一枝獨秀！

你好題主，論用途來講五菱宏光算是中國特色的車型，還不能算是mpv，五菱宏光憑藉廉價和能裝貨拉人深得中國老百姓的喜愛，但是注意一個詞，老百姓，中國基層老百姓人口基數大，買五菱宏光是為的能夠拉點貨賺錢的工具，而不能像mpv一樣是為舒適的工具，五金宏光的沒有天窗，後排沒有電動車窗，幾乎沒人購買自動擋，沒有電動座椅，可以說只能保證基本的移動工具。五菱宏光安全配置低，大部分買五菱宏光的消費者都是買低配，甚至沒有安全氣囊，因此和mpv定位不一樣

五菱宏光價格低可以滿足一部分人的汽車夢，而作為創業者便宜，保養價格低，裝貨多也是基層創業者最喜歡的地方，而mpv作為乘用車一方面滿足公司內接送客戶，另一方面滿足家庭，作為家庭來講很多家庭不需要六座，如果有需求他們更喜歡六座suv，因此作為常規mpv來講有更多的車型供消費者選擇。中國老百姓基數大，他們買汽車更需要的是價效比，不圖舒適，不圖高檔，甚至不為面子，需要的就是廉價，而只有五菱宏光能夠滿足他們

這個車絕對是神車。

1、便宜。整體價格三四線以下城市都能夠接受，側面也說明了大家生活水平在不斷提高，消費升級顯著。

2、MPV的多功能性。第1點說了主要市場在三四線以下，因為老闆姓掙錢不容易，幾乎傾盡所有才買一臺車，所以希望這臺車啥都能幹，比如城鄉間貨運小生意，還可以作為家庭用車，作為出門代步很合適了，而且使用者所處的區域環境，大家不會覺得這個車低人一等，反而因為能賺錢能家用很有面子。

3、空間大，拉的多賺的多。前面說了，這個車不僅家用還可以貨運商用，所以空間是促成購買的主要因素，座椅放平或者拆卸，後面就跟麵包車一樣了，想拉啥拉啥，想掙什麼錢就掙什麼錢，比如農村往鄉鎮 縣裡拉蔬菜、自己做生意賣個盆栽、賣個水果、賣個服裝啥的，都可以。

4、秋名山神車的口碑擋也擋不住啊。你看看大街上有多少豪車都貼著五菱宏光的標，哈哈哈。無形中讓五菱宏光也火了一把。

主要還是價格便宜質量有穩定，空間還夠用，要是ODYSSEYgl8價格10萬左右他銷量絕對會超過五菱，假如五菱價格再增加5萬銷量馬上不如ql8

五菱宏光S1的變速箱既然那麼多有問題的廠家為什麼不招回呢？搞得這些因為相信五菱，支援五菱而買了S1的人心裡慌慌的，整天害怕自己的車也會出現問題，想買的人也因為害怕出問題不敢買，出問題的人還整天在論壇羅嗦，這麼大的企業就不能幹點有擔當的事嗎？只有對客戶負責五菱才能走的更遠，買了S1又害怕變速箱出問題的而且認為我說的對的都幫忙頂起！相信五菱公司會給他的粉絲們一個交待的，如果變速箱出現了批次問題而五菱公司不主動招回處理而只是等著客戶在保修期內出現問題才會給修的話相信五菱之後的路也就走不長了，為了五菱能走的更遠，也為了能讓忠心五菱的粉絲繼續忠心，也為了不讓買了s1的車主們不為五菱的設計缺點買單，也同時能讓打算買五菱和之後想買五菱的客戶放心，強烈要求上汽通用五菱公司招回有問題變速箱批次的車，給大家一個交待！

五菱宏光是否能進駐MPV陣營·「有待商榷」

問題：

MPV銷量普遍偏低，五菱宏光為何能成為一枝獨秀？

眾所周知MPV車型幾乎沒有熱銷車，別克GL8能穩定破萬，但相比其他車型的熱銷車也是差距巨大；其他車輛能達到月均四位數的銷量也就算難得了，可是五菱宏光動輒年銷幾十萬輛，這是不是有些反常了？

其實宏光的熱銷“一點都正常”……因為這輛車的本質是“升級版麵包車”，至今仍然有一些平臺將其各類資料劃歸到微面車型中去統計。那麼換個角度分析的話，宏光的熱銷與「降溫」都會是必然的結果。

五菱宏光為什麼會走俏？

自宏光上市以來創造過多個神話，其中除了公認為營銷典範的“秋名山麵包車”以外，剩下最有代表性的就是“銷量奇蹟”了。單月銷量一度超過六萬輛，在汽車工業史上也算是個奇蹟了，而創造這個奇蹟的兩個決定性因素都比較尷尬。

渲染美系品牌的高階傳授客貨混裝違法用車經驗

這兩個因素是不是不好理解？其實很簡單。五菱麵包車曾經的對手是長安、東風、一汽等品牌，在很長的階段中五菱都是處於弱勢的；尤其是在長安凱程商用車品牌獨立後的90年代，五菱似乎是舉步維艱。所以也才有了先後與桂龍、信翔和通用公司的合資，時間節點分別在2000年前後。

通用（GM）汽車公司是家美國公司，與這家公司合作現行合作的不是五菱，而是被戲稱（諷刺）為“買辦”的上汽集團。所以五菱想要抱住通用這個大腿就得是三方合資，最終成為了“上汽通用五菱”；而五菱在技術研發方面貌似不是很積極，至今仍在使用的動力傳動技術還是以10%的股權和通用有償置換，結果是五菱股比只有5%多一些了。

所以五菱品牌已經是三方合資的中美合資品牌，而在2002年後的階段中，合資汽車是自帶“光環”的；哪怕其內燃機與變速箱的技術水平是落後的，也不論車身用料是否紮實或配置是否豐富，沾點“羶味”就能被普遍接受。至此五菱才算是走上了正軌，只是也不夠純粹了。

麵包車的熱度真的那麼高嗎？

答案怕也是否定的， 在2000年前後的微型商用車型中，微卡和價格低廉的皮卡“升溫”很快；可以說第一輪的皮卡熱就在這一階段成型，但隨之而來的限行、年檢、客貨混裝等等針對微卡和皮卡的規則為其降溫了。

那麼既能載貨又能載客的車型似乎只有麵包車，重點是麵包車主要選項都屬於載客汽車；這種客車是不會限行的，檢測的週期也要比貨車寬鬆很多。所以即使早期的麵包車多采用“中置後驅”的驅動系統，即使執行中有很強的噪音、振動和高溫問題，這種“實用車型”也必然會被認可。

轉折點：五菱宏光是臺採用“前置後驅”的麵包車，僅論驅動系統已經與主流MPV和轎車相當，發動機有獨立的引擎艙，同防火牆止震隔音與降溫，駕駛感受相比中置後驅麵包車有質的提升。

而同期快速增長的還有DPI，說白了就是購車預算也增長了；於是即使是選擇工具車也可以追求品質，此時價格略高一些但體驗好很多的宏光必然會很熱門了。這就是五菱宏光走俏的原因，其基礎還是被視為麵包車、工具車或廉價車，價格定位在五萬上下才是熱銷的根本，不過好景怕是不會很長了。

五菱宏光銷量走勢如何？2018年銷售476538輛2019年銷售374878輛2020年銷售261914輛

2020年同比下滑的程度高達30.10%，相比2018年更是下降了45.03%，程度已經是非常誇張了。是什麼原因讓這輛麵包車的受歡迎程度越來越低了呢？

「傳授客貨混轉」的違法用車行為是必然要出問題的！五菱汽車或五菱旗下的營銷部門真這麼幹過，參考下圖。

這是輛客運版本的麵包車，允許這麼載貨嗎？答案顯然是否定的。這種載貨方式屬於客貨混裝，違法的是《道路交通安全法》與相關條例；也就是說這是違法駕駛行為，但是五菱為了提高其麵包車的銷量，線上線下似乎都在暗示車主可以這麼載貨。於是就有了大批的麵包車車主把客車當作貨車用，或者拿超員當作“自傲的資本”，而一旦造成事故總會是群死群傷。

在網路上流傳著很多面包車能走下來多少人的影片，您覺得誰會這麼吃飽撐的沒事拍這個呢？不都是營銷嘛。

2020年新規對7/8/9座的小微型載客汽車放寬了年檢規定，六年內同樣可以免檢；九座以下的車輛在6-10年區間為每年檢測一次，新規改為包括九座車每兩年檢測一次，這是不是寬鬆了很多了。

但是新規不包括麵包車，只有前置後驅的所謂MPV打了個“擦邊球”；究其原因正在麵包車使用者把客車當貨車用，基本不考慮行駛中的風險以及對車輛的損傷，所以只能從年檢關進行嚴格檢測。同時還加強了對面包車客貨混裝與非法營運的路面檢查，尤其在這起“貨拉拉跳窗”事件之後，大量從事非法營運的客運麵包車怕是會成為重點關注對向。

「非法營運」是麵包車要面對的第二個問題，客貨混裝是交通部分的檢查範疇，非法營運指沒有獲得運輸資質而擅自從事貨運的車輛；載客為主的麵包車是不允許從事營運貨運運輸的哦，只要從事就可以定性了。按照《運輸管理條例》可以處3-10萬元的處罰，這就決定了麵包車的命運。

不論年檢規則是否將宏光等車視為MPV，在使用者和路面檢查機構的眼中，這些車還是容易出問題的麵包車。至此麵包車本不存在的“客貨混裝”屬性值基本歸零，未來的麵包車整體銷量都會下降。

加速麵包車銷量走低的因素還有另外兩點，分別為：

皮卡消費門檻下降DPI繼續增長

價格最低的單排皮卡起售價低至四萬級別，雙排皮卡也有不足五萬的選項；這些使用非承載式車身的貨車也用前置後驅系統，駕乘感受不輸麵包車，車身結構強度有絕對優勢。而且皮卡屬於貨車則不用擔心非法營運的問題，加之2021年會做到地級和以下等級城市的皮卡進城限制解除，至此駕駛皮卡不再有什麼顧慮了。

其次可支配收入與購車預算還是在快速的增長中，使用者對於車輛的品質要求當然也會線性的增高。目前已經有五米級別且起售價不足六萬的MPV，有駕乘品質與運載能力足夠高的六萬級別皮卡，甚至不足八萬預算就有四驅皮卡可以選擇。

至此麵包車真的會加速降溫，就像是早期中置後驅麵包車逐漸消失一樣，前置後驅的麵包車也夠嗆了。所以五菱宏光的神話也會逐漸被忘卻，預計長安、長城、東風、中興、黃海、江淮等MPV與皮卡的老品牌會迎來“第二春”。

天和MCN授權釋出