空軍飛行員轉業並不容易。老兵曾經在飛行員管理部門工作過5年，為飛行員辦理過停飛、延壽等業務。

飛行員別說轉業，停飛也是不容易的，因為政治原因停飛容易，但基本上一生不可能再飛了。飛行員停飛的主要原因有二：身體原因或年齡到壽。

飛行員因身體原因停飛，一是因為身體器質問題，二是因為心理問題。不是你想停飛，就馬上給你報停飛，先得進行一段時間地觀，可能是一年、兩年，甚至幾年。報停飛每年就那麼幾次，例行性工作，提前或過時都不候的。

飛行員年齡到壽，是指飛行年齡達到所飛機型的最高飛行年齡。飛殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機的飛行員，他們的最高飛行年齡是不一樣的。老兵查了下，網上並沒有公開，我也不做第一個吃螃蟹的人了。

飛殲擊機一般會提前兩三年停飛進行地觀，差不多再辦停飛手續。這個年齡的飛行員，一般相當於副師級，符合退休條件，退休後少有去民航飛行的，一般民航公司也不會要的，少數退休飛行員會進入護林防火一類航空公司。

未到壽因身體原因停飛的飛行員，在地面等待兩三年後，轉業一般會去民航，民航也樂意要。老兵的好多飛行員戰友在民航當機長、教練，每年都會聚幾次，畢竟在同一個師共事多年，曾經為他們服務過。

問為什麼就多餘了，待遇好唄！年薪200萬左右，大多數轉業飛行員還是很嚮往之。

不過，飛行領導幹部少有轉業去民航的，他們更願意在體制內繼續當領導，關鍵不在於收入多少，而是不願意由師團級領導幹部變成普通飛行員。

這麼說吧，在部隊飛行專業屬於限制專業！想轉業很難。如果能夠年紀輕輕轉業到民航基本屬於撞大運！

至於能向《中國機長》劉長建的原型劉傳建一樣，從部隊轉業到民航，確實可以說需要時運！

一名飛行員從進去飛行航校到畢業通常需要7年時間才能完成畢業，具備所飛機型的基礎駕駛和戰術能力。而這幾年的培養費用基本可以用等身黃金來衡量了。

國家和軍隊花了這麼多錢，怎麼可能輕易把你轉手他人呢？

通常戰鬥機飛名員個人申請，經組織審查45歲後可停飛，大飛機飛行員48歲可申請停飛，超過48歲不停飛需要每半年接受一次體檢，但最大停飛年齡不超過50歲。

也就是說45歲以後才具備轉業的資格。但飛行員45歲後就享受退休待遇，基本不會有人再去民航接著執飛，而且民航也一般不會接受45歲以上的軍航飛行員！

在部隊，飛行轉業屬於嚴格限制專業，想專業基本需要四級審批程式，通常是團→師→地區軍種→軍種，哪一級不透過都會被限制轉業！所以想轉業很難。

思想停飛就不同說了，通常會背處分，而且民航公司審查很嚴格，是不會接收有思想停飛處分的飛行員的。

身體停飛一般要停飛滿5年才可能轉業，否則飛行檔案和審批程式根本走不下來。

而民航是不會選擇一個停飛五年的飛行員的。

這種情況倒是有可能轉業，但這樣的機會可遇不可求啊！比如我們熟知的強五飛機退役後，飛行員就會改飛其他機型。

實在沒辦法安置的才會做停飛或轉業安置。

或者從轟炸機改運輸機、直升機，二者編制都滿了，存在飛行員等飛機的情況，才會安排轉業。

飛行員也是人，有時候會做一些違反法律的事情，這時就不得不做停飛處理了。如果去服刑，就會被剝奪軍籍。這個時候就不是停飛轉業了，而是牢獄之災！

我是Sasha，讓我回答。非常複雜。以前是這樣的！根據民航總局的《關於具有國家航空駕駛員經驗的人辦理民用航空器飛行許可證的有關問題的說明》，對於具有國家航空駕駛員經驗的人員（包括中國空軍，陸軍，海軍，警察，退役後申請民用飛機駕駛員執照的人員，以及仍在申請執照和等級之前飛行24個月的人員，可以免除實際考試，直接獲得相應的等級等級經航空經驗認可，並透過身體檢查和理論檢查。民用飛機駕駛員執照。這意味著可以根據此標準將飛行員直接轉換為民航飛行員。當然前提是相應的型別級別。換句話說，戰鬥機飛行員當然不可能直接駕駛民航飛機。必須從頭開始對它們進行再培訓。更常見的是將運輸機飛行員轉移到民航貨運飛機上，並將直升機飛行員轉移到民航直升機上。當然，需要重新培訓，但是時間相對較短。很久以前，特別是在1980年代和1990年代，試點資源極為匱乏。許多軍事飛行員在退休後仍受過訓練（相對簡單），成為民航飛行員。當時，許多違規行為使一些飛行員的民航能力受到限制。同時，軍事飛行員通常更加勇敢，幾乎每個人在部隊中都遇到危險。但是，軍方強調的勇氣可能不適用於民航。在1997年南航3456航班墜機事故中，當在大雨中看不到跑道時，飛機被迫降落。儘管它在故障後及時發生，但仍對飛機造成了嚴重損害，並在第二次降落時爆炸。薩沙（Sasha）與民航內部人士談論了此事，他們認為機長最初是一名陸軍飛行員，與墜機事件有很大關係。如果您是民航飛行員，您將不敢冒險降落。他們沒有這種膽量，也不會冒險。現在情況變了！Sasha聽到的是這樣的，並且不能保證它是100？orrect。目前，軍事飛行員通常必須年滿40歲。由於他們的身體素質開始下降，他們將從飛行員位置下崗，成為教練或軍官。當前軍用飛行員的統一退休年齡約為45至48歲。但是，當今的民航飛機對身體的要求不如軍方高，並且40歲的軍方飛行員也能勝任。因此，此時，許多軍方飛行員將選擇進入民航再培訓和崗位，當然，軍方會鼓勵他們。畢竟，民航的收入是很高的，進入民航的普通飛行員仍然可以駕駛飛機10年以上，並且可以賺很多錢。同時，陸軍減少了安置問題，這對陸軍和飛行員是雙贏的局面。許多民航公司都有一群原始的軍事飛行員。實際上，今天中國的民航飛行員嚴重短缺，培訓費用也很高。大批飛行員被派往美國和加拿大的航空學校接受培訓。每個人都關注這個訊息。僅在今年，飛行員學院就自殺了，並在北美航空學校墜毀。但是，仍然有許多軍事飛行員選擇改變職業並停止飛行。除了身體無法適應之外，最重要的是他不再願意冒險。空軍有句名言：離地面三英尺，生命危在旦夕！無論是軍用航空還是民用航空的飛行員，為什麼受到如此良好的對待？它們屬於特殊行業，隨時可能處於危險之中。

看見這麼多不靠譜的答案非常生氣。

在中國軍航飛行員轉民航飛行員可能性為零。

並不是操作技術的問題，

而是軍方為了防止飛行員流失，不會出具飛行經歷證明。

以前為了調整部隊很對要退役的飛行員會開具證明，現在基本不會給年輕飛行員開具證明，只有你轉業退役的時候才會開證明，那時候已經老了，民航不會要的。

所以，軍航轉民航這條路基本死心吧。

關於這個問題，大家都知道前段時間榮獲感動中國2018年度人物的“英雄機長”劉傳健吧，他就是不折不扣的轉業飛行員，劉機長是2006年前後轉業的，還被中央宣傳部和退役軍人事務部評為2018年“最美退役軍人”。大致說三點吧。

1.飛行員轉業不易。空軍飛行員都是寶貝疙瘩，什麼時候都不可能隨意轉業。每年下達轉業計劃時，都是要經過精確測算、總體調控的，飛行人員屬於嚴格限制轉業的型別，轉業率應該大致在百分之幾吧，一般極少數因特殊原因停飛後不適合再開軍機的，才會列入轉業。國家和軍隊培養一名飛行員，需要付出海量的資源、時間和金錢，不可能輕易放走。

2.軍飛本身就有缺口。現在我們中國的空軍發展速度非常快，三代機四代機艦載機直升機“批次”列裝，以後肯定還有五代機六代機，空軍自己都非常缺人，培養飛行員週期又很長，哪裡會放出人去支援民航呢？

3.軍飛轉民航的不少。可以說，空軍飛行員每年都有轉業到民用航空業的，雖然不適合開軍機了，但從心理素質、技術水準來講，都是頂尖人物，經過必要培訓後，轉飛客機更好上手，畢竟，民航客機自動化、智慧化程度高，操作起來更加簡單。打個不太恰當的比方，你會開手動檔的車，開自動檔的一般都不在話下吧。

現在國內航空公司非常喜歡招收空軍退役飛行員，由於待遇優厚，空軍飛行員轉業或退役也很願意去民航工作。此外，招收空軍退役飛行員，還能節省大筆的培訓資金，空軍飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力也都強於來自民間的飛行員。

不過，空軍飛行員退役後的去處並不侷限於民航，還是有很多其他地方可以發揮飛行專業的，以下就列舉一些去處:

一、當無人機飛行員，一些空軍飛行員因為在空軍部隊呆了小半輩子，已經習慣軍隊生活，不願意離開軍隊。此時他們可以選擇當無人機飛行員，飛行員李浩應該就是最著名的例子，當初他在空軍航空兵第一師服役了30年，飛行時間超過3000小時，原本他可以光榮退役，選擇享受新的人生。但是他沒有選擇退役，而是申請成為無人機飛行員，在接受專業訓練後成為中國空軍某型察打一體無人機的首批飛行員，成為無人機飛行員後承擔了多次重大任務，表現出色，多次得到空軍的表揚。

再如當初大名鼎鼎的殲-10戰鬥機首席試飛員——雷強，他如今也沒有離開飛行事業，轉而成為一名無人機飛行員，當初操縱翼龍II無人機成功首飛的正是雷強。

二、成為民航飛行員

空軍飛行員退役年齡往往是45~48歲，儘管此時很多飛行員狀態仍然非常好，但是因為空軍戰機飛行任務繁重，飛行過程比較激烈，他們可能無法完全適應要求，只能是離開戰機飛行事業。不過，對於飛行時四平八穩的民航來說，這些空軍退役飛行員的年齡、狀態都是非常適合的。

這些退役的空軍飛行員素質非常過硬，轉飛民航客機只需要進行一些適應性訓練、考核即可，上手速度很快，訓練成本遠遠低於培養一名新的飛行員。轉為民航客機飛行員後，空軍退役飛行員通常還能飛10～15年的時間。這對於飛行員和民航公司來說都是雙贏的。有資料顯示，目前大約有一半的空軍飛行員退役後，都會被招聘為民航飛行員。

空軍也會進行這方面的“牽橋搭線”，例如會組織空軍向民航系統推薦停飛退役飛行員的活動，向民航運輸航空公司和通用航空公司推薦空軍停飛退役的飛行員。

三、其他

也有很多飛行員在退役後可能不具備成為民航飛行員的條件，此時飛行員的去處選擇仍然很多。他們可以選擇轉業，例如可以轉業到地方安置，地方會安排這些勞苦功高的退役飛行員進入各級機關工作，成為一名地方幹部。退役飛行員也可以成為航空專家，向普通民眾分享他的飛行員生活，科普相關航空知識。

當然，飛行員也可以選擇退休，畢竟空軍飛行員待遇很高，足以保證他退休後衣食無憂，飛行員為國家做出過巨大奉獻，退役後自然能夠享受國家給予的高待遇。

那麼，空軍飛行員想要去民航最合適的時機是什麼時候呢？筆者認為，空軍飛行員最好是服役後再考慮去民航工作。我們姑且不談現役飛行員想要轉業需要具備的條件不少，人總得講點良心吧，更何況是覺悟超高的軍人呢？國家為培養你付出了那麼多，拍拍屁股就走人也太不負責任了。

一般來講，空軍飛行員退役的年齡大約在45到48歲之間，此時，飛行員們的身體狀況的確不適應高強度、高壓力的軍事任務，但對於駕駛民航客機來說，退役飛行員完全可以勝任。他們的執行力、抗壓能力遠非那些航空院校剛畢業的學生可比，其處置險情的手段更加老練，成功率也比較高，再說了，直接招募退役飛行員對民航來說是撿便宜的事，後者省去了培訓和讓新生飛行員實習的成本，而空軍退役飛行員卻能更好得完成飛行任務。

正因如此，退役了的空軍飛行員普遍把民航視為最佳去處，目前來看，有大約一半的退役飛行員選擇到民航去工作，他們在新的工作崗位上最起碼還能幹10到15年，這麼多年下來，飛行員們還真能賺不少錢，從這點來講，軍人服役期間就應該精忠報國，至於賺錢的事，還是先完成了自己的使命再說吧。

除了民航，空軍飛行員退役以及轉業後，還可以從事其他工作，我們就有許多飛行員捨不得離開部隊，他們在飛行崗位上一干就是30年，累計飛行時間甚至突破了3000小時，對於這麼優秀的飛行員而言，他們只要稍加訓練，就能成為察打無人機的飛行員。

當然了，還有許多飛行員離開部隊後選擇轉業到地方，他們為各級機關單位同樣做出不少貢獻。無論從哪方面來講，轉業到民航都不是唯一的選擇，筆者最後想強調一點，錢很重要，但境界達到一定程度的人，不會一切朝錢看齊。------歡迎點贊、關注、評論！

很複雜的。

以前是這樣！

根據民航局《對具有國家航空器駕駛員經歷的人員辦理民用航空器駕駛員執照有關問題的說明》，對於具有國家航空器駕駛員經歷的人員（包括中國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）在退出現役後申請民用航空器駕駛員執照的，申請執照和等級前24個月仍在飛行的，經航空經歷認可，體檢、理論考試合格後，可免除實踐考試，直接領取相應型別等級的民用航空器駕駛員執照。

這就是說，飛行員可以根據這個標準，直接轉為民航飛行員。

當然，前提是相應型別等級。

也就是說，戰鬥機飛行員直接飛民航客機，當然是不行的，必須重新從頭培訓。

比較常見的是運輸機飛行員轉民航貨運機，還有就是直升機飛行員轉民航直升機，當然也要重新培訓，只是時間相對比較短。

更久之前，尤其是八九十年代，飛行員資源奇缺，仍然有不少軍方飛行員退役以後經過培訓（培訓相對簡單），成為民航飛行員。

當時很多不規範的東西，使得一些飛行員駕駛民航客機的水平有限。

同時，軍方飛行員通常膽子比較大，從軍時候幾乎人人都遭遇過危險。

然而，軍隊強調的勇氣，對於民航未必合適。

97年中國南方航空3456號班機空難中，飛機在大雨無法看清跑道情況下，強行降落。雖然失敗後及時復飛，仍然導致飛機嚴重受損，第二次降落時爆炸解體。

如果是民航出生的飛行員，是不會敢於隨便冒險降落的。他們沒有這麼大的膽量，也不會隨便冒險。

現在情況有一些變化！

目前軍隊飛行員一般要到40歲以上，因身體素質開始降低，會從飛行員崗位下來，成為教官或者軍官。

目前軍隊飛行員統一退役年齡，大概是45~48歲。

但今天民航飛機對身體的要求沒有軍隊那麼高，40歲軍隊飛行員也是可以勝任的。

所以，在這個時候，很多軍隊飛行員會選擇進入民航重新培訓上崗，當然部隊也會鼓勵。

畢竟民航收入很高，而且一般飛行員進入民航還可以駕駛飛機10年甚至以上，能夠賺到不少錢。

同時，軍隊也減少了安置的問題，對於軍隊和飛行員來說是雙贏的。

很多民間航空公司，都有一批原軍隊飛行員。

其實，今天中國民航飛行員是嚴重缺人，培養費用也很高。大量飛行員被送到美加的航校訓練。大家注意看新聞，僅僅今年就有飛行員學院在北美航校自殺、墜機的。

不過，仍然有很多軍隊飛行員選擇轉行，不再飛了。

除了身體不能適應以外，最主要是不願意再冒險了。

空軍有句名言：離地三尺，性命攸關！

飛行員無論軍航還是民航，為什麼待遇那麼好？

他們屬於特殊行業，是可能存在隨時的危險。

現在國內航空公司非常喜歡招收空軍退役飛行員，由於待遇優厚，空軍飛行員轉業或退役也很願意去民航工作。此外，招收空軍退役飛行員，還能節省大筆的培訓資金，空軍飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力也都強於來自民間的飛行員。

不過，空軍飛行員退役後的去處並不侷限於民航，還是有很多其他地方可以發揮飛行專業的，以下就列舉一些去處:

一、當無人機飛行員，一些空軍飛行員因為在空軍部隊呆了小半輩子，已經習慣軍隊生活，不願意離開軍隊。此時他們可以選擇當無人機飛行員，飛行員李浩應該就是最著名的例子，當初他在空軍航空兵第一師服役了30年，飛行時間超過3000小時，原本他可以光榮退役，選擇享受新的人生。但是他沒有選擇退役，而是申請成為無人機飛行員，在接受專業訓練後成為中國空軍某型察打一體無人機的首批飛行員，成為無人機飛行員後承擔了多次重大任務，表現出色，多次得到空軍的表揚。

再如當初大名鼎鼎的殲-10戰鬥機首席試飛員——雷強，他如今也沒有離開飛行事業，轉而成為一名無人機飛行員，當初操縱翼龍II無人機成功首飛的正是雷強。

二、成為民航飛行員

空軍飛行員退役年齡往往是45~48歲，儘管此時很多飛行員狀態仍然非常好，但是因為空軍戰機飛行任務繁重，飛行過程比較激烈，他們可能無法完全適應要求，只能是離開戰機飛行事業。不過，對於飛行時四平八穩的民航來說，這些空軍退役飛行員的年齡、狀態都是非常適合的。

這些退役的空軍飛行員素質非常過硬，轉飛民航客機只需要進行一些適應性訓練、考核即可，上手速度很快，訓練成本遠遠低於培養一名新的飛行員。轉為民航客機飛行員後，空軍退役飛行員通常還能飛10～15年的時間。這對於飛行員和民航公司來說都是雙贏的。有資料顯示，目前大約有一半的空軍飛行員退役後，都會被招聘為民航飛行員。

空軍也會進行這方面的“牽橋搭線”，例如會組織空軍向民航系統推薦停飛退役飛行員的活動，向民航運輸航空公司和通用航空公司推薦空軍停飛退役的飛行員。

三、其他

也有很多飛行員在退役後可能不具備成為民航飛行員的條件，此時飛行員的去處選擇仍然很多。他們可以選擇轉業，例如可以轉業到地方安置，地方會安排這些勞苦功高的退役飛行員進入各級機關工作，成為一名地方幹部。退役飛行員也可以成為航空專家，向普通民眾分享他的飛行員生活，科普相關航空知識。

當然，飛行員也可以選擇退休，畢竟空軍飛行員待遇很高，足以保證他退休後衣食無憂，飛行員為國家做出過巨大奉獻，退役後自然能夠享受國家給予的高待遇。

針對這個問題，大家都知道前段時間榮獲感動中國2018年度人物的“英雄機長”劉傳健吧，他軍隊轉業飛行員，劉機長是2006年前後轉業的，還被中央宣傳部和退役軍人事務部評為2018年“最美退役軍人”。總結三個觀點。

1.飛行員轉業不易。空軍飛行員都是寶貝疙瘩，什麼時候都不可能隨意轉業。每年下達轉業計劃時，都是要經過精確測算、總體調控的，飛行人員屬於嚴格限制轉業的型別，轉業率應該大致在百分之幾吧，一般極少數因特殊原因停飛後不適合再開軍機的，才會列入轉業。國家和軍隊培養一名飛行員，需要付出海量的資源、時間和金錢，不可能輕易放走。

2.軍飛本身就有缺口。現在我們中國的空軍發展速度非常快，三代機四代機艦載機直升機“批次”列裝，以後肯定還有五代機六代機，空軍自己都非常缺人，培養飛行員週期又很長，哪裡會放出人去支援民航呢？

3.軍飛轉民航的不少。可以說，空軍飛行員每年都有轉業到民用航空業的，雖然不適合開軍機了，但從心理素質、技術水準來講，都是頂尖人物，經過必要培訓後，轉飛客機更好上手，畢竟，民航客機自動化、智慧化程度高，操作起來更加簡單。打個不太恰當的比方，你會開手動檔的車，開自動檔的一般都不在話下吧。