當然這些都是我們肉眼能夠直接看到的變化，在機身內部我們肉眼看不到的改變更多，比如轟-6作為一架初始服役於上世紀70年代的轟炸機，在機載裝置包括雷達、航電系統、飛控系統等方面，用現在的說法來說單看座艙“儀表滿天下”就知道不怎麼先進。恰巧在航電系統、飛控系統、機載雷達三方面都是中國最為擅長的領域，畢竟前面有殲20這種世界上最先進、最考驗航電系統、氣動佈局最複雜、最考驗飛控系統、有源相控陣雷達已經如白菜般實現標配的先進戰機證明，我們有理由相信最新的轟-6K和傳聞中的轟-6N在航電、飛控、座艙、機載雷達等方面都是集成了中國當前最新技術的產物，所以在一堆高新技術堆砌下形成的新型號，其效能先進與否也就不用多說了吧。

所謂實用就是最好的王道，也是裝備發展很普遍的規律，你可說它古老，然而來自同年入役的兩款美俄飛機，B-52和圖-95，不也照樣在飛行嗎？俄羅斯一款“熊”正重新投入戰略值班以來，常自慢悠悠地在飛行，如閒庭信步一般，攔截它的戰鬥機從第一代發展到第五代，只有它仍然在飛行，你能說它老得如何模樣了嗎？

2017年有俄羅斯老兵前來尋找自己教過的學員，或問我們，圖-16是否早不再使用，呵呵，沒有什麼好難為情的，它被我們推向技術巔峰，繼轟-6K之後，又有一款空中加油型轟-6N，不過才開始亮相。

轟-6K和轟-6N的區別，後者可稱為戰略轟炸機，而前者因為沒有空中受油能力，即有一絲絲勉強。夠得遠才能打得著，轟-6N一出，從此再沒有人懷疑它的遠端能力，醜小鴨正式變為白天鵝，它美得生動，可以說與原來的“獾”，完全不可同日而語。

從航程到載彈量，從航速到突防手段，大不同，要在它發生了質的改變，使用更加靈活，威力夠大。

可以想像的是，中航工業去年就砸出了彩蛋，今年更無誤地講，“The Next”，變為“See you soon”，馬上見，立刻現，有了它的支撐，未來轟-6K也好，轟-6N也罷，會更加精神，可以想去任何想到達的地方，將我們的意志傳達。

也許正因這樣，轟-6K後才有了轟-6N，因為之後沒有因為，因為沒有什麼不可以，難道不是嗎？

轟六轟炸機為啥一直保留到現在，，，很多年我們的國防政策是防禦性的，或說是防守反擊性質的，這個政策至少奉行至九十年代末。九十年代初的海灣戰爭及後來的北約侵略南聯盟的戰爭促使我軍調整一些軍事建設指導思想，決定加快海空軍發展，才有了包括轟六在內的一些武器裝備改進改型與新型號突破。至於轟六為啥用到了現在，通俗說，我們不會侵略別人到他人領土上狂轟爛炸。基於這一點，長時間轟六保持適當改進是能滿足國防需要的。進入新世紀，我們周邊的安全形勢逐漸發生了一些變化，中國領海主權內的島嶼，因歷史遺留問題，在外部勢力慫恿下與我們挑起爭端，一些邊遠島嶼空軍的戰鬥機航程不夠用，主權宣示的威力達不到，給了一些國家竊我島嶼以可乘之機，因此採用轟六改型巡航遠海島嶼，這些大家都是清楚的。現在，隨著我們海外利益的不斷擴大伸展，遠方朋友也越來越多的同時，也面臨著一些非傳統方面的威脅和一些大國基於冷戰思維對我們的圍堵及牽制，為應對這些，海空軍所轄任務範圍也俞加寬廣，相應的遠端海空軍裝備先後入列服役。轟六又有了最新改型，說明其還有潛力可挖。今天的轟六與初期的轟六除外形相象外，製造的材料及相關各系統已不可同日而語，去遠海島嶼屬基本的戰備巡航了。

眾所周知，轟-6K等系列轟炸機，是在轟-6的基礎上發展而來，目前又推出了新版本，被稱為轟-6N。發展至今，轟-6系列轟炸機已有約50年時間，經歷半個世紀的風風雨雨，該系列轟炸機為何還沒退役，反而要不斷改進，不斷推陳出新，發展新型號、新版本呢？下面就為大家分析一下轟-6系列轟炸機一直保留到現在的原因，另外介紹一下轟-6N和轟-6K之間的區別。

轟-6轟炸機是根據蘇聯圖-16轟炸機為藍本設計的，研製時間開始於1959年，後來中斷到1964年恢復研製工作。轟-6轟炸機的第一架原型機於1966年完成組裝，並進行了靜力試驗。1968年12月24日，轟-6轟炸機首飛成功，而且搭載的是中國產渦噴-8發動機。1969年，轟-6轟炸機投入量產。

機齡六十年了。

依然出來抖威風。

轟六雖然是過去設計的產品。

但中國不斷探索，不斷改進。

不斷推出新型號。

以適應現代化戰爭的需要。

許多轟6機，機齡尚小。

還有很長的使用年限。

新型轟20，不久將於世人見面。

到時候。

轟六依然會馳騁藍天。

殺雞不需用牛刀。

轟六會發揮其獨特作用。

故，在可預見未來，轟6不會逃汰。

凌遠長著

早期的轟六效能非常一般，儘管號稱航程6000公里，載彈量9噸，實際上載彈量只有3-4噸，而且只能夠進行炸彈凌空轟炸。由於長期以來中國缺乏大型飛機平臺，所以轟炸機就只能利用轟六這個比較成熟的平臺進行升級，這也是沒有辦法的選擇。

轟6K就不一樣了，它的定位是一型戰略轟炸機，升級幅度和技術含量不亞於重新研發了一種飛機。該型飛機在轟六以往改進型的基礎上進行了全面，幾乎無死角的升級，換裝油耗更低的渦扇發動機，飛行速度更快，機艙實現玻璃化，電子裝置高度整合，外觀變得簡潔流暢，增大了在載油量和載彈量。

在幾年前的海軍戰略機動演習中，轟6K就被公開報道過飛出第一島鏈支援艦艇編隊，模擬對敵方艦艇進行打擊。兩年前的中俄航空軍事競賽時，轟6K在對目標實施精確打擊過程中，戰勝了俄羅斯圖22轟炸機。

轟6K/N在遠海訓練時飛行距離很大，像殲11/蘇30這樣的重型戰鬥機都無法為其提供全程伴隨護航，而且轟炸機沒有空戰能力，一旦遭到攻擊很難擺脫，所以電子對抗這種軟殺傷手段就成了轟6N的防身之術。

目前來看，轟六系列的改進型是我軍的一個過渡型號，因為我們的大型隱身戰略轟炸機服役，還需要較長時間，在這段時間內我們用轟六這種老平臺搭載先進裝備，不讓戰鬥力出現空白，估計轟六還能再戰30年。

轟-6，和B-52都是爺爺輩的轟炸機，全都研發設計於上世紀50年代初期，但B-52已於1962年就停止了生產，而轟-6卻不斷被改進改進改進，迄今為止，成了全球改進型號最多的轟炸機。

據本文作者不完全統計，轟-6除了當年圖波列夫設計局移交的兩架原型機以外，中國產化的轟-6就有轟-6甲、轟-6乙、轟-6丙、轟-6丁、轟-6Ⅰ、轟油-6、轟-6F、轟-6H、轟-6M、轟-6G、轟-6K、轟-6N等十餘種機型，可謂枝盛葉茂，結出了豐碩的果實。

轟炸機，本身研發製造就是個技術活，是航空工業的明珠，非一般的國家所能擁有，目前，全球也就美俄中三強擁有轟炸機，美國的B-52現役76架，仍然是美國空軍的主力戰略轟炸機，並未有退出現役的跡象。

我空軍包括海軍航空兵的轟-6轟炸機，1969年才實現了批量生產，僅從機體壽命等指標來看，除了轟-6甲、轟-6乙、轟-6丙等機型較陳舊以外，其他機型足以持續服役，美空軍所有的B-52轟炸機最後服役的都是1962年。

轟炸機研發製造難造價高，能用的都儘量在使用，俄羅斯空軍1952年研製的T-95螺旋槳轟炸機都還在繼續服役，我空軍和海軍航空兵各型別號的轟-6轟炸機沒有理由退出現役，至少比B-52和T-95都還年輕。

2019年10月1日，國慶70週年閱兵中，空中受閱梯隊中有轟-6N和轟-6K，屬於轟-6N的首次公開亮相，伸出機頭的那根空中受油固體管非常醒目。

轟-6K，曾被國內軍迷稱為“戰神”，機頭換上全封閉的流線型整流罩，加裝了新型火控雷達和搜尋雷達，加裝了GPS+北斗衛星導航系統以及標準資料鏈系統，大量使用複合材料和新型輕質合金材料，採用了最新電子裝置，體現了西飛在航空電子、材料技術的最新成果。

實際上已經不是轟炸機，只是一架巡航導彈載機，能掛載6枚射程2500公里的長劍-20巡航導彈，或KD-88空地導彈，最大載彈量可達12噸。

作戰半徑3500公里的轟-6K，具備向關島和馬六甲海峽發射遠端巡航導彈的能力，是我空軍戰略打擊力量的重要組成部分，一個轟-6K轟炸機團全部出動時，可以一次向4500公里外的戰區發射上百枚巡航導彈。

轟-6N，是目前為止轟-6系列轟炸機的最新型號，也應該是轟-6轟炸機的終極改進版本，龐大的轟-6系列轟炸機到此就踩了剎車，也是轟-6系列中作戰半徑最遠、載彈量最大、對地攻擊能力最強悍的轟炸機，已經成了一架真正的戰略轟炸機，最大航程已經達到1萬公里。

轟-6N，是在轟-6K的基礎上改進而來，至於轟–6N與轟–6K的區別，最顯著的就是外觀的差別，首先，轟-6N在其機頭上方，有一根可以接受空中加油機伸出探頭的長長的受油硬管，有了空中加油能力，增大了航程和滯空時間，能夠實施遠端遠端奔襲、大區域巡航和防區外打擊。

其次，轟-6N取消了機腹的內部彈艙，將彈艙改成儲油罐，增大了轟-6N的航程和作戰半徑；還包括多種外部裝置的增加，例如一些與轟-6K不同的光電，以及無線電裝置等。

再則，轟-6N除了能掛載和轟-6K同樣的長劍-20巡航導彈，或KD-88空地導彈以外，在機腹後部設定了一個凹槽，賦予了轟-6N外掛空射彈道導彈的能力，作戰能力將遠超轟-6K，實際上讓轟-6N成了空深彈道導彈平臺，增強了對地（艦）的打擊能力，可覆蓋太平洋深處的目標。

改型不斷，能滿足空軍要求

自從轟六服役就成為中國轟炸機部隊的絕對主力，經過多次改進，現在的主力轟-6K，是對老轟-6的大改！我估計連蘇聯設計師都認不出來了吧

（個人看法，不當之處請指正）