有人問吉利繽瑞這款車怎麼樣，下面我就來介紹一下吉利繽瑞這款車

車型：吉利繽瑞 指導價：7.58-11.08萬

在價效比方面，這個價位的車也挺多的，配置上，每個品牌的做工就不一樣了，但是從大家的口碑上來說，配置方面我覺得繽瑞還算是比較有優勢的，從外觀、配置到駕駛感來說，我推薦繽瑞這款車，之所以選擇這款車是因為之前看過長安、榮威這兩款車型，在同等價位中我還是看好繽瑞，無論是從配置還是價格方面吉利繽瑞都有這很大的優勢。這款車的內部前後排空間還是挺大的，座椅足夠厚實舒服，座椅靠背設計的很服帖，讓駕駛者很有安全感，車的前懸架是獨立懸架，過顛簸路面時支撐很好。

兩個方面，首先在動力方面，配有6擋位，排量分為1.0T和1.4T，吉利繽瑞在小排量三廂車中算是佼佼者，起步輕鬆，80邁之間加速也很快，但是100邁之後略微有些慢，低速起步無頓挫感，升降檔也不錯，在城市道路行駛是不錯的選擇。其次在油耗方面，市區上下班代步來說，最高不超過8L/百公里，路況好的情況下在6.5L/百公里上下，油耗還算是滿意。

繽瑞這款車算是吉利非常重視的一款車型了，從上市開始都倍受大家的關注。

外觀方面我一直認為吉利在國產品牌做的最好了，有自己的風格，有自己的體系，不模仿，追求極致。繽瑞這款車的外觀就是一個特別好的例子，同樣使用了吉利家族的回字形中網，配合著稜角分明的前大燈，給人的感覺就是犀利而又動感，從側面看尾部，把轎跑風格體現的又低調且到位，不得不說吉利在外觀方面確實下了功夫。

至於你說的效能方面，繽瑞目前採用的是1.0T加6速雙離合的動力組合。中肯的來評價，並不是太喜歡這套組合，發動機雖然馬力夠大（136匹馬力），但是畢竟用的是3缸發動機，可靠方面讓人不敢太相信。個人的想法是吉利目前的水平還不足以用3缸發動機來抗衡現在白熱化的汽車市場，雖然現在國產品牌的銷量吉利是第一，也照樣不能說明你三缸發動機平穩性可以過關。關於變速箱這方面，更是一個人盡皆知的話題，雙離合，我試過以後感覺這樣的變速箱就是垃圾，不能用。

繽瑞推出這樣的動力組合，我想應該是順應市場的需求，別無他念了吧

如果想選擇繽瑞這款車，建議選擇18款的1.4T加CVT的組合，整體還算不錯，因為變速箱使用的是入門級別的，多少有些衝擊，但是影響不大。

吉利繽瑞_繡花枕頭吉利品牌的轎車設計感最好的是哪臺？答案無疑是「繽瑞」

車身尺寸為4680*1785*1460，軸距2670mm；尺寸等級屬於偏大一些的緊湊級三廂轎車，實車的視覺效果相當飽滿，而且大溜背的造型完全不顯得浮誇，與尾箱的銜接順暢自然且C柱過渡的相當漂亮。如果以「十分制」為繽瑞的設計打分的話，這臺車可以給出9分，繽瑞確實是一臺看起來相當不錯的運動型轎車——注意重點：看起來不錯。

繽瑞的主力版本裝備的發動機為「JLF-3G10TDC型1.0T」直列三缸增壓機，一臺A+級尺寸的轎車用1.5T發動機不都不算效能有多理想，技術稍差一些的增壓機還得是“小馬拉大車”。那麼算一算這臺98kw/205N·m的1.0T發動機，驅動1.3噸左右的轎車，其最大推重比會是多少呢？——100Hp/T略多一些，這是標準的小馬大車組合。

重點：205N·m的峰值扭矩已經很一般了，小扭矩的發動機想要有高效能就得讓扭矩大範圍的持續輸出，比如1500~4000或者2000~5000rpm。然而繽瑞的峰值扭矩只能在2000~3000轉區間持續，而最大功率要到6000rpm才能發力；這種增壓器的調校實在是過於另類了，所以在變速器用雙離合這種高效機型的前提下，百公里加速極限標準也只是12秒左右。

繽瑞提供了1.4T&CVT的四缸選項，原因無非是三缸發動機的怠速共振問題會影響銷量。然而一臺運動型的轎車用CVT變速器是不合理的，因為這種機器的傳動效率相當低，其特殊的鋼帶帶輪傳動結構存在滑動摩擦損耗動力的問題。同時這種結構在大扭矩輸出時的磨損會比較嚴重，因為使用壽命短所以高效能汽車都不會選擇這種機器。

重點：多點電噴！這臺1.4T發動機仍然採用低燃效的氣道噴油技術，指在狹窄的進氣歧管位置霧化噴射燃油。由於要防止噴油溼壁所以不能以過高的壓力噴射，結果造成了燃油霧化效果差，蒸發效能與燃燒效率都不夠理想，說白了就是扭矩會比較低。這臺1.4T發動機的動力儲備為104kw/235N·m（1600~4000rpm）， 比同排量競品的扭矩低15~25N·m，結果造成了這一組合的繽瑞破百成績只是與1.0T版本相當。

總結：繽瑞的顏值可以給出「9分好評」，動力傳動系統可以給出「5分評價」——當然也是十分制。對於效能要求不高的話可以選擇繽瑞，如果追求駕駛樂趣則可以考慮另外三臺車。如果繽瑞能夠換裝繽越的1.5T三缸機或四缸機，這臺車的評價會高得多。如果能提供PHEV插電混動版本的話，繽瑞會是一臺“有顏·有質”的選項。

圖1：名爵6手動版（自動版用乾式雙離合-不建議選擇）

圖2：秦Pro燃油版

如3：逸動Plus

你說吉利也很有意思，本來在轎車領域已經佈局了多款車型，比如低端點的遠景，暢銷的帝豪以及衍生車型帝豪GL這三款車，為了吸引年輕人又推出了繽瑞這款主打時尚動感的車，不管其銷量如何肯定會產生家族內鬥。

繽瑞是吉利自主研發的BMA平臺下的首款轎車，在做工上還是很不錯的，有著沃爾沃的技術支援，吉利更是底氣十足。外觀家族式的設計語言，轎跑式的車身挺有看點，也是跟其他家族兄弟的主要區別。

內飾比較偷懶跟帝豪GL類似，吉利的車在配置上沒啥說的，齊全就對了，除了入門級是為了拉低售價而存在，其他配置的車型都很給力，10.25英寸的中控屏、車聯網、倒車影像等均有配備。

動力上如果不介意三缸機的話，可以考慮1.0T排量的車型，抖動不是很明顯，動力和油耗都還可以，油門響應還是很積極的，100以內沒啥問題，匹配的是6擋雙離合變速箱，換擋有些輕微頓挫；而另外1.4T+CVT的總成在帝豪GL上也同樣使用，輸出四平八穩。

如果說效能上，繽瑞不太符合自身運動的定位，只是顏值達到了這個目標，在空間上也沒有啥優勢，喜歡其外觀的可以考慮，否則建議買帝豪或帝豪GL。

吉利繽瑞有1.4T和1.0T,由於1.0T的發動機是新產品，而且技術更高，加上雙離合變速箱，所以就算排量更小，還是三槓，但動力卻比1.4T的強。

但繽瑞1.0t的缺點也是比較明顯的，在急加速和怠速階段，發動機的抖動叫明顯。

1.4T的搭配的是手動擋和cvt變速箱，換擋不夠快，而且渦輪遲滯比較明顯，起步比較肉，但只要捨得給油，轉速上來後還是有勁的。

方向盤手感適中，但陸感較弱，懸掛稍硬。

繽瑞作為一臺7.98萬到11.08萬元的中國產家用車而言，它做的已經非常出色了，不僅在外觀和內飾的精緻度已經超越了同級別大部分合質車。是非常有誠意的一款車！

繽字輩屬於吉利集團下最年輕的派系，這個派系的誕生離不開日益增長的年輕消費群體。因為清晰的目標人群定位，繽瑞也有著最運動、年輕的外觀設計，與之相襯的是跳躍且豔麗的車身配色，同樣的設計格調也出現在繽越上。

內飾方面拱橋元素的中控再一次表明出身，但大面積銀色飾板、寬扁的懸浮大屏以及平底的運動型方向盤等細節完善才是吸引年輕消費者的設計重心。7英寸的全液晶儀表、支援語音控制、導航和車聯網功能的10.25英寸寬屏從功能上進一步鞏固年輕與科技的決心。配置的豐富化幾乎成了自主品牌賴以生存的基礎，例如無匙進入、一鍵啟動、倒車影像等自然不會缺席，更重要是它還成為這個價位內率先配備L2級別自動駕駛的緊湊級產品，這個全速域的自適應巡航支援自動跟車和車道保持功能，徹底減輕日常駕駛的疲勞感，如此高新的主動安全配置鑑於成本暫時無法做到全系標配，但能做到11.08萬的頂配配備，也是一種突破。

繽瑞提供1.4T和1.0T兩種動力選擇，隨著直噴技術的加入和單缸效率的提升，1.0T並沒有因為三缸而帶來動力損失，甚至馬力還比四缸的1.4T多出3ps。不過200出頭的扭矩和130匹左右的馬力並不能為這輛重達1.3噸的小車帶來澎湃的加速體驗，既然如此倒不如選擇售價更低且配備平順性更好的CVT變速器的1.4T動力版本，還不會帶來因缸數的缺失的抖動隱患。

效能，或許從來都不是一輛十萬級別緊湊級轎車的主要產品訴求。試問一下在豐富配置、大空間和效能面前，這個三選二的題目消費者們選擇效能的會佔幾成呢？（亞夫）

只能用完美來形容，不論軟體硬體我都找不到一個同價位其他車型可以與之相比的。要麼配置不如 要麼顏值不如 要麼效能不如，繽瑞是個非常全面的車型！