馬自達現在是自主品牌了 。一汽馬自達、長安馬自達都是合資企業，海馬汽車曾經是海南汽車和日本馬自達汽車的合資公司， 全稱是“海南馬自達”，簡稱海馬汽車，就如同現在的一汽馬自達、長安馬自達， 但是後來海南汽車和馬自達分家了， 變成了現在的海馬汽車， 車標也換了，但酷似原來的馬自達車標，有點打擦邊球的意思。

海馬的福美來就是照著原來馬自達323的樣子， 海馬3也是仿照馬自達3。 總之海馬與馬自達還有一些關聯。 沒有上海馬自達~ 沒有關係 沒關係， 只是標誌很像。

海南馬自達 簡稱：海馬 原為 海南馬自達汽車有限公司 的簡稱，後一汽海南與日本馬自達談判破裂，成立海馬汽車，為自主品牌。 海南馬自達在合作專案結束後解散，中方全面接手重組為國營企業海馬汽車，購入了馬自達的323平臺為基礎生產汽車。

海南汽車廠是馬自達的第一任老公，可惜馬自達覺得自己國色天香，越來越看不起海南窮小子，所以改跟了一汽大款，然後又發現大款太花心，老婆太多，只能當個小妾，不爽，又發展了個小情郎長安。海南汽車廠沒了老婆，只能自己擼，但還是想念著娘子，所以改名海馬，你可以叫他屌絲，請不要叫他山寨，一汽做出來那些自主車才叫山寨。

技術都是馬自達的，海南馬自達明星車型當然是323，後來的福美來原型車。一汽馬自達是馬6睿翼，長安馬自達是馬3，就這樣。

馬自達和海馬、一馬、長馬的關係，想必之前的回答已經很清楚了。的確如前面的回答所言，馬自達先找了海南海馬汽車合作生產323和普力馬，為馬自達進入中國立下汗馬功勞。然後呢，因為馬自達設計出了一款牛逼到一定境界的車型——馬自達6，誰生產成了問題。這時一汽併購了海南汽車，搶走了馬六的生產權，這時候就出現一個令海南非常鬱悶的事情，海南汽車雖然屬於一汽集團，但是它再沒有權利使用馬自達車標。於是，海馬汽車誕生，由於失去了馬自達的技術支援，只能用舊的323平臺不停地換殼生產福美來。

但是，我必須指出，海馬的海鷗車標要早於馬自達的現車標。

我曾經見過一輛海南組裝生產的929，一個wagon車型。

這輛車用的是馬自達的字母車標。車背後用的是馬自達的菱形車標。而在所有的玻璃上居然都有海馬的海鷗車標！並有HMC的標識！

這款車的生產時間不知道具體是什麼時候，但一定早於馬自達使用現車標的1997年！

所以，真的不要再認為是海馬山寨了馬自達的車標。而且馬自達借鑑了海馬的車標。

海南汽車其實是在名字上沾了光。海馬的車標是海鷗，但品牌卻叫海馬……是因為市場習慣稱呼海南馬自達叫海馬……

其實現在的海馬與馬自達的關係還是挺大的。323的平臺沿用至今，不停滴換殼生產普力馬福美來。近年生產的海馬M6也是沿用的老馬六的平臺。在同級別裡，喜歡用多連桿，比較講究操控，也獲得了幾次CTCC1.6量產車組別的冠軍。但是，內飾設計和做工真的不好。遠遠落後其他國產品牌。

估計你聽過海南馬自達吧，那就是馬自達進入中國以後和海南汽車合資成立一家合資企業，成立於1996年。當時引進的是馬自達的323轎車，也就是後來發展成的福美來，後來還因如果馬自達6的旅行車，也就是後來海馬的普力馬，當時這款旅行車銷量很不錯。

但是隨著合資企業越來越多，海南汽車地理位置太偏，本身這家企業也沒有很強的競爭實力，所以馬自達就想著在中國能夠找到實力強的企業合資，當時海南汽車其實本身沒有銷售資質，是掛靠在一汽集團旗下的，一汽佔股份49%，海南汽車也是49%，另外2%是海南政府的。

後來海南馬自達生產出馬自達6，很厲害，一汽把這款車的生產權要回來，馬自達也看重一汽這個大款了，就想去和一汽合資，於是就有了現在的一汽馬自達。此後海南汽車完全失去了馬自達的技術支援，所以只好將之前的老平臺車型拿回來整改，重新取了名字。

馬自達野心還不僅於此，和一汽合資之後，除了馬自達6，其他並沒有生產出什麼熱銷車型。於是又想找國內第二家車企進行合資，最終選擇了長安，長安屬於軍工企業，綜合實力很強，所以投放了馬自達3、CX-5到長安這邊生產。於是就有了現在的長馬馬自達。

目前兩家合資企業中，長安馬自達比一汽馬自達銷量更加出色，但是最近兩年，一汽馬自達也要求馬自達投產更多車型，於是有了CX-4以及即將引入國內的馬自達MX-5.

目前海馬已經成為一家獨立的自主品牌了，除了海南基地，還有鄭州基地。

其實這是個封閉式的問題，找度娘一查什麼都清楚了。沒有多少價值。簡單說下，海馬純中國產，以前和馬自達合作過，後來分了就沒任何關係了，目前就是純中國產品牌。一汽馬自達和長安馬自達是馬自達在中國的兩家合資企業。說白了就是把不同的車型放在兩家生產。就像上海大眾和一汽大眾一個道理。千萬不要在把海馬和馬自達扯一塊了。

有點跟一汽大眾，上海大眾，的意思差不多，都是一個姑娘嫁了好幾家。在第二次造車風潮的席捲至下，馬自達這個日系品牌也耐不住寂寞，來華尋求合資合作，第一家就是海南，於是海南馬自達就來了，推出的車型福美來，馬自達323等等都是不錯的車型，不過後來，覺得海南這個地方過於南方，地理位置很難快速發展起來。

於是就和一汽集團合資了一汽馬自達，於是有了馬自達6這樣經典中的經典車型，然後一汽馬自達的馬3、馬5、馬8等等越來越經典，但是後來發現，一汽集團大，合資的也太多了，慢慢生產線等等，還有給與奔騰等車型共享，於是就找了長安，成立了長安馬自達，才有了更為經典的ATENZA、CX-5等等，不過隨著中國汽車消費市場的逐步提升，估計合資品牌面的的競爭也會越來越大，希望推出新款車型的速度加速提升，才能有持續的競爭力和生命力！

海馬汽車、一汽馬自達、長安馬自達的關係

海馬汽車的由來

海馬汽車前身是海南汽車，後來跟馬自達汽車公司合資，生產海南馬自達。但由於當時海南汽車並沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達很長時間生產的車輛，只能在海南省內售賣和使用。

為了拿到乘用車銷售許可證，海南馬自達不得不跟一汽合資，一汽沒有投放一分錢，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達合資公司的100%的股份，同時控股了海南馬自達。

這樣一來，日本馬自達就覺得直接跟一汽合作就好，又何必跟海南馬自達合作呢，從此馬自達撤出海南馬自達公司，直接跟一汽合作，而留給海南馬自達兩個平臺，一個是馬自達323福美來，一個是MPV鼻祖普力馬。

海南馬自達也就失去了馬自達品牌使用權，只能打擦邊球，叫做海馬汽車。

一汽馬自達不是合資公司

很多人以為一汽馬自達是合資公司，其實不是，一汽馬自達是自主品牌，是一汽轎車旗下品牌，而馬自達只是提供了技術和生產線，屬於合作關係，一汽轎車給日本馬自達繳納品牌使用費、技術轉讓費，並提供了免費的進口車銷售渠道，換取馬自達的技術和平臺。

所以你可以看到，一汽馬自達除了生產馬自達6系列車型外，基本上都是進口車，如今雖然有馬自達CX-4這款轎跑SUV，但這款車也是自主研發的特供車，只是掛著馬自達品牌，實際上是中國自己研發的。

長安馬自達是唯一合資公司

真正跟馬自達合資的是長安汽車，這是因為長安汽車跟福特汽車產生了合資關係，而馬自達品牌曾經是福特控股的公司，因此長安汽車順理成章成為了馬自達在中國的唯一合資企業。

因此馬自達自認為最暢銷的產品，都在長安馬自達生產，比如馬自達3、AXELA、馬自達CX-5。只是事與願違，原本應該是馬自達最暢銷的車型，在長安馬自達手裡，哪個都沒賣出好成績來。

這三個品牌都是馬自達的合資工廠

先來說說海馬

海南馬自達前身是海南汽車衝壓廠，1988年開始獨立創業，從事過電子行業，但是初創團隊很明白，要是想要掙錢，那個年代還是要依靠工業，經過考察，發現汽車製造絕對是當時比較掙錢的專案，於是專案上馬，1988年更名為海南汽車製造廠。

剛開始的時候，所用的裝置，都是從菲律賓進口的裝置，說是進口裝置，其實就是福特的二手生產線，有了生產線但是還是缺乏自己的車型，在國內汽車市場競爭激烈的當下，也一直在斟酌自己的車型，終於到了1990事情有了轉機。

90年剛好馬自達的社長來海南參加交流活動，海南汽車製造廠的領導帶著這位社長參觀了自己的廠子，生產裝置等等。因為當時的馬自達還不是獨立的，是屬於福特旗下的品牌，很多的車型都離不開福特的生產裝置，剛好海南汽車廠用的就是福特的裝置，於是雙方一拍即合，1992年成立了海南馬自達汽車有限公司。

91年的時候因為沒有轎車的生產許可證，只能生產一臺第四代的馬自達626旅行版，到了1997年，海南馬自達可能是為了轎車的生產許可證，被納入一汽集團公司，變成了一起在華南地區的生產工廠，1998年1月，海馬最經典的車型馬自達323上市。此後的福美來/普力馬也相繼上市。

到了2006年，馬自達不在打算跟海南汽車繼續續約，沒有拿到馬自達授權的海南馬自達，也就只能更名為海馬。

至於為什麼沒有續約，有很多的聲音，但是究其原因，也就能遷出為什麼後面出現了一汽馬自達和長安馬自達。

03年馬6上市，理論上來說，03年的時候馬6應該是海南生產的，但是卻是一汽生產的，可能是大哥不想帶小弟玩了，於是就有了一汽馬自達。

至於長安馬自達，當時長安跟福特合資，06年之後，馬自達在緊湊級市場的空白，需要馬自達3來填補，那麼這個時候福特直接介紹馬自達跟長安合資，於是長安馬自達誕生，馬自達3也隨之上市。

這就是這三個品牌的關係，海南馬自達也算是老牌合資工廠，但是因為一些資質的問題，一直沒有尋求到自己發展的道路，於是也給別人做了嫁衣。