我的車不是防爆胎，但也沒有備胎啊，只有一套應急用的補胎工具，讓你紮了釘子能夠開到補胎店就行了。就算有備胎，我也不會換，更不要說上百萬的特斯拉車主們會自己換備胎。漏氣慢的，打點應急補胎液進去，能撐到補胎店就行了。漏氣大的話，打售後電話就搞定了。

特斯拉大部分車型沒地方掛備胎，它和燃油車不同、燃油車可以把電池放到後備箱底部，但特斯拉那個位置是電池組；至於掛到底盤上、那是越野車的方式，掛在尾門當書包，也有些不適合特斯拉，所以乾脆就不配被這個備胎了，實際上絕大多數的新能源汽車，都沒有配備胎、並不僅僅是特斯拉一家！

電動車與燃油車不同，燃油車的備胎可以放在底盤的凹槽中，比如後備箱底部凹槽、或者懸吊在底盤上（部分越野車由於存在副油箱，所以底部裝不了備胎）；而新能源車、整個底盤就是一塊大電池，尤其是特斯拉、整車都沒有存放防爆胎的空間，所以也就乾脆就不配備這備胎了；而備胎、防爆胎存在的意義，就是保證車輛在爆胎後的續航能力，也就是說可以保證繼續行駛即可！如果透過別的方式、讓車子繼續行駛，那麼就用不著備胎了？

無論是防爆胎（缺氣保用）、備胎，它們存在的意義都是另車子在爆胎後、可以繼續的保持行駛，堅持到汽修廠；所以只要道路救援服務配備做得完善，那麼沒防爆胎、沒備胎也沒有什麼問題；實際上特斯拉最近這幾年一直在打造道路救援體系，目的就是在於幫助大家去解決爆胎後的一系列問題；所以特斯拉出現爆胎沒問題，沒沒備胎、也不用自己換，打電話給特斯拉，就會給您派出救援服務；比如幫您把車拖走、比如給您送個輪胎！分享一個朋友遇到的例子吧，開著特斯拉在某路段爆胎，打電話叫救援（免費）、在瞭解到只是爆胎而無其它損傷後，特斯拉直接派出一輛裝滿輪胎的救援車，到了現場、幫助朋友換好輪胎，告知備用胎只借用三天、請在原車胎修好之後、予以歸還，這就是特斯拉應對爆胎時的解決方案；當然這是問題比較輕的、人家借個備胎給車主用，如果爆胎、引發事故，造成車輛受損，那麼特斯拉會直接派救援車把車子給拖走，電機部分特斯拉處理，鈑金部分由外包的授權服務中心處理，所以只要救援服務做到位，不配防爆胎、備胎也沒事！所以現在您知道為什麼特斯拉不配備胎、也不用防爆胎的原因了吧，實際上就是靠完善的道路救援體系來解決可能發生的一切問題，實際上鄙人喜歡防爆胎的安全、但很受不了它的噪音，特斯拉配備海綿靜音胎的目的、就是要保證駕駛舒適性，所以必然不會使用防爆胎、這與節約成本無關（普通胎也有天價的，關鍵看什麼級別）；而不配備防爆胎，現在的車友又有幾個能獨自換備胎的？大多數朋友連汽車底部支撐點都找不到；個別能找到、會使用千斤頂的朋友，剛把車子頂起來、發現輪轂根本就拽不下來，所以換輪胎、對於現在很多車友而言不現實，對一些妹子而言、更不可能了，所以對於一些高階車而言，往往不配備那些無意義的東西，把救援服務做到位、啥問題都能迎刃而解！

特斯拉沒有備胎，最大的原因就是為了節省空間。電動汽車，由於續航里程是最關鍵的，而三元鋰電池佔據了車輛非常多的空間和重量，一個備胎的空間如果安裝成電池，當然也會增加不少的續航。在比較有限的空間條件下，儘可能多的佈置電池數量，從而獲得更大續航。

特斯拉汽車不給配備備胎還因為它的服務體系強大。特斯拉作為豪華品牌，售後服務比較完善，輪胎爆胎是小機率事件，很多車主幾年時間都不一定能遇到一次需要換備胎的機會，有些車主就算給了備胎，也未必能自己換。

特斯拉底盤佈置了滿滿的電池，就算給了備胎，消費者不會使用千斤頂，頂不到正確位置的話，會把電池給頂壞，電池在高溫高壓或者擠壓下容易出現穿刺，起火甚至爆炸事故，換備胎還是讓專業的人士來做。

特斯拉的售後服務非常快捷，如果在路上遇到爆胎，這時打電話給售後，應急救援會在最短時間內去趕過去，24小時有人值班的，其實很多4S店也是全時守候的。特斯拉雖然不是防爆胎，但是因為救援快，服務好，也可以滿足消費者的需求。

像寶馬使用了防爆胎也是沒有再給配備胎的，備胎的必要性顯得比較弱了。特斯拉沒有備胎，最主要是節省空間，當然也節省了一隻備胎的成本。

1、特斯拉的輪胎是防爆胎所以沒有備胎？

即使是售價高達70萬的Model S都不是防爆胎，更何況30萬的Model 3了，那些說特斯拉是防爆胎所以不需要備胎的可以歇歇了。

2、特斯拉是電動車所以沒有地方放備胎？

我們都知道，一般家用車的備胎都在後備箱的下方，很多人說特斯拉因為要在後備箱下方放電池，所以沒辦法放備胎，這真的是愚蠢的論調。開啟Model3的後備箱，可以發現下面的夾層還是蠻大的，犧牲一點後備箱高度完全可以放下備胎，有人說可能影響後備箱實用性，但是特斯拉還有一個容積不小的前備箱啊，最佳化一下塞個備胎不算難事吧，所以這事非不能也，實為不願也。

特斯拉不配備胎的原因很簡單，首先就是節省成本，資本是逐利的，雖然一個備胎節省不了多少錢，但是十萬臺呢？一百萬臺呢？而且沒有備胎不能用防爆胎嗎？有人說防爆胎噪音較大，舒適性較差，別逗了，就Model 3那爛到家的隔音和濾震，特斯拉有考慮隔音和濾震嗎？所以沒有備胎，顯然還是節省成本的考慮。

其次就是減重增加續航，即使是非全尺寸備胎，一般也要25kg左右，對於電動汽車來說，續航就是生命線，所以當然是能減重就減重。

最後就是特斯拉認為開特斯拉的車主一般長途駕駛少，目前來看，電動汽車就是不適合跑長途的，高速續航急劇縮水，補電也不方便。所以電動汽車更適合城市駕駛，在城市中即使遇到爆胎，也可以很方便地補胎或者透過救援解決，根本不需要備胎。

除了特斯拉以外，目前越來越多的電動汽車都不配備備胎，已經成為業內的趨勢，但是作為消費者來說，你把一項功能或配置取消，需要給我一個可替代性的方案，但是目前的補胎液、道路救援等似乎還不能完全替代備胎的效果，你覺得呢？

有多少人用過備胎？我的備胎在車裡躺了快10萬公里了……要不要無所謂了，不要的話還能節約成本，節省空間，減少電耗

因為特斯拉的服務好，你不需要自己備備胎換。我就在高速上爆過一次胎。modelX。發生時間是晚上6點多，都下班了。打電話給特斯拉，在離我家100公里左右的地方，特斯拉直接開著兩輛卡車來。一輛是拖車，一輛是交通指揮車。關閉了一條車道來裝載我的車（因為在高速上）這些服務都是免費的。第二天早上取車輪胎已經換好了。我就換新輪胎的時候花了錢。我在挪威，特斯拉服務人員不夠多，在北美直接維修車輛到現場換備胎。你真不用走哪兒都帶著個備胎。特斯拉的輪胎很沉的，又大，多佔地兒啊。

首先輪胎的做工越來越好，輪胎的質量就越來越好，爆胎的可能性就更低，再加上特斯拉的輪胎都是選用優質品牌的好輪胎。從輪胎質量上爆胎的可能性就更小了。

特斯拉的儀表盤上有4個輪胎的胎壓檢測資料，隨時監控著輪胎的胎壓。這樣也減少了爆胎的可能性。

現在汽車的維修點越來越多，服務越來越周到。與其自己蹲在馬路邊上換胎那麼危險，還不如請求救援讓專業的人幹專業的事。

特斯拉的輪胎加輪轂，報價5000以上，也就是買個備胎要多花5000元。所以一輛車的一生，都不一定能爆一次胎。那麼就算爆胎了，我等待救援，感覺也比賣備胎合算。

最後真正的原因是，特斯拉為了更長的續航里程。對車身的重量進行極度的控制，包括全鋁車身等等等等。儘量的減輕車的自重，來達到更長的續航的目的。

我去諮詢過特斯拉銷售，當時他的回覆是:我們認為，一位花費大幾十萬以上買車的車主，萬一爆胎是不會自己換胎的，所以沒有必要備胎。