還能怎麼樣，召回方案發布後，大家都選擇了【妥協】。愛她就要愛她的一切，好的壞的都愛！機油增多現象主要是在北方的冬季比較明顯，而其他地區沒有召回之前“機油多”的例子並不多。而且即使有增多案例，大家也不怕了！至少本田針對發動機提出了【終身質保】的方案。而大部分地區只要不短途行駛都不會出現問題，即使機油液麵輕度增加，那麼行車時間稍長一些，發動機水溫上升後、曲軸箱機油殘存的汽油會慢慢揮發掉，透過油氣分離器回到發動機燃燒掉。

但是在車質網上CRV的投訴中機油增多仍然佔據一定的比例。上圖可以看到，2019年1月4號，也就是昨天仍然有人投訴CRV機油增多的問題。而投訴的車輛則是2017年購買的，令人不理解的是，2019款車型還有人投訴發動機機油增多。典型的明知山有虎偏向虎山行的作風，迎難而上！也可看出本田應對危機的能力，公關能力都非常強。起碼上圖中十例投訴裡機油增多佔據四例！這樣赤裸裸投訴視而不見，還要去撞大運買CRV只能說本田的魅力勢不可擋！

如果地處北方，單程路程短，那麼就要考慮機油增多的問題。如果單程里程數大，發動機水溫能升到80℃左右、那麼就無需擔心機油增多問題。發動機冷車工作時，汽油蒸發性變差、混合氣濃度低。為了使混合氣濃度提高，保持發動機執行平穩、那麼必須要加大噴油量。而加大噴油量後會有一部分燃油來不及燃燒，噴射到缸壁上、這就是【溼壁效應】。尤其是在發動機溫度較低情況下，噴到缸壁汽油並不會完全燃燒，一部分液態的汽油會順著活塞環與缸壁的縫隙（汽油比機油稀，滲透力強）流到曲軸箱內，與機油混合。這也是直噴發動機難以避免的現象，尤其在低溫環境中表現明顯。因此本田1.5T發動機機油增多問題難以解決，而且發動機已經成型，沒有辦法在結構上做出大的改動。畢竟開發一款發動機需要幾年的時間，這種情況下只能頂著頭皮上了！雅閣等採用的改進後1.5T發動機，也只是圍繞著發動機快速升溫做文章，只能改善、並不能從源頭上解決問題。

環境溫度升高或者發動機水溫上升後，溼壁的現象幾乎就不存在了！

因為水溫上升到73℃後，ECU燃油修正結束，噴油量恢復正常，水溫升高後溼壁的現象就沒有了！而且竄入機油中的汽油也會隨著機油溫度升高而揮發掉。如果冬季總是短途行駛，發動機總工作在暖機模式下，那麼機油內的汽油來不及蒸發積累的就會越來越多！因此機油液麵就會明顯增加！本田雖然承諾發動機終身質保，但是有條件的。那就是CRV使用者不能脫離4s店，必須全程在4s店做保養。對於5000km一次小保養的CRV、累計保養費用也是一筆可管的數字，本田真的一點不吃虧！在理屈的情況下還能反咬一口，一下子就把使用者鎖在4s店內、實現了細水長流，可以看到本田的精明之處！

本田第一代1.5T發動機機油增多，確實是存在技術缺陷。為此廠家也一直著力解決這個問題。

第二代1.5T發動機在以前的基礎上，在多個方面進行了最佳化，重點是提升效能和降低機油稀釋的可能，在加快暖機速度方面專門從缸體缸蓋水套設計，變速箱冷卻器管路，控制策略等多個方面進行了最佳化。

隨著第二代本田1.5T的大量搭載多個車型，發動機是否還存在機油增多問題還的接受市場的考驗。

座標廣東，17年12月提的17款crv都市版，沒發現機油增加和乳化，隔音一般，噪音大，配置低，但是動力強勁，座椅舒服，空間大，實用性強，所以熱銷是有道理的，同價位suv產品力第一！

一堆人看笑話 然而本田依然是發動機可靠性榜首的車企 不管你百度還是谷歌 發動機可靠性排名一直第一 如同你一定的預算去配電腦主機 本田給的三大件是最好的 跑分最高 其他地方不重要的地方減配成本

在剛開始出現機油增多的時候，東風本田公司一直不承認設計缺陷，什麼機油超過上線3釐米不會對發動機造成影響，修改機油尺了，修改說明書了，把華人當成傻子，本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在維權退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。7月17日央視新聞頻道再次質量缺陷報道。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實。現在4s店買的都是自己刷過的庫存車和廠裡發來的刷過的庫存車。庫存車都是召回車，有買的朋友可以打廠家400電話問下是不是召回車。

我就是衝著機油增多才買的crv，過段時間抽出一點，湊夠一桶，到集市上賣，賺點零花錢啊，總比大眾燒機油強一百倍都不止，哈哈，我是來玩的，別當真。