飛機升空後靠慣性是要撞向天安門地，因為有地心吸力空氣磨擦阻力一定會掉到你家裡地，飛機靠慣性和衛星一樣能飛，那鳥兒都高興的痛哭流涕的感謝你。衛星就不同了它在太空是真空的，所以靠慣效能飛並且沒有上下右之分，因有地球引力就會一直繞著地球轉，如果沒有人在地面經常調整它的話也是不行的，如沒人管它N年後它也會慢慢降低高度最終進入大氣層燒燬的，除非它脫離地球引力飛向外太空，那就天高任鳥飛了，誰也不知它飛到那裡去了。

圖為"珠海一號"遙感微納衛星星座示意圖

由於外太空是真空環境，如果不考慮衛星執行過程中受到的稀薄空氣的阻力，通常認為衛星只受到地球引力作用，那麼入軌後的衛星在慣性作用下會持續飛行狀態，一直都在確定的軌道圍繞地球運動。

但是衛星所在的位置不是絕對的真空，還有極為稀薄的大氣。衛星在大氣阻力和地球引力的聯合作用下，損耗動能，速度變小，離心力小於引力，於是被引力拉向較低的軌道。由於衛星不可避免會受到阻力作用，速度會減慢，所以衛星需要在執行過程中再次啟動火箭發動機，調整姿態。燃料耗盡後最終落入大氣層燒燬或落回地面。

通常低軌道衛星的軌道高度為200～2000千米，在這個高度範圍內的衛星即是近地軌道衛星。而絕大多數飛機都在大氣層內飛行。

圖為民航客機大多在海拔7000-14000米高度飛行

大型運輸機如波音747，其升限為13746米；戰鬥機如殲-10，其升限為17000米；高空截擊機如米格25，其最大升限為28000米；著名的U2高空偵察機實用升限21000米；即便是世界上飛得最高的飛機是美國的 X－15 A研究試驗機，也僅僅飛到了10.8萬米的高度。

可見飛機升空後主要面臨的阻力是空氣，和衛星在外太空幾乎執行過程中受到的稀薄的空氣阻力差別很大。所以飛機升空後不可能像衛星那樣依靠慣性飛行，失去動力飛機必然墜毀。