伯仲之間。這倆車沒有可比性，不論轉向手感，底盤響應，還是質量可靠性都是馬自達更好，而對於駕駛爽朗程度影響最大的兩點馬自達則完爆邁騰，一是油門響應速度，二是高轉速引擎聲音。我上傳一段馬自達加速影片吧。

零百，阿特茲可能不行，零四的話，1.8t的不行，2.0t的上一代發動機都不好說。現款2.0t的話，可能能跑過阿特茲。

當年我的160p的手動1.8t老邁騰。2007年8月3號的車。目前缸壓正常。12左右。跑不過鈴木維特拉1.4t。高爾夫230的01也跑不過。紅綠燈地板油那種。新的邁騰沒開過。檔把換了個途觀的6檔。實際上還是mq250。就這個樣子跑阿特茲。我這款。沒戲。

阿特茲2.5L和邁騰1.8T在進行0-100測試時，阿特茲會有些許的優勢，很微弱，可以說微乎其微。

馬自達阿特茲採用的是創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，匹配的是馬自達自己的6 AT變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米，0-100加速測試成績約為8.14秒。

而邁騰1.8t現在已經停產，現在市面上能夠購買的排量是1.4T和2.0T，其中1.4t的0到100加速成績為8.6秒左右，而2.0T的低功率加速成績為7.36秒，高功率為7秒。

從實際的駕駛比較來看，0到100的加速，阿特茲能夠領先1.4t邁騰，大約是一個車身左右，可以說以微弱的優勢領先。

但是在日常駕駛的感受方面來看，阿特茲就不見得比邁騰要好了，

雖然兩個車都是採用缸內直噴技術，阿特茲的創馳藍天發動機也算是馬自達的看家本領了，但是馬自達的這款發動機是自然吸氣技術，而大眾的1.4t則是渦輪增壓技術，在輸出相同功率的情況下，由於渦輪增壓發動機的扭矩相對較大，因此，發動機的轉速相對較低一些。

從駕駛感受方面來看，阿特茲在中低速時動力響應比較及時，6 at比較聰明，降檔速度比較快，駕駛感受較好，而大眾的1.4t渦輪增壓發動機，在油門初斷並不敏感，甚至可以說有一些延遲，但是在中後段時渦輪增壓的優勢就體現出來，高速相對省油，而且由於發動機的轉速相對較低，噪音相對要更小一些。

而反觀阿特茲的隔音的確是比較一般的，這個噪音主要來自胎噪，風噪，還有一些是發動機的噪音，由於阿特茲2.5的扭矩相對較小，輸出相同功率時，發動機轉速就相對要大一些，這對於降低發動機噪音和震動來說並不是一個好訊息。

綜合分析，阿特茲2.5適合在城市中低速代步，邁騰渦輪增壓則更適合高速巡航。

最後說一說外觀，馬自達的魂，演的卻在日系車中設計屬於獨樹一幟，可以認為是有靈魂的一款車，而大眾的邁騰，我認為新款並沒有老款好看，老款穩重大方，而新款則多了一些輕浮的年輕設計。

我就是2.5阿特茲尊崇，前天跑長途1000公里一路隨便秒，沒一個超過我的！你們所謂加速多一兩秒就算快啦？走在路上沒人會在乎你跑多快？吹牛逼就弄個加速4秒以內的，什麼邁騰，拍薩特，50歲以上老年代步車，現在10000多公里開車舒服！

一分鐘的紅燈都等了你差那幾秒？ 怎麼還停留在跑得快就是好車的思想？雷克薩斯570大八缸也沒這倆車提速快。埃爾法更慢。

Magotan的1.8T發動機變成了現在的2.0T低功率，2017款的Magotan1.8T零百加速時間是8.3秒，而現在的1.4T發動機零百加速時間是8.6秒，ATENZA2.5L自然吸氣發動機，零百加速網上有人測試過能跑到8.2秒左右，而普通人測試的話能在8.5-9.5秒左右。

Magotan和ATENZA都是採用的缸內直噴技術，Magotan因為是渦輪增壓，雖然1.8T的排量，但是功率能達到2.4L自然吸氣發動機的水平，老款Magotan渦輪增壓+DSG雖然起步比較快，但是仍然存在渦輪遲滯的現象，哪怕是慢了零點幾秒，也是輸了。

如果單純看零百加速時間的話，專業人員測試，2.5L的ATENZA速度快一點點，大約相差零點3秒左右。

對於家用來說，零百加速沒有實際意義，等紅綠燈不可能都是準備要起飛，只是起步而已，這零點幾秒的差距，體現不出來。

但是跑高速的話，個人覺得還是1.8T的Magotan感覺更好一些，渦輪增壓的推背感比較不錯，定速巡航120km/h也能感覺挺穩挺爽。

而開2.5LATENZA，是比較平順線性的感覺，而且6AT變速箱比老款Magotan的7檔雙離合要平順一些，但是換擋速度，7檔雙離合變速箱確實很快。

經過這麼多年的研究匹配，大眾在渦輪增壓+雙離合技術已經很成熟了，哪怕現在的DQ200也比以前耐用平順了很多。

就駕駛感受來說1.8T的Magotan可能更好一些，但是有東瀛寶馬的ATENZA操控性又比Magotan強不少，而且造型比Magotan要年輕時尚很多，跑高速多還是跑城區多，就看個人了，兩款車型，ATENZA比較小眾，Magotan省油一些吧。

旗鼓相當。

大排量自然吸氣發動機的主要優勢在於執行平穩，故障率低，而有馬自達創馳藍天發動機技術加持的2.5LATENZA，比多數1.5T、1.5L的緊湊級轎車還要省油，這才是其最為牛掰也最為值得稱道的地方。

但因為沒有增置渦輪增壓器，動力資料著實沒那麼亮眼，但縱使如此，和老舊的1.8TMagotan相比，馬自達ATENZA的動力並不會顯得被動。

事實上，大眾汽車的發動機技術在合資品牌中排不上號，無論是已經淘汰的1.8T，還是現今廣泛裝備的EA888系列2.0T發動機，除了不具備馬自達高壓縮比技術，也不具備通用的智慧變缸和日產的可變壓縮比技術，而在功率和扭矩上，也遠不如福特汽車的2.0T。

但有一點，大眾的渦輪增壓發動機燒機油能力是沒有對手的，同時，雙離合變速箱的故障率也沒有對手。

歸根結底，上至奧迪A4L，下至大眾Magotan、Passat和斯柯達Superb，沒有資格和馬自達ATENZA相提並論。

不過，這麼講並不意味著ATENZA就是全能冠軍，對於追求極致動力或有商務用途的買家而言，ATENZA並不適合，在它身側有別克Regal、雪佛蘭Malibu XL、也有凱迪拉克CT4。

但如果從省心、省油和操控性講，對於年輕人ATENZA則是理所當然的首選。