聽老侯一句勸，千千萬萬不要碰長城的雙離合，否則後患無窮。

這樣說不是在黑長城，而是從實際出發，不想讓我的粉絲往火坑裡跳。長城汽車是我非常欣賞的一個自主品牌，它把握住了中國的SUV發展大潮，成功的站上了國內SUV市場的頂峰。但這不代表它沒有缺點，相反，它的缺點是非常突出的。它的手動檔變速箱就換檔困難，這次又推出了雙離合變速箱，同樣是頓挫嚴重，非常影響駕駛質感。

雙離合變速箱是德國大眾公司推出的，最初應用在賽車上，以換檔速度快、傳動效率高著稱，後來大眾把它應用到了民用車上，結果就出現了低速頓挫嚴重、異響等故障，好在大眾公司實力雄厚，技術力量強，透過各種改進，將副作用降到了最低程度。可以說，現在市場上的雙離合變速箱，大眾公司做的最好，其它廠家的雙離合都是渣渣。前幾年福特也做雙離合，結果一頭栽下去，吃了一個大虧，最後只好退出，再也不玩雙離合了。你覺得國內的哪家自主品牌的技術實力能與福特相比？

所以，如果你想選擇雙離合變速箱的車型，最好選擇大眾的，其它廠家的雙離合不要考慮。另外，如果不是非常必要，建議不要選擇雙離合變速箱的車型，可以選擇AT變速箱或CVT變速箱，實在不行選手動變速箱也可以，雙離合變速箱還是不太適合中國的路況。

從去年5月VV7上市搭在自己的溼式雙離合，到今年好像還沒有負面新聞出來，只是為了平順性導致動力起步肉，長城的雙離合上市之前已經做了各種路試，包括高速，石子路，山路，城市等各種迴圈，150多輛試驗車，每輛車都最少10萬公里，有些工況50萬公里，嚴格按照老外製定的試驗大綱再跑試驗，光試驗就跑了一年半，現在依舊在跑，所以說該出的問題早就暴露出來了，魏建軍不會讓WEY因為7DCT450砸了自己招牌的，身為長城傳動一員，只是陳述事實，不會說大話，也請不要道聽途說，不懂裝懂

大眾、格特拉克 都沒有搞好的不能指望啊。現狀最好的雙離合是保時捷的PDK，這說明雙離合不是搞不好，關鍵看你想下多少血本。

雙離合的優勢主要是兩個：低成本+高傳動效率；

雙離合最早出現在賽車領域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處於半聯動狀態，燒離合器片是很正常的現象。

坦白的說，長城的雙離合是國產裡比較優秀的，但與合資車（主要是大眾）差距還是很明顯的，其中動力輸出遲滯是最大的問題，不過耐用性還是有保障的。

樓上別說輸出遲滯是雙離合的問題：

渦輪遲滯你放哪個車企都不敢吹沒有。

就是多少的問題。

我給樓上科普下，民用車還是個十來萬的SUV誰給你裝ANTI -FIRE system？

偏時點火裝置對機械的損耗你燒得起麼。

長城一個是渦輪遲滯，另一個是雙離合為了平順犧牲了很多動力性。

油耗高是必然的，燃油車你都是高速才省油。

總體上說溼式雙離合還算是國產車裡面的良心，比起來吉利的乾式雙離合好的不知道哪裡去了。

這車你要佛系開車就能買，你要是圖動力真不如來個合資的轎跑SUV。

幾位的回答已經很全面了

長城的雙離合就是犧牲了部分動力 說直白點 他把雙離合初段調的遲鈍了 所謂的舒適

引擎的資料其實不差 但車就是不快 核心就在於傳動效率並不高

樓上的說頓挫的我敢肯定你們沒開過VV5，VV6，這兩款車我都試駕了，買了VV5旗艦版。這車的換擋幾乎感覺不到頓挫，剛樓上的說的對，確實是換擋沒有大眾的DSG快，提高了舒適性，犧牲了一些換擋的速度。踩深一點馬上降檔提速，渦輪遲滯還是有點，但能接受。大腳給油推背感很明顯，坐後面的都暈車。

不光長城的雙離合，就連大眾邁騰和帕薩特的雙離合也是幾萬公里就換一套，三萬多一套離合器。你覺得長城的會有好好嗎？

長城的7速溼式雙離合變速箱總體來說還是不錯的，使用和大眾相同的供應商，設計人員也是來自於大眾等頂級汽車品牌，所以效能並不比差，目前來說穩定性挺好，雖然沒有大眾調教的那麼出色但我們正常使用的沒問題的，有興趣可能試乘試駕一下。

國內眾多雙離合雖然號稱自主研發，但其實很多廠家的核心部件還是採購國外的，就好比手機，雖然都稱自己為國產，但是處理器、螢幕等核心部件，都是採購國外大品牌。雖然核心零部件都是來自知名大品牌，但是大品牌的產品也是分等級的，有低、中、高配之說，而且零件買回來之後，各個廠家的生產工藝和調教水平也是有差異的，所以各家雙離合的體驗和品質都是各有千秋。回到正題，談談長城的雙離合變速箱。長城自主研發的是代號為7DCT450的溼式雙歡離合變速箱，目前集團旗下高階車型WEY VV7以及h6、VV5上等均有搭載該款變速箱。

和眾多國產品牌一樣，這個“自主研發”也是要打上引號的，但不同的是，長城屬於博採眾家不同配件。7DCT450這臺變速箱大概由157種零部件組成的，其中只有外面的殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的，其它部件幾乎都是從國際知名零配件供應商購買。

在這麼多的零部件裡面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如變速箱的軸承是德國舍弗勒提供，雙離合模組來自美國博格華納TCU，變速箱核心的液壓控制模組由格特拉克提提供。

買了這麼多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、愛馬仕。好比你腰帶上放一個金H至少不會讓人覺得你窮，土不土我們暫且不說。

優點：扭矩大、噪音低

整體來說，長城的這臺雙離合表現還是不錯，85公斤的重量雖然不算輕了，但能夠承受更大的扭距。450牛米的扭距，基本上已經算是目前主流3.0T發動機的水平了，而至於2.0T、1.5T可以隨便玩。

噪音控制方面，這款變速箱是比較突出的。因為用了非常低粘度的潤滑油，再加上齒輪擺式減振飛輪的設計，變速箱的噪音比其它同級別低10個分貝左右。

缺點：產量低，僅高階車型配置

因為產能問題，不是長城所有的車型都是裝的這臺變速箱，目前長城這款變速箱每年大概產能50萬臺的樣子，要知道長城去年賣了105萬輛車，光哈弗H6就賣了45萬輛，肯定是不夠的。

所以目前該款變速箱優先裝配VV5、VV7等旗下豪華品牌車型，然後再是哈弗品牌車型，另外有一部分車型仍然裝配格特拉克的雙離合變速箱。

面對”狼多肉少“的現狀，長城採用讓旗下高階品牌先吃飽的方針。從側面來講，長城對自己搞出來的那臺雙離合充滿自信，覺得比外面買的格特拉克的還要好一點，所以用在新的更貴的車子上面。

好著呢，國產車質量在好轉，要麼就買合資品牌的，其實外資品牌車是發展了好長時間才有今天的結果，我們自己的從改革開放到今天才幾十年有這樣的成就已經很不錯了，再說我們中國人難道連韓國棒子都不如嗎，韓國的電子工業，汽車你看有多少是外國的

首先國內的雙離合多數都是博格華納公司提供的，由於國內的車有成本限制，所以跟合資車用的零部件不一樣導致雙離合變速器質量一般！僅代表個人觀點！

現狀最好的雙離合是保時捷的PDK，這說明雙離合不是搞不好，關鍵看你想下多少血本。 雙離合的優勢主要是兩個：低成本+高傳動效率； 雙離合最早出現在賽車領域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處於半聯動狀態，燒離合器片是很正常的現象。

這樣說吧，簡單明瞭，雙離合只買對的不買貴的。國產雙離合非長城的溼式雙離合莫屬，長城的溼式雙離合絕對是雙離合裡的佼佼者。

我2017款紅標H7尊貴版，德國德克拉克雙離合變速箱。

2019年12月8號進店正常保養後檢查發現1.變速箱第二次漏油，2017年11月第一次漏油更換變速箱。 2.真空增壓泵漏油。 3.發動機異響。 4.發動機減震支架破損，且更換的支架結構和原配完全不一樣。5.到12月23號止，多次進店維修後發動機噠噠異響任然存在，廠家在找不到解決方法後，敷衍答覆為噠噠異響是正常的聲音，但這聲音在5萬7千多公里前是沒有的，此次保養後才出現。6.12月26號網站投訴，哈弗在沒有聯絡也沒有處理的情況下，瞎編出已和客戶解釋說明的答覆。