首先價效比目前但從價格來看途樂最高，平行進口售價48.5入門前段時間47目前小幅上漲，霸道4000平心進口入門目前53W+，酷路澤平行進口入門63W。維修保養，霸道和酷路澤市場保有量大，維修保養成本更

首先價效比目前但從價格來看途樂最高，平行進口售價48.5入門前段時間47目前小幅上漲，霸道4000平心進口入門目前53W+，酷路澤平行進口入門63W。

維修保養，霸道和酷路澤市場保有量大，維修保養成本更低，且偏遠城市隨處依然可以維修。

市場保值率，霸道和酷路澤有著變態的保值率。

效能，途樂4.0升 V6自然吸氣發動機匹配7速手自一體變速箱，百公里加速8.8-9s本人真實駕駛測試，（非專業測試），最大馬力279馬力，前後獨立懸掛，全系標配後鎖，中央差速器採用多片離合器（長時間激烈駕駛，有高溫燒片的可能）整體公路表現舒適性的確高於其他兩款，缺點是真費油，百公里油耗19升左右，整車高度1940MM，如果加上行李架高度超兩米，如果在城市開，不得不考慮地庫限高問題。

酷路澤4.0升 V6自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱，最大馬力275馬力，前獨立懸掛，後非獨立懸掛，中央差速器採用託森扭力感知中差，純機械皮實耐造，全繫帶有坦克掉頭和儒行系統，也叫傻瓜越野系統，可以自行脫困，缺點是太大。

霸道4.0升 V6自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱 最大馬力275馬力 前獨立懸掛，後非獨立懸掛 中央差速器採用託森扭力感知中差，缺點沒有儒行，沒有後鎖，全靠電子限滑完成。

先說結論：首先排除霸道，建議在陸巡和patrol這對大小王中擲硬幣，最後選擇陸巡！

霸道4000

霸道，為什麼首先排除的就是霸道呢？一是中東版霸道4000的價位已經逼近陸巡4000和patrol了。霸道嚴格意義上跟大小王不是一個級別的！它是陸巡的小弟！雖然霸道相對緊湊的車身更加適合極限越野。二是霸道的行駛體驗跟大小王還是有區別的！沙彌覺得沒有那份從容，霸道很多地方跟陸巡還是有區別的！這裡沒有任何詆譭霸道的意思。如果偏向於極限越野的話選擇霸道4000是非常明智的選擇！patrol

1.城市用途較多，經常出入市區內地下停車場，自己家裡的車庫是地下停車場等狀況，建議霸道4000，原因是空間夠用，動力OK，城市穿梭不吃力，好停車。

2.patrol4000和酷路澤4000兩個應該是處於同一競爭層面的，但是從價格上來看，無疑patrol具有無與倫比的價效比，那麼看重價效比的選patrol絕對不後悔。

3.什麼情況下不選patrol而選擇酷路澤呢？錢夠並且對於越野的效能有追求，畢竟酷路澤的託森差速器比patrol的多片離合器要靠譜一些。

以上！

謝謝邀請，都是日系車，質量油耗方面都是半斤八兩沒有什麼可比性，要是從後期的效能和保值率來比的話，首選豐田霸道，其次酷路澤，最後patrol，畢竟日產車的認可度還是沒有豐田的高。尤其是這裡面的霸道，號稱30萬公里剛過磨合期的神車，無論是越野效能還是城市代步都非常合適。後期的保值率也是三款車裡最高的，所以建議選擇霸道，謝謝。

推薦patroly62，patroly62是這幾款車中越野配置最高的。差速鎖，低速四驅，以及全地形模式，而且patrol最舒服，前後橋都是獨立的，

而豐田陸巡4000如果丐版，一箇中差，別的沒有了，而海外高配的兩個鎖，帶絞盤。兩個備胎。

霸道呢，霸道4000也是陸巡一個發動機，頂配後橋帶個差速器。

要論越野效能的話毫無疑問酷路澤最強，全系標配了中央差速鎖，加低速蠕行功能，這套組合要比兩把鎖脫困能力更強。patroly62標配後橋機械差速鎖，加中央多片離合器式限滑差速器鎖止功能，也算是準兩把鎖。PRADO4000標配的只有中差，只有頂配車型才有低速蠕行。對付中低難度越野，三款車問題都不大。

如果是在城市中開的話，毫無疑問PRADO更有優勢，車身尺寸是三款車中最小的，在擁堵路段行駛或者路邊泊車都更加方便。另外三款車4.0發動機動力水平差不多，但PRADO整備質量較小，所以加速會更輕快。

空間方面，尺寸為王，patrol明顯比其他兩臺車都大，軸距達到3075mm，而酷路澤只有2850mm,差距較大，尤其是第三排座椅，patrol更從容寬敞。

在舒適度上，酷路澤肯定排在第一位，柔軟的懸掛調教，各種顛簸都能輕鬆化解於無形，能感受到的只有平穩淡定，厚重的底盤很有高階感，紮實穩健，隔音和車內做工都比PRADO好了不少。其次就是patroly62,patrol的舒適性也是不錯的，只是比酷路澤的底盤稍稍硬了那麼一點，操控要比酷路澤強。PRADO的濾震感覺和兩位大哥就不能相比了，還是稍微單薄。

如果是預算足夠的話那肯定選酷路澤4000，如果預算有限就買臺patroly62，價效比絕對高，此時入手十分超值。

我眼中的豐田霸道4000是這樣的

2016年單位給我配的工作車是2014款豐田霸道4000，剛開始，我感覺它不如陸巡，有些寒酸。所以沒有太在意。直到有一次，陪同領導從伊犁出發，沿獨庫公路星夜趕往阿克蘇市。南天山路段多是峽谷。落石和坎坷再平常不過。領導催促的比較緊，我也只好硬著頭皮掛上手動模式，穿行在鬼斧神工般的峽谷縱深。當凌晨到達目的地後，我下車跟它合了個影，從此對他另眼相看。所以說，霸道是比較可靠的車型。

我的座駕2014款蘭德酷路澤4000

我的陸巡購買時60多萬。距今已經有4年了。平日作為通勤的主要交通工具。平心而論，陸巡就是皮實和舒適的化身。16年冬天在昭蘇縣汗騰格里滑雪場，在雪地裡飄了一個多小時的移，返回伊寧市時發現方向有些重，但是不影響駕駛。結果第二天送到4S店，修理工告訴我轉向油泵沖掉了。修理工告訴我，陸巡這麼皮實，你們怎麼會把轉向油泵憋爆了，我說我一直用手動模式的2檔，油門踩到底在學上漂移，他又問：飄了多久，我說1-2個小時，他無奈的豎起大拇指......

我的大玩具patrolY60，開朋友的Y62穿越過羅布泊

patrolY60是我花18萬買的朋友的車，平時不怎麼用，就是在春冬季閒賦時期，跟朋友出去越個野爬個山或者穿個越。去年8月份，我和”patrol幫“越野俱樂部的兄弟們橫穿了一趟羅布泊，出來時的200多公里，我和朋友的Y62換著開，說真的，感覺Y62還是不如我的Y60，因為感覺有些肉，而且不敢放心造，總的來說，我更傾向於酷路澤4000，不排除情感因素，但是綜合能力的確略勝一籌。

日產patrol雖然名氣不如豐田陸巡，但是在越野界的封號絲毫不少。且不論日產官方就已經非常自信地自稱“越野王者”，patrol還被車主們賜上“沙漠王子”和“越野之王”的稱號。那麼，日產patrol在越野方面有什麼造詣讓大家如何追捧呢？

日產的轎車都出了名的有著“大沙發”般的舒適，這一代日產patrol（Y62）懸架從前後整體橋式換成了更舒適的前後雙叉臂式懸掛，但是多代歷練的非承載式車身依舊沒有缺席，保證了日產patrol的越野透過性，日產patrol最大爬坡角度也達到了45°，涉水深度700mm，滿足多數惡劣條件越野。

除了硬體本身，patrol越野能力的離不開各種黑科技。HBMC液壓動態懸掛系統是日產patrol引以為豪的配置之一，這套系統的作用是充當減震器和穩定杆，一方面能對路面顛簸進行很好的過濾，另一方面可以抑制車身傾側，提供穩定性。這套系統對於patrol在沙漠越野提供的幫助可以說是非常大。

作為一款硬派越野車，patrol全系標配了全時四驅系統，坡道輔助，四種地形模式駕駛系統和許多越野車主心心念唸的差速鎖。作為著名的硬派越野車之一，新款PRADO由於應對環保政策等原因，取消了差速鎖並換用分時四驅就讓許多想買純越野車的消費者大失所望，在這一點上，日產patrol全系標配就顯得很有誠意。

日產patrol應該是對標豐田陸巡的百萬級硬派SUV，事實上，日產patrol和豐田陸巡一樣都誕生在1951年，至今patrol已經發展到第六代車型（Y62），而第三、四、五代的patrol也因為在沙漠、拉力賽和聯合國任務中的優異表現，得到外國車主的普遍認可。但顯然，日產patrol名氣不如陸巡，在實際購車中，許多車主更將其作為PRADO的競爭者，這又是為什麼呢？

patrol雖然歷史悠久但是在2003年左右，一汽豐田將陸巡引入中國產並利用一汽豐田網點進行銷售，陸巡的曝光率和知名度都大為提高，起售價在六七十萬，而同期patrol卻只是透過渠道實力弱小的鄭州日產以進口形式引入，售價高達110多萬元。相比之下，日產patrol就失去競爭力，也失去了一大片廣闊的市場。

2015年，日產patrol代理移交東風日產，patrol售價也巨降40萬元，起步價變為79.8萬元，平行進口渠道中，中東版日產patrol最低配售價甚至只需要45萬元！當年一輛的價格現在可以買三輛，而且當初對標陸巡的價格現在直接打擊到陸巡小弟PRADO，PRADO在改款後缺失了差速鎖、全時四驅等越野配置，patrol這一更高階SUV在同價位下還有更高性價比，競爭力也不可謂不強。

相差不大的越野實力加上超高的價效比和遍地開花的銷售渠道，patrol這款超高性價比的硬派SUV能夠成為平行進口車型裡面的一匹黑馬也就不足為奇了。畢竟消費者的眼睛的雪亮的，實力相近的產品花更少的錢，誰不樂意呢？

其實我最喜歡還是PRADO，但是買車價效比不高，雖然賣車價效比PRADO最高畢竟買的時候誰會考慮賣。PRADO和V97比我還是喜歡三菱。可惜的是自然吸氣的車其實馬力還可以進一步提升。

豐田霸道4000、酷路澤4000、patrolY62，如何選擇。一樓從車輛效能上已經給出來了答案。老薑就從用途、價效比、保值率三方面和大家說一下。

第一、用途上分在城市用車，駕駛舒適度上來說patrol最好，操控上來說霸道4000最好。如果是玩越野，那無異是霸道4000（不是說酷路澤和patrol的越野能力不好，相比來講酷路澤和patrol的車身及自重太大。動力性不能如霸道4000）。

第二、從價效比上來講patrol目前價效比最高，12月的最新價格三種車型都是最低配patrol42萬左右、霸道4000在52萬左右、丐酷在62左右。現在的patrol的售價基本和中東版霸道27持平。

第三、保值率來講，酷路澤最為保值。大家都知道車型的保有量越大，車越保值。三款車型來講霸道4000的保有量相對少一些，酷路澤和patrol保有量多一些。但是patrol新車價格一直在下跌，導致二手車價格也隨之下降。而酷路澤正好相反，所以從保值率來講酷路澤更高。

所以如何選擇要看你更注重那一方面。

這三，也不是一個價的車啊。

十二年前有個霸道27，那會33還是36買的，忘了。這車最大功能就是禁操，我開車很粗，比如下雨等於刷車，粗粗拉拉的人最適合這個，有次地板油把路邊消防栓撞了，栓歪了，車就前槓凹進去了，27油耗也挺好。4000單位有一個，比27有勁，但雙油箱加油的時候甚是帶感，菊花一緊，錢包一空。至於陸巡和patrol，效能就不用說了，還是那句老話，有錢玩陸巡，沒錢patrol湊，一個40一個6-70，畢竟還是有差額的。

1.外觀，patrol比霸道4000和酷路澤4000更加長高大。尺寸方面patrol佔優，霸道4000車身最短。

2.動力，patrol為279馬力，酷路澤4000和霸道4000同為275馬力，可以說是馬力旗鼓相當。

3.油耗，油耗聽車友反應，patrol油耗高於於酷路澤和霸道4000，霸道4000則最省油。

4.保養及零配件，酷路澤4000和霸道4000保養及配件費用明顯低於patrol，最主要的是patrol4.0從17年剛進入中國市場，所以配件沒有量產。

5.保值率，豐田霸道和酷路澤4000系列保值率就不解釋啦，至於patrol二手車市場上很多，保值率一般。

6.越野能力，酷路澤4000越野能力沒有霸道4000越野能力好，因為酷路澤FJ同霸道4000底盤發動機一樣，誰強誰弱估計大家也就明白了。至於patrol越野能力，雖然它自帶2把差速鎖，但是客觀的講，越野能力真的不比酷路澤強，就別跟霸道4000比啦！

7.舒適性，這三款車裡面屬霸道4000舒適性不好，其次為酷路澤4000，因為酷路澤4000車身要不霸道寬，而且也長，標配KDSS，所以優於霸道4000.最舒適的車型無疑patrol，包括座椅空間方面的寬廣，更勝一籌。

實話實說，我就喜歡酷路澤4000，但考慮錢包，只能選Y62了。

現在不適合買車，價太高，有那錢做點賺錢的生意不香嗎？

如果你喝過酒，這3款車就好選擇了，

霸道等於哈啤大綠棒子。

酷路澤和patrol等於百威！

可以看出你比較注重的是效能，保值率，故障率，維修保養費用。首先排除掉patroly62，patrol優勢就是售價低，價效比高，車尺寸大，其他幾乎再無優勢。

patrol在國內的保有量不大，也就導致維修，更換零件的難度，費用，時間會比豐田系越野大且多。也正因如此，patrol的保值率沒法和豐田系對比，同時故障率有待考察。

而PRADO4.0和酷路澤4.0如何選擇，PRADO看似車很大，其實只是車高，它的尺寸比HIGHLANDER和q5l都要窄，也更短。可以看出，PRADO還是一臺比較靈活的車，市區城區堵車，通勤，停車，都會比酷路澤方便很多。同時4.0版本的PRADO，動力強勁，雖無法與轎車和城市suv比動力，但起碼01也能在8.5到9左右，綜合油耗14以內，長期加92油即可，配置在越野車裡面也算比較高。

而酷路澤4.0的01加速就在9.5到10.5這樣，綜合油耗更高，車更大，不靈活不方便。

但是跑長途的高速穩定性，側傾控制，剎車系統更好，底盤隔音濾震懸掛更高階。越野效能其實相差不多，畢竟PRADO4.0該有的也都有，同時動力更強。

跑長途多推薦酷路澤，市區多推薦PRADO。

肯定選擇patrolY62。patrolY62是一款被埋沒的好車，皮實耐用，價效比之王！patrolY62除了費點油沒毛病！

2019年買的patrol最低配，去年頭腦一熱賣了。開了三萬公里，然後買的酷路澤5700。說實在的，要說好開還是patrol好開。比酷路澤也大不少呢。酷路澤5700提速和patrol4000差不多吧。patrol提速迅猛，酷路澤5700提速動力綿綿不絕。patrol高，有點上晃。總體說，patrol比酷路澤好開，酷路澤比patrol逼格高。虛榮心沒那麼強的話必須patrol。愛面子的話，就酷路澤或者雷克薩斯5700。