任何一個企業都有興衰存亡的經歷，有低谷有高潮，一汽以前沒有暢銷的產品，現在轎車SUV都有新產品，而且價效比很高，老百姓最實際，哪個企業有好產品就買哪個企業的

紅旗的位置很尷尬，用的都是合資的現成的三大件，質量在國產車中也是數一數二的，但問題是，花差不多的錢，人們肯定會選擇合資或進口品牌，在中低端市場競爭力確實不強，現在紅旗發力中高階汽車市場，輔以國家歷史情懷，使得紅旗很有起色，相信紅旗汽車會成為中國汽車的一面紅旗！

紅旗的逆襲可以說是品牌戰略實施的成功，曾經的紅旗是老百姓心目中的神車，高階車，也是國際形象的代名詞。L5更是領導人的座駕，這是紅旗在我們心目中的理念和定位。

如今年邁的品牌新生，一如既往的誠意，一見如故的親切，紅旗帶給我們的是價效比，更是我們對美好生活的嚮往與崇敬之情。

HS5的上市，用實力證明了紅旗給消費者的價效比，外觀犀利，內飾簡介實用，發動機組合動力充沛，引數同比合資更具有實力。

HS7的釋出，王者氣息的加冕，實力不容小覷，年輕一代更喜歡的張揚與個性化。紅旗做到了，帶給了我們嶄新的一面，更是欣欣向榮的一面。

縱觀紅旗的過往，面對紅旗的新生，我們不免感慨，品牌戰略的轉型需要勇氣，更需要自信。正如紅旗的標誌，在車頭冉冉升起。。。。。。

所以，不用質疑紅旗的成功，也不用擔憂紅旗的銷量，紅旗的轉型不可複製，紅旗的成功是我們每個人的期待，希望紅旗繼續遠征，一如既往，欣欣向榮.......

一汽不務實。廣告做的大。銷量不怎樣。想要市場需降價。

學習學習日本人的經營理念。價格不高精堪。沒有德，美歐系好，就把價挌降下來。親民，照樣幹過歐美。

這個時候還想創高貴晚了。

萬里長很第一步，才幾輛就驕傲，太沒眼光了。投入和產出不成比例，人事混亂，原材料都層層剝皮，領導太多幹活的少！總之，領導不行！！

先別對市場銷售，轉供公務用車。讓人看見紅旗車就聯想到達官貴人。把公眾憋的心癢癢了，再對大眾銷售，這樣一下就火起來了。奧迪車不是這樣火起來的嗎？

蘿蔔青菜各有所愛！

最近紅旗車輛的逆襲，首先應該是一種情結！無論是對於五星紅旗的鐘愛，還是源於紅旗轎車特有的身份與地位，畢竟那是中國最高級別待遇的象徵。在過去是可望不可及，現在終於平民也可開回家！

其次，就是紅旗車的與時俱進，無論是轎車系列還是最新的SUV系列，無論是外觀，配置還是價格，都有了與眾不同，都在同級別中有了相當的競爭力，也就自然擁有了更多的誘惑力和購買者！

第三，這次紅旗車東家真的出手不凡，做足了市場推廣文章，車輛未動聲勢已起。這次的輿論宣傳週期比較長，足以吊起愛車一族的胃口。

第四，可以說趕上了好時代，剛好是國五和國六交替時代。紅旗車上市趕上了一個好機會，也就是得到了天時。

請了個過去勞斯萊斯的設計師，車的外觀有了一定的改善。估計管理團隊也請了一些一汽圈以外的人。其實，東北的大型國企都應該像這樣改變一下，總是在東北國企圈內“選拔”管理者不成，它們本身就是失敗者有什麼新思維呢？！

一是一汽認真做好宣傳工作，充分利用各種媒體做廣告宣傳產品。

二是造車質量值得車友信賴。

三是車友口碑。

四是認真設計符合老百姓審美的車。

五是繼續努力，加油，做我國的高階車，滿足各階層群眾需要。

三月份提車，現在近萬公里了！油耗偏高，只不過能理解畢竟又大又重，關鍵是在路上基本上所有的車都會對你照顧有加，想不快點都不行！有同感的舉手。不敢插紅旗，怕違反國旗法，我能車頭加裝紅旗竿並掛上紅旗嗎？

提到紅旗不得不說一個人，這個人就是一汽的董事長徐留平，可以說紅旗有今天的成績完全是他的功勞，是徐董讓紅旗這個品牌起死回生的。

徐留平就任一汽集團董事長後第一件事就是振興紅旗，紅旗未來將形成四大系列，分別為L系（新高尚至尊車）、S系（新高尚轎跑車）、H系（新高尚主流車）和Q系（新高尚商務出行車）。至2025年，紅旗將構建3大平臺，推出多大17款全新產品，將涉及上述4大系列產品。

說幹就幹，去年上海車展上推出了紅旗首款親民家用轎車H5,定價為14.98-19.58萬，一經上市就引起關注，更以每月五千臺的銷量成為月度冠軍，得到大家的認可。又率先推出了紅旗電動車E-HS3續航里程達到400km，成為電動車行業的典範。今年又推出了中型SUV紅旗HS5和大型SUV紅旗HS7這兩款車打破了中國沒有能力造SUV的謠言。

銷量方面，紅旗設定的目標是：到2020年前達到年銷量10萬輛；2025年達到年銷量30萬輛；2035年達到年銷量50萬輛。

支援紅旗，支援徐總，希望徐總帶領紅旗走的越來越遠。

一汽紅旗是政治標誌產品，緊隨共產黨的運氣，共產黨旺它就自然旺，另一方面它的質量和品種現在也齊全，價格合理。

我認為原因有以下幾點：

第一是紅旗車本身品質表現非常好的原因，無論是動力、 外觀還是內飾幾乎無可挑剔。

第二是價效比，紅旗車的效能與價格的比例，非常完美， 不高不低。

第三是國人的愛國情懷， 越來越濃、 越來越廣泛。當然前提是，你的東西好 ，我才能愛你。

第四是重視人才。

第五是品牌戰略。

第六是營銷策略。

第七是政府支援。

有以上七點理由支撐，紅旗不火都不行。

　　對於目前國產汽車來說，與合資汽車的競爭一直不變，國內汽車品牌的內部鬥爭也很激烈，因為它們都處於汽車市場的底層，每個都追求不同的價效比所以國內的車很晚。遲到未能被選中。當然，對於這樣的情況，國內汽車就有一個令人尷尬的角色，那就是徐六平領導的一汽紅旗轎車。你為什麼這麼說?這是因為紅旗汽車2018年表現特別好，特別是自2018年4月以來，紅旗汽車的銷量飆升。

　　此外，紅旗轎車2018年的年銷量比2017年高出890%。這真是難以想象。很多人對這種情況表示懷疑，因為徐六平自2011年起擔任長安集團董事長。將成功複製到一汽集團，為一汽紅旗汽車帶來良好的銷售，中間成功的原因是什麼?為什麼一汽紅旗轎車，一汽奔騰，一汽夏麗(引數圖片)等品牌的銷量增長逐漸消亡。

　　很多人分析了這一時期的原因，因為紅旗的銷售增長離不開紅旗新車的推出，即紅旗h5。對於紅旗h5這款B級車，整體表現相當不錯，無論是從設計還是內飾的顯示和動力效能的出色表現都讓很多人對這款車有了非常好的印象。此外，紅旗H5的月銷量在2018年底達到數千輛。很多人認為這個數字並不大，但與紅旗汽車的銷量相比，這是一個天文數字。由於紅旗汽車2017年的銷量僅為3500輛，紅旗h5的銷量相當不錯。

　　這麼多人都有這樣的疑問，紅旗一直是追求高階奢侈品的典範，為什麼在這段時間內突然推出了低端車型的紅旗，這期間有什麼樣的秘密? ?其實對車有點了解人們都知道紅旗車是一群狼戰術，其中推出了多個系列，其中L系列代表高階豪華車型，代表車型有紅旗L3和紅色標誌L5(引數|圖片)。紅旗H系列是比較低端的型號，包括紅旗H5(引數圖片)和紅旗H7(引數圖片)。

　　與此同時，紅旗將推出其SUV版本，這也是紅旗HS系列。它目前正在網際網路上被解僱。此外，紅旗還將推出跑車系列，即紅旗S系列。可以看出紅旗車已經對所有情況做出了反應。而追求高品質的汽車，讓許多人把徐六平的改革視為紅旗的三斧。很多人都覺得徐六平太神奇了。正是在這種思路中，徐六平認為紅旗車將達到890%的銷量，我們也期待著這樣一個令人尷尬的角色，將中國的紅旗車推向中國的平民，併成為國產車真正的一哥。

紅旗車的質量還是一個未知數，需要時間的驗證。為什麼這裡到處都是馬屁的味道？好的口碑是用質量打造出來的，而不是靠吹出來的！

最基本的還是一汽此前堅持不懈地對紅旗研發的積累，紅旗口碑影響力親和力始終存在，又趕上來了一位有擔當有智慧的負責人，制定出了符合實際的方向策略。客觀上是自主品牌普遍下揚幫了忙，一汽紅旗恰逢其時乘勢擴大了部分市場。