高鐵，其實是有6點或更早的車次的。舉幾個例子：

青島到濟南最早的一班動車是早上05:07發車，最早的一班G字頭高鐵是6點整發車。

南京到上海最早的一班動車是早上04:58發車，最早的G字頭高鐵是05:36發車。

上海到杭州最早的一班G字頭高鐵是05:49發車。

可以發現舉這幾個例子有著共同的特點:一個是都位於華東地區，這是因為華東地區相對於我國中西部地區日出要早一些；另一個是都是短途車次，這是因為這些車次就像通勤班車一樣，可以方便大家早點出發去上班，另一個原因是跑短途的列車只需要簡單維護，很早便可以準備出來了。

這些都是幾個特例，大多數高鐵都是7點之後才有車次，這是為什麼呢？

一是列車和軌道夜間需要維護。動車組在執行4000公里或者48小時之後都要進動車所檢修、保養、維護的，而這些工作基本都是在夜間進行。列車從動車所出來再到高鐵站，基本就要天亮了。此外，夜間還有“小黃車”對軌道進行檢查，需要留足時間。

二是為了列車執行安全。高鐵執行很快，很多時速在300公里以上，晝間執行的安全係數要遠遠大於夜間，因此大部分動車組都是等到天亮之後再發車。

三是旅客對6點之前發車的動車需求不高。6點之前，很多上班族還在睡夢中，更別說到車站乘車了。如果想及早趕到目的地，大部分人會選擇頭天晚上的普列臥鋪，高鐵太早發車上座率會非常低，更難以盈利。

啥叫6點的？你能不能把話說清楚點？從你問的事上可以看出，你就一個井底之蛙，自私自利的小人，事事都想以自己為中心！高鐵的時刻是你想啥時就啥時嗎？你家的私家車也未必達的到吧？

由於經常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。

高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業內把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什麼原因呢？

主要是為了保證高鐵執行的安全穩定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機車、軌道、訊號、通訊等等裝置和段務進行檢修和排查的，由於高鐵技術要求更高、速度更快，就對綜合的後勤保障和安全責任提出了更高更嚴謹的規範。這是有別於其他普客列車的。

所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。

希望回答可以幫到題主。

大家文明評論，以前普通線路在維修時，1公里外站個防護員，當車來的時候防護員一吹口哨人就迅連撤離，現在大不一樣了，高鐵速度太快，普通防護不但幫不了大家，自己也跑不掉，所以兩邊互開最後一趟，總部給資訊，所以叫幹活沒有車，有車不幹活！安全大於一切，順便向一線鐵路工人致敬！

為什麼高鐵沒有6點的？

高鐵的修建可以說是中國交通史上的一次偉大成就，全國的軌道交通線將各個城市連線成網，遍佈在祖國的土地上，佔世界高鐵運營里程的60%以上，每天運送量400多萬人次，不僅提升了我們的出行效率，也讓全世界人認識了“中國速度”。

但是，每年一到春運的時候，高鐵票依舊會被瞬間搶光，有許多人還搶不到票，如此強大的高鐵路網，在面對大規模返鄉人群的時候，依然會感受到壓力。那麼為什麼高鐵沒有6點的？或者說高鐵為什麼不增加0~6點的夜班車呢？

其實這個問題很容易搞明白，高鐵在停運的時候，這些線路都在做什麼，這個問題就迎刃而解了。

在說這個之前，我們要普及一個詞——天窗，當然這個“天窗”不是我們常指的“頂部的窗戶”，而是在軌道交通中使用的特殊概念。

在《鐵路營業線施工安全管理辦法》第三章中對“天窗”是這樣描述的：

“天窗是指列車運行於中不鋪畫列車執行線或者調整、抽減列車執行線為施工和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。”

看到這個，相信一部分疑問就解決了，高鐵之所以晚上不執行，有一個很重要的原因就是在維修和保養，以保證白天的順利執行。為了保證人民的生命和財產安全，高鐵每天的保養和檢修必不可少，即便是春運時期客流量增加也不例外！

有時候你在乘坐高鐵買票的時候，熟悉的班次居然出現了“列車執行圖調整”的提示，導致自己沒有買到票，你不用感到奇怪，這是正常的“調圖”影響。

這裡說的調圖，指的是鐵路局對列車執行圖做一些調整，所謂牽一髮而動全身，一些簡單的調整，都可能會影響很多車次，而影響調整的因素也有很多，其中就包括訊號系統改造還有班次調整。

例如，在原本的線路中需要重新加幾個訊號機，或者是重新開一條岔路，這時候就要重新對列車班次進行調整，鐵路部門還要重新對軟體進行升級，這就是一種“調圖”。

還有一種情況，鐵路的線路需要更換管轄，這時候線路就要重新接入新的鐵路排程中心，有時候還需要制定新的控制系統，這時候高鐵是無法執行的，也屬於“調圖”中的一種。

上面的幾種情況，在白天進行都會影響到其它的列車執行，移到“天窗”期是最好的選擇，也就是在晚上列車停運之後。

根據鐵路相關部門的規則要求，高鐵的“天窗”期不能小於4個小時，但這是檢測和施工的時間，如果要加上檢修前的準備，後續的清理工作，還有可供調整的彈性時間，那麼就必須要6個小時左右的時間。

每天執行18個小時，要有6個小時的“天窗”，同時也要考慮執行成本，畢竟夜晚乘坐高鐵出行的人，比白天少得多，把“天窗”期選在凌晨以後，能最大程度地節約成本，再加上鐵路工作人員夜班效率不高，這就是為什麼高鐵停運一般在0~6點的原因。

高鐵停運時間也不是隨便定下的，而是在精密計算時間後，被強制規定的時間，同時在考慮執行成本，值班效率等情況後，才確定下的時間。

高鐵之所以沒有六點，還是為了鐵路的正常執行，以保證乘客的生命和財產安全。

在高鐵停運之後，檢修工作也並不容易，因為高鐵的線路一般都很長，每一段路都需要進行維護和檢修，有些人甚至一晚上上檢修10公里以上，非常的辛苦。

但正是這些維修人員的努力，才讓我們在乘坐高鐵時有保障，我們在乘坐高鐵的時候，也不必再埋怨沒有夜班車之類的啦！

首先你要了解一下高鐵執行！

高鐵：高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。

中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

因為高鐵的速度快，為了保證運營安全必須要有必要的檢修時間段。

所以高鐵早上6點開始執行，晚上0點後開始停運。凌晨0點到6點是各個段對裝置的檢修時間，從而保證高鐵的安全運營。

此外，為確保高鐵執行安全，每天第一班高鐵開行前，都要放出一班確認車，不載客，被稱為動檢車。每天天不亮，動檢車這個“安全天使”，像閃電一樣劃過高鐵線路，用它的微笑確認高鐵線路的安全。

以上為主要原因，而為啥要在零點到早上6點檢修也是有原因：

之所以是要選擇在24點之後的時間段進行檢修，一個原因是為了最大程度的保證高鐵的經濟效益，同時，也是為了高鐵員工的安全，這是因為高鐵動車的行駛速度很快，並且對於高鐵線路檢修的要求很高，需要較長一段時間，如果是在執行時間段內檢測，檢車人員如果發現狀況不及時將很難躲避高速的列車。

而且因為從早上6點鐘到夜間24點這個時間段，高鐵的客運量一般是可以得到保障的，多數人都是在這個時間段內出行。並且，因為這個時間段內的車輛無論是乘客上車還是下車，其食宿問題都比較好解決。而出了這個時間段，一般就很少有飯館開門營業，乘客的食宿問題難以保證。