河南已經出文件支援合肥-信陽-南陽-十堰路線，實現了安徽合康路線規劃，河南支援了信陽南陽，湖北再建一個十堰高鐵樞紐，又不兩次穿越秦嶺，各省利益最大化。

紅色部原計劃的西寧高鐵

在中國八橫八縱地鐵規劃之下，全國各地城市爭搶高鐵站點，為了就是高鐵時代帶來的經濟紅利！

寧西高鐵的三條可能線路

寧西高鐵又被稱為寧南西高鐵，也就是說從南京到合肥，然後經南陽，最後到西安的高鐵線路。

寧西高鐵，又稱寧南西高鐵。即南京經南陽到西安的高速鐵路。目前，寧西高鐵正在積極爭取進入國家鐵路規劃，寧西高鐵大部分穿越河南段、河南正在積極爭取進入國家規劃。

寧西高鐵計劃線路之一是從南京出發，合肥引出，途徑，六安，信陽，桐柏，唐河，南陽，鎮平，內鄉，淅川，西峽，商南，丹鳳，商洛，西安。

寧西高鐵修建如果確定列入規劃的話，在合肥到信陽的路段其實是沒有爭議的，關鍵的問題是到了信陽之後，是否直接從信陽到南陽最後到西安，這個線路其實是最有爭議的路段，這個也是南陽最為關心的事！南陽的高鐵在2019年借鄭渝高鐵剛剛實現，這也是圓了南陽的高鐵夢，而南陽也是想借助寧西高鐵完成高鐵十字交叉的夢！

西安-十堰-武漢已經打通

在前不久西十高鐵已經確定，也就是西安到十堰的線路，而之前十漢高鐵已經通車，如此一來西安到武漢的線路就打通了，形成了武西高鐵，如此以來，大家請看圖，從西安到合肥最終到南京，其實只需要在武西高鐵的隨州站後者襄陽新建一個到信陽的路線，則原有的西寧高鐵就打通了，而且經濟成本還很低！

寧西高鐵就是合西高鐵，也就是即將進入十四五的合康高鐵，路線是合肥、信陽、襄陽、十堰、安康。在襄陽接入西武高鐵，實現寧西高鐵大通道。

寧西高鐵，是南京到西安的高速鐵路，是一條連線關中城市群與長三角城市群的重要通道，串聯起我國西北、華中和華東三大區域，能夠助推“一帶一路”戰略加快實施，促進西部大開發和中部崛起。這條線路目前處於規劃階段。

寧西高鐵線路示意圖（紅色段）

寧西鐵路線路圖

在寧西高鐵建建成之前，南京至西寧已經有一條普通的客貨共用複線電氣化鐵路，東起自南京永寧鎮站，西至西安新豐鎮站。合西鐵路打造出了合西走廊，方便了沿線百姓來往。線路分為兩段，一段是合西鐵路，一段是合寧段（寧蓉鐵路合寧段）。

1.合西段

這條線路原來至有合西段，即合肥至西安段，線路經安徽六安、湖北隨州、河南信陽和南陽、陝西商洛和渭南，2004年建成通車，全長955公里，設計時速160公里。

2.合寧段

合寧鐵路為寧蓉（南京至成都）鐵路南京至合肥段，客貨共用，2008年開通執行，同年動車組上線執行，時速250公里。

寧蓉鐵路南京至武漢段運營時速250公里

寧西高鐵線路兩個方案

寧合高鐵南京至合肥段已經確定，即與寧蓉鐵路合寧段共用。現在關鍵就在於合肥至西安段，有兩個方案。

方案一：

合肥至阜陽段利用商合杭高鐵，阜陽經周口、許昌至鄭州段利用既有鄭阜高鐵，鄭州至西安段利用原有鄭西高鐵。

優點：大部分路段可以利用既有高鐵，節省資金和土地資源。

缺點：線路較長；不能滿足豫西南缺少東西向高鐵的需求。

方案二：

合肥至六安段利用既有寧蓉鐵路合武段（運營時速250公里），六安經信陽、南陽至商洛段需要新建，商洛至西安段和規劃中的西武高鐵共用。

優點：里程較短，西安至合肥基本一條直線；可以帶動豫西南發展；有助於西安構建“米”字形高鐵網路。

缺點：大部分線路為新建，投資高；山地較多，建設難度大，工期長。

目前，西安與合肥間，利用鄭西高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵或寧西鐵路已形成西安~鄭州~阜陽~合肥、西安~鄭州~商丘~合肥等多條高鐵通道和西安~商洛~南陽~信陽~六安普速通道，能較好滿足區域旅客交流需要。

方案二的六安-信陽-南陽-商洛-西安線路高鐵並未列入《中長期鐵路網規劃》。南陽、信陽都是河南省人口大市，特別需要一條西北東南方向的高鐵線路直達長三角，希望時機成熟之後可以納入規劃，及早開工建設。

寧西高鐵的修建，又是一項惠普民生的大好事，沿線各縣市都在爭取在本縣市設站，目的更方便百姓出行，是帶動本地經濟發展的契機。

沒有規劃寧西高鐵，應該是從信陽接到襄陽（棗陽東站）來了。有了漢十高鐵，再修寧西高鐵就是浪費資源。南陽至襄陽高鐵也就二十多分鐘的路程，沒有必要再修建從南陽至西安的高鐵。

寧西高鐵是什麼時候提出來的？是漢西高鐵專案還沒有確定的時候，南陽跟襄陽爭的一條假設高鐵線路。

最後，鐵路總公司確認修建漢十高鐵，放棄了寧西高鐵線路規劃。今天再來提寧西高鐵是有些不合時宜了，修建垂直間隔平行距離不到兩百公里的漢十高鐵與寧西高鐵，真把專家當磚家了。

當時為什麼不批准寧西高鐵，而是確認修建漢西高鐵？因為信陽至南陽距離遠，南陽至商洛距離更遠了，寧西高鐵線路城市連線少。而且，漢西高鐵與策劃中的寧西高鐵南北平行距離不足兩百公里，是不合理的規劃。

再看看漢十高鐵線路，武漢、孝感、安陸、隨州、棗陽、襄陽、谷城、武當山、十堰、商洛、西安。

南陽至陝西商洛空走距離超過三百五十公里，中間沒有城市；南陽至信陽距離也超長，中間也沒有城市。所以，就寧西高鐵來說，這是一項嚴重浪費資源的高鐵規劃。

修建高鐵是考慮盈利成本的，不是經過專家反覆論證的，不是盲目修建的。

有漢西高鐵存在，不可能再修建寧西高鐵了。

最大可能從信陽引線到隨州或許棗陽。

高鐵建那麼多重複的路線能賺錢嗎，合肥已經有路線經過鄭州去西安的了，馬上武漢到西安的高鐵修建，長江高鐵也馬上修建。有那麼多客流量嗎，要迴圈漸進推進。