跑的過跑不過不知道什麼意思？是百公里加速還是耐久性。個人感覺，現實中開車百公里加速意義不大，平順性，跟腳感更重要。

銳志前段加速肯定不及混動凱美瑞，銳志那臺2.5自吸的機頭偏高轉發力，混動凱美瑞低轉有電機輔助，所以起步及前段加速肯定凱美瑞更有優勢！八代凱美瑞開起來底盤相比上一代更厚重，有點德系車那種質感，比較不像日系風格了，懸掛調校的也比上一代偏硬，可能是為了突出運動感吧！銳志後驅理論上操控更佳，因為後驅，車內後排腿部空間及頭部空間都不及凱美瑞，那臺2.5機頭油耗也不低，都是好車，主要還是看樓主自己實用需求。凱美瑞商務居家，銳志主打運動操控！

TNGA架構是豐田在這幾年著力宣傳的方向，對於第八代凱美瑞來說，正是有了全新的TNGA架構，幾乎所有零部件都是重新開發、核心部件全部採用最新技術。煥然一新的不止是2.5L Dynamic Force Engine發動機，搭載的8AT變速箱以及底盤懸掛的眾多革新，充分地展示了凱美瑞的全新換代，讓人首先關注的，還是它經過徹底革新的造型設計。

已是入冬時節了

樹上最後一批紅葉正在燦爛地輝映著麗日眩目的陽光

難得的晴空萬里，天是透明的

將車停在落滿樹葉的山路中

感受著此刻與大自然融為一體

年齡層次以及生活狀態等因素

會決定一個人的選車計劃

凱美瑞在以往給人的感覺是成熟、穩重型

經由TNGA架構打造的第八代凱美瑞

整體的外觀造型看上去極具未來感

不僅顯得更加年輕，而且更低的重心

更具流線型的車型姿態，也憑空增添幾分動感

在世界眾多的紅葉樹種中

楓樹的秋葉獨樹一幟，極具魅力

在春天和夏天

葉綠素在葉子中的含量比其他色素要豐富得多

所以葉子呈現出葉綠素的綠色

而看不出其他色素的顏色

當秋天到來時，晝短夜長

樹木開始落葉，葉綠素也會逐漸分解

隨著葉綠素含量的逐漸減少

其他色素的顏色就會在葉面上漸漸顯現出來

於是樹葉就呈現出黃、紅等顏色

這種顏色也是秋季的標籤

如果給第八代凱美瑞貼上“將運動進行到底”的標籤，我想這並不過分吧？

本次試駕的車型是運動版車型，理念超前的“X”型車頭設計，層次分明，視覺感已經足夠吸引人了吧！

還不止於此，白色的車身搭配黑色的車頂，視覺重心再度被吸引過來，車尾的空氣動力學設計，還有雙邊共四出的排氣孔，雖然外側兩個僅為裝飾作用，也都在時刻證明著自己運動的特性。

繼續往深山裡開，兩旁的樹木越來越多

陽光透過樹葉的縫隙灑在車身上

將車停在路邊

好好欣賞一下第八代凱美瑞的內飾設計

最新的設計風格讓人彷彿置身於高科技駕駛座艙

中控的流線型線條將視覺中心定格在多媒體控制區域

唯一收斂的手法就是將控制區域的按鍵保留了下來

中央顯示螢幕雖然尺寸不大

但介面的設定風格簡潔

而且操控的響應速度還是那麼流暢

座椅的皮質很柔軟，乘坐的貼合度很高，包括中控以及門板上的許多區域，也都是採用了軟質的材料，讓人感覺坐進車內有種被包裹住的舒心。不知道工程師在中央扶手的靠墊裡用了什麼特殊的材質，柔軟到令人想趴在上面睡覺，在長途駕駛時，能夠給手臂帶來很好的支撐效果。

山頂的風總是一陣一陣，連著樹枝的紅葉被它吹得搖搖欲墜，如果風力稍大一些，就能看到枯黃卷曲的落葉在空中飄散。一片又一片，不知落了多少片，才堆成了像地毯那般厚實，讓人都不忍心去踩，但踩在上面那種沙沙作響的聲音，又讓人心癢癢。如果是開著車子經過，場面就完全不一樣了。

這臺運動版凱美瑞搭載的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率154千瓦，最大扭矩250牛·米，在普通的駕駛模式下，它已經有著不錯的加速體驗了，如果換成Sport模式，低擋高轉下帶來的，是更加暢快的加速體驗，“運動”一定是這輛凱美瑞決定張揚的資本。

帶給你驚喜的，不僅有直路上的速度感，靈敏的轉向讓人更盡情地去進出每一個彎道，而底盤上的功夫，更是豐田多年造車經驗的累積。在強調車身動態操控的同時，底盤的穩健感也同樣沒有忽略，你根本不必擔心得到了運動感卻丟失了舒適性，這輛凱美瑞做到了魚與熊掌皆可兼得。

這垃圾睿智FIT1.5l都跑不贏，還吹吹吹，別說什麼120以上，城市挑釁你你也跑不贏FIT。這垃圾v6後驅也就車商在炒，要操控沒操控，要加速沒加速