-
1 # 眷花郎
-
2 # 陌上行42
沒開過這款，奇瑞瑞虎開了十年，怎麼說呢，從開上那天開始，就覺得隔音太差，噪音太大，然後就是車的封閉極差，一天下來儀表臺一層土。還有檔杆入位困難，特別是冷車情況下。整車鬆垮，駕乘感受只能說與合資車相比差距較大。要說大毛病，也不多。整體感覺瑞虎的品牌還需要打磨幾年才能真正贏得消費者。
-
3 # 最黔線
近日；在群星璀璨的上海車展上，奇瑞旗下高階品牌EXEED星途正式上市，一上市便成為備受關注的焦點。
凝聚奇瑞多年技術心血的星途TX/TXL就此誕生，以12.59-17.59萬的售價衝鋒合資最為集中的市場。如此有信心的勇氣以及挑戰中高階領域的壯舉，充分體現奇瑞堅決走高階化品牌的精神。星途系列自一上市便備受關注，那麼注重高階領域的星途，在服務以及定義上有哪些突破呢？
作為曾經的自主老大哥的奇瑞，
這次又是奇瑞旗下高階品牌。相比長城WEY、吉利領克已經在市場上有了一席之地，奇瑞母品牌自身略顯消沉，高階事業關注度並不高。而事實，奇瑞早在10年前是名副其實的中國品牌銷量第一，超60萬輛。當時長城、吉利比亞迪還徘徊在四五十萬輛的水平，奇瑞推行多品牌戰略共四個品牌，分別是開瑞、奇瑞、瑞麒以及主打高階的威麟品牌，這就是奇瑞高階的開始!
而後再一次衝高端便是奇瑞與以色列公司合資推出觀致品牌，毫不誇張的說，在2013、2014年觀致3轎車和五門版屬於網紅級別的產品。
觀致5SUV質量是當時國產最好的SUV。
後來結果…，營銷、門店建設緩慢以及產品定價戰略失誤等等原因，又失敗了。畢竟當時的消費水平不能夠和現在相提並論。觀致產品質量在好。可惜的是生不逢時!
我想對奇瑞說；你不是不優秀，而是太著急!
然而奇瑞在追求夢想的道路上，從未止步，更加時刻提醒自己:做事的時候不要一味地貪多求快，凡是真正成大事者，都會戒驕戒躁。只有堅持不懈，夢想才不再遙遠。
堅持就是勝利，所有人都懂得這個道理，但是要真正做到並不容易。
技術奇瑞，奇瑞就是技術宅技術控。始終記著心中的目標，堅持就是不再是盲目的舉動。然而並沒有放棄過自己的目標，古人云“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海”，堅持不懈地努力，最終會換來豐碩的果實。
隨著奇瑞星途在上海車展的正式上市。拉開了奇瑞又一次向高階領域發起挑戰的序幕……
奇瑞高階品牌星途以12.59——17.59出人意料的價格在一次衝擊合資品牌最為集中的市場!
EXEED星途TX/TXL全系搭載的第三代1.6TGDI發動機最大功率可達到145kW，最大扭矩為290N.m，可媲美一般的2.5L自吸發動機水平，熱效率達到37%，滿足國六排放標準，堪稱1.6T發動機中的“地表強動力”，廠家還為發動機提供10年100萬公里質保。這就是一種責任和誠意的擔當!
EXEED星途TX/TXL高配車型配備了現今主流的高階駕駛輔助系統（ADAS），包含前碰撞預警、自動緊急剎車、智慧跟車系統、盲點監測／變道輔助、ESC電子穩定控制、後方交通穿行提示等11項安全系統，保障行車安全。
TX/TXL採用高強度籠式車身，高強鋼的使用比例達到70%，大面積使用雙面鍍鋅鋼板，使用率達到54%，給駕乘人員強有力的保護。
在變速箱方面匹配的是兼顧燃油經濟性的7速溼式雙離合變速箱。也就是寶馬，沃爾沃，同款格特拉克變速箱。 試駕過程中，滿載4個成年人的情況下，駕星途TXL在安吉的山路中穿梭，絲毫感覺不出乏力的跡象。輕點油門的同時，車身穩定輕快的向前行駛，尤其在過彎時穩定紮實、這源自於奇瑞和德國本特勒一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供整合懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質。
奇瑞將用最新的技術來證明自己旗艦的地位，而另一方面，奇瑞也希望透過這款車向市場證明奇瑞的技術新實力。
技術奇瑞，絢麗蝶變。
不可否認，貼在奇瑞身上的技術標籤曾經讓人又愛又恨，愛的是它作為自主品牌在正向研發，尤其是發動機領域所作出的貢獻，恨的是它過於強調埋頭苦幹，不懂營銷、不懂講故事，以致於一度陷於死迴圈。
但無論如何，跑偏離的奇瑞與大多數深陷泥潭的自主品牌有本質區別，它雖然沒有看懂市場，但它懂得核心技術是造車命脈，並且沉澱了22年。奇瑞ACTECO系列是中國品牌第一個完全正向研發，擁有自主智慧財產權的系列發動機，1999年投產，到現在已歷經三代，累計使用者超過750萬，整車遠銷全球80多個國家和地區，單機同時銷往美國、日本、德國等汽車工業腹心地。22年的堅守與修煉，才換回它在核心領域的豐碩成果：第二代1.5TGDI發動機，熱效率高達37.1%，比肩大眾，而動力更強、響應更快第三代發動機1.6TGDI則率先拿到了國六入場券，1.6T高功率版本關鍵指標將全面領先大眾，憑這兩點，足以讓眾多對手眼紅心跳。
奇瑞做技術，並不僅僅限於發動機領域，它像一個觸類旁通的理工學霸，坦率說，奇瑞的智慧化戰略啟動時間較晚，但從現實來看，深度整合百度人工智慧技術的車聯網系統“雄獅智雲”迅速普及，高科技智慧駕駛輔助系統、以及L2級自動駕駛迅速量產，如此等等，已將奇瑞後發制人的“雄獅”霸心表露無遺。
寫在最後，
總的來說，整個奇瑞大家族算是苦盡甘來，一方面奇瑞品牌在新的技術、產品、營銷體系強勢驅動下，逆勢大漲，另一方面兄弟軍團中捷途似黑馬殺出，高階品牌EXEED星途順利出道，正所謂“兄弟同心，其利斷金”，對三劍齊發的奇瑞來說，2019依然“詩酒趁年華“。
世間自有公道，付出就有回報。
毫無疑問；2019將是奇瑞汽車製造豐收的年份!
-
4 # 乞丐碼王平碼專家
作人何必坐井觀天，除了國產車，也可以買合資車，車是一個玩命的工具，儘量買口碑好的車，比如說，大眾，豐田，現代之類的，開什麼車跟愛國扯不上關係，請各位朋友作出明智的選擇。
-
5 # 仙莊村長
奇瑞名字就是高階代表，跟寶馬賓士同級，絕不是我等亂說，奇粉說的，開別的國產車會被人看成農民或打工的，開奇瑞就是城市精英，小資，和開NBA一樣看待
-
6 # 假裝的智慧
奇瑞還是拎不清自己是怎麼回事兒，我4月份一直在等售價，銷售說最終價格比預售會便宜兩萬，我定金都交了，結果售價出來了，就便宜了五千，不知道奇瑞怎麼想的，你說一句高階品牌，你就高端了? 消費者就必須接受你所謂的高階? 長安哈弗吉利，2.0T 的賣15萬多，你1.6T 就要15萬，你們是看不見市場競爭還是覺得消費者沒有別的選擇?
-
7 # 李凱65191857
星途試乘 試駕
今天2019.07.13 週六有幸試駕一款星途TX，試駕時兩位體重超220斤男士還有一位試駕師傅身高在180左右，體重大約160斤，還有一位女士體重在130斤，全程開啟空調。油門很輕靈，低速方向盤很輕，隨著車速上升方向盤變得很沉穩。低速蠕動幾乎沒有不適感，急加速時你用心感受一下會有輕微延時，高速時整車感覺噪音在我接受範圍之內，這個因人而異，
-
8 # 文森vic
高階在車殼子比較大？二三線品牌都喜歡造大殼子車，因為技術有限，只能走中級SUV賣緊湊級的價，來吸引消費者。
-
9 # 高鐵知識播音員CR
空間是真的大，2800的軸距，你會發現後排膝蓋空間將近四拳。這車最大的賣點是底盤，當年砸重金的M3X平臺。星途我試駕過，領克也開過，其他國產suv也開過，星途和領克底盤功力基本要高其他國產suv一大截。1.6T動力，肯定比不上2.0T的，不過它只有1.6噸多，肯定比1.5T的suv帶勁，油耗是真低啊，那麼大的車七點幾，這車反正就十五萬左右，還是挺划算的。
-
10 # 汽車碟中諜007
底盤高階才是真的高階。底盤就像一棟樓的基礎，你出不牢固，裝修的在富麗堂皇也是無用功。經常有看到黑子說星途tx就是換標的瑞虎8，想想這些業務不精的黑子真是無知，完全不像的底盤ok？星途底盤平臺來自於觀致。對！就是那個請寶馬m3的底盤工程師團隊和薩博安全烘工程師團隊聯合打造的，麋鹿測試81km，碰撞測試歐標5星+的怪物平臺。底盤好才是真的好，而發動機一直是奇瑞的強項，不用贅述。這個1.6t看似排量小，但是有197匹，290nm，完全不輸合資車的2.0t低功率。從實際表現來看，這款1.6t後程動力兇猛，整體油耗控制也很出色，星途tx四驅小熊油耗才8.5！！
回覆列表
配置是噱頭，記住，老百姓要的是，
省心，省油，好開，皮實耐用。
把產品打磨得更好再說吧。