C-NCAP的可信度一直飽受質疑因為它的五星成績太好拿了。但是自從2018改革以後情況就有所改變。出現了部分四星甚至是兩星成績的車型。這就證明其規則開始有一定的嚴肅性了，也具有參考價值

對於C-NCAP的測試結果只能作參考作用，如果車型在IIHS或者E-NCAP之類的組織做過測試，參考意義會比C-NCAP大。

2018年C-NCAP對評分標準進行了改革，不僅考驗車身結構的合理性，還會根據車型配備的安全配置進行評分。所以我覺得還是挺可信的。

看了這麼多IIHS名單裡的安全車型，感覺合資國產都好像減配了。這樣結果就不一樣啦，參考價值都減低了。還是看回中國的一些碰撞測試吧，起碼測試的汽車實實在在地在中國銷售。

在2018版C-NCAP出臺後，很多老牌合資神車都不一定拿到五星成績，這就說明C-NCAP的成績是公正可信的。

碰撞測試的撞擊位置都是固定的，體現的都是車輛理想化條件下的安全效能，和現實生活存在一定的差距。但是如果碰撞測試都沒辦法過關的車輛，又怎敢奢求它在真正意外發生時的安全效能呢？

國內的C-NCAP碰撞標準雖然與國外還是有著十分大的差距，但在2018年已經進行了一次改版，標準更加嚴格，更加貼近國際化標準。

碰撞測試是最能體現一輛車安全效能的方式。如果連碰撞測試都拿不到好成績，那就不要奢望在現實生活中有多安全了。

有含金量，尤其是對於新能源車而言。為什麼這麼說呢，其實目前，北上廣深等一線城市，新能源汽車已經佔有相當大的比例。2018年，在充滿蕭蕭寒意的大環境下，新能源汽車市場一枝獨秀，繼續保持高增長。資料顯示，幾年前11個月新能源汽車產銷破百萬，全年更是有望達120萬輛。

但是，在紅紅火火的新能源市場背後，說起來你可能也不相信，在今年7月份之前，哪怕你查遍了國內主流的新能源汽車，也無一進行過中國C-NCAP碰撞測試。why？

有人說國內的新能源汽車安全性太差，經不起測試；也有人說，因為國內都是純電動汽車，電池佔比太大，目前的水平，測試容易發生爆炸等等。或許吧…

其實，真正的原因是：之前的碰撞測試規則中，並沒有考慮到新能源汽車，也未針對新能源車的特性制定測試規則，我們的C-NCAP測試中心不敢盲目測試，所以就出現了滿地新能源車在跑，不見測試報告的情況。

如今，這樣的情況終於發生變化了，具有史上最嚴之稱的2018版C-NCAP管理規則中，終於出現了體現新能源汽車的試驗規則和試驗程式。

2018年7月，2018年度第三批C-NCAP評價車型釋出，作為“造車新勢力”的2款新能源車型，僅撞出兩星的成績，安全係數差強人意，但同時也讓大家看到了由於之前新能源碰撞標準的缺失，某些車型的確是在玩魚目混珠的把戲，混跡在江湖中！

具體而言，雲度π3在兩次正面碰撞測試中，暴露出車身結構強度不夠的問題，同時安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配也需要進一步完善。在C-NCAP測試中，雲度π3的綜合得分率為58.9%，只達到了2星級標準。

而向來主打新能源牌的北汽旗下EX360這款車型，綜合得分率僅52.9%，比雲度π3還要低。由此可見，新能源車型挑戰2018版C-NCAP的難度有多大，也難怪小鵬、威馬、蔚來、前途這些造車新勢力只能透過各種方式嘴上說說五星安全了，它們的安全性到底怎樣只能留給時間去檢驗。

有幸的是，國內終於出了一款新能源車斬獲2018版C-NCAP最嚴新規下的五星安全成績，它就是被稱為“造車實力派中的新勢力”的比亞迪旗下的全新一代唐DM！

從實際上，全新一代唐DM匯聚全維度安全科技，無畏嚴苛挑戰，在乘員保護、行人保護、主動安全以及電安全四大板塊，皆取得了不錯的成績。

乘員保護——唐DM在100%正面剛性壁障碰撞試驗和更嚴苛的40%正面偏置碰撞試驗中，碰撞後安全氣囊正常彈出，且整體結構大致完整，A柱無明顯變形，四門可正常開啟；在側面碰撞試驗中，雖臺車質量加大、防撞梁中心高度提升，對於側面車身結構強度提出了新要求，但唐DM卻獲得了滿分的水準，B柱變形量極小。

行人保護——從同批次的測試結果來看，全新一代唐DM這樣的成績處於中等水平，新能源車子比較重，拿到這樣的成績還算不錯。

主動安全——AEB測試中，車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）和行人自動緊急制動系統測試（AEB VRU_Ped）在沒有人為干預情況下的制動及預警情況良好，都可避免發生碰撞，在同批次的車型中，這樣的成績算是相當棒的了。

電安全——防觸電保護、車載可充電儲能系統（REESS）均符合實驗要求，順利透過該項測試。而且，在各項整車碰撞試驗後，唐DM的高壓系統都正常斷電和洩放，電池包也處於全方位的保護中，絲毫沒有受損痕跡。

所以，要證明自己是不是真的安全，可不能只用口號喊，還得經過史上最嚴C-NCAP的評測。全新一代唐DM的全球首款新能源五星成績，相當於為新能源汽車市場樹了一杆旗幟。也就是，後續的新能源車安全，都要向它看齊！！！

由衷的希望，那些造車新勢力還有國內的新能源汽車們都要去一下C-NCAP，拿個五星迴來才是對看客質疑聲最好的“粉碎機”。

中國品牌汽車走到今天的確不容易，從滿大街合資品牌到國產崛起再到如今PPT造車，本質上取得了不錯的成績。新能源汽車作為未來大趨勢，是實現彎道超車的大好機會。

我們必須沉下心來，像比亞迪汽車那樣，立足於安全，踏實積累技術進而實現反超。相信未來國產新能源汽車必將在世界上成為領導者！

只能說明其他廠家的技術實力沒有達到，而比亞迪在新能源方面的技術實力很強悍。要知道，新能源車的整車架構跟燃油車基本上是完全不一樣的，它裡面可有成千上萬個高壓零部件，所以在一開始想要設計一款車的時候，就得充分考慮各個不同零部件的佈局、佈置等等，萬一出現一點點的小差錯，可能後果就難以設想。

而且，這還是前期的，到實際使用過程中，可能還會面臨各種情況，比如爛路啊、突發事故啊等等，在這些情況下，就更加看重廠家在電安全上的功底了，必須要有自己非常領先又可靠的電池、電機、高壓等管理系統了。全新一代唐DM拿了五星，說明在這一塊比亞迪是非常強的，他們內部肯定是經過了無數嚴格的測試的。畢竟，比亞迪十幾年來就是專門大力發展新能源的，如果它在電安全上不夠給力，可能目前國內就沒有其他廠家能做好這塊工作了。

其實從CN-CAP更新為2018版規則後，還是蠻有參考意義的。目前有幾款新能源車進行過測試，今年第三批次的北汽EX360跟雲度π3都拿了兩星，然後第四批的全新唐雙模拿了五星。從成績來看，只能說，現在的新能源車安全，除了全新唐，一個能打的都沒有啊。畢竟CNCAP的規則雖然是也考慮了電安全，但其他幾部分測試成績如果ok，又怎麼可能只拿兩星。

所以說嘛，全新唐雙模拿了五星成績，這一方面說明中國的新能源車還是有非常牛逼的，另一方面也說明，有些車企啊，真的得長點心了，不要隨便找個車加個所謂的混動系統就稱自己是新能源車了。學學比亞迪、學學全新唐雙模不好嗎？

其實還是很有含金量的，尤其是對新能源車而言。如果是之前的CN-CAP我可能還不太信，但今年像是吉利的帝豪、高爾夫之類的神車都是四星，所以CN-CAP也變得更加客觀了，也更會讓普通老百姓相信。可以說，唐DM，起碼開了一個好頭，希望後來的新能源車在安全性上也能做的越來越好。

之前的不好說，18版的規則確實很難了。從第一批參加碰撞測試的車型來看，之前是北汽的車跟雲度的車都拿了兩星，請兩個廠家給我們一個合理的解釋。畢竟車是用來開的，在國家大力提倡新能源的情況下，竟然還生產出如此不安全的車，簡直了！還有高爾夫跟昂科拉，竟然也才是四星，這置我們普通消費者如何地？

至於全新一代唐DM，好，很好，非常好。本來就知道比亞迪一直就是在新能源行業有很大投入的，這次它們的車還拿了第一次新能源的五星安全，值得去大書特書。這說明了什麼？

說明了我們自己國家生產的品牌，不僅不會輸給外資的車，甚至還要更好，而且這還是新能源車。從今往後，買新能源就只認比亞迪，其他品牌在拿出好的產品來之前，請靠邊站！走好不送！