首先，回顧一下雷凌的年度銷量資料：2019年銷量達到221,629輛,同比增長15%,其中雙擎車型佔比達到20%。全新換代雷凌自7月全面上市以來,月均銷量超過2萬輛,豪華版及以上中高配車型佔比90%。廣汽豐田混動“雙劍客”凱美瑞雙擎和雷凌雙擎全年銷量72,267輛,同比增長8%。作為開拓者和引領者,廣汽豐田深耕混合動力市場近十年,雙擎車型累計銷量已超過24萬輛。
經過TNGA架構升級後,廣汽豐田雙擎混合動力成為更先進、更高階的“TNGA雙擎混動”動力科技,引領混合動力普及潮流。第八代凱美瑞雙擎全年銷量27,480輛,同比增長14%。雷凌雙擎全年銷量44,787輛,同比增長5%。
其一，這個資料明顯的可以看到，廣汽豐田雷凌透過高配版本來走量，這一點和廣汽豐田的其他幾款車型（漢蘭達、凱美瑞）一樣，憑藉高品質口碑贏得消費者認可。
其二，TNGA先進實力在凱美瑞身上得到實證，雷凌在TNGA架構下全面換代，不管在安全、操控、智慧化、舒適性等方面都得到了非常大的提升，標配的配置也是同級少有，誠意十足，比如8安全氣囊、後獨懸、胎壓監測、主動安全等。
其三，對於家用車來說，10-15萬級別可選車型非常多，速騰（加長版，個頭夠大，若論空間，同級優勢明顯），朗逸（優惠大，容易給人一種撿到便宜又高階的錯覺），卡羅拉（日系里名氣最大，品牌知名度高，已經深得人心，和雷凌就是姐妹車型，只是雷凌進入中國時間短，但這一代雷凌是直接沿用全球版外觀，而且配置和版本方面也比卡羅拉更具選擇性），再有就是思域，追求動力，家用車來說不是那麼適用；最後是軒逸，素有後排大沙發的稱號，家用車來說，單單乘坐舒適性這一點就能迎來很多使用者，加上軒逸策略是定價低的經典款和定價高的新款一起賣，走量車型經典款佔了起碼6成以上。
其四，安全性在購車當中已經越來越被看重，中保研的出現，也是為了讓更多的消費者認識到，安全與鐵皮厚度無關，敲敲鐵皮厚度聽聽關門聲就得出安全與否，真的太主觀，不拿到實驗室中實際測試一番，你還真不知道哪臺車安全。一小部分德系車沒有經受得住考驗，被中保研撕下來面具，而一部分日系車則在中保研中驗明正身，摘除疑惑。豐田tnga架構測試了4款車，都獲得了非常不錯的成績。和海外版的IIHS碰撞測試成績基本一樣。不會因為進入中國而被減配，雷凌之所以銷量高跟這個也有關係。
海外版測試成績
首先，回顧一下雷凌的年度銷量資料：2019年銷量達到221,629輛,同比增長15%,其中雙擎車型佔比達到20%。全新換代雷凌自7月全面上市以來,月均銷量超過2萬輛,豪華版及以上中高配車型佔比90%。廣汽豐田混動“雙劍客”凱美瑞雙擎和雷凌雙擎全年銷量72,267輛,同比增長8%。作為開拓者和引領者,廣汽豐田深耕混合動力市場近十年,雙擎車型累計銷量已超過24萬輛。
經過TNGA架構升級後,廣汽豐田雙擎混合動力成為更先進、更高階的“TNGA雙擎混動”動力科技,引領混合動力普及潮流。第八代凱美瑞雙擎全年銷量27,480輛,同比增長14%。雷凌雙擎全年銷量44,787輛,同比增長5%。
其一，這個資料明顯的可以看到，廣汽豐田雷凌透過高配版本來走量，這一點和廣汽豐田的其他幾款車型（漢蘭達、凱美瑞）一樣，憑藉高品質口碑贏得消費者認可。
其二，TNGA先進實力在凱美瑞身上得到實證，雷凌在TNGA架構下全面換代，不管在安全、操控、智慧化、舒適性等方面都得到了非常大的提升，標配的配置也是同級少有，誠意十足，比如8安全氣囊、後獨懸、胎壓監測、主動安全等。
其三，對於家用車來說，10-15萬級別可選車型非常多，速騰（加長版，個頭夠大，若論空間，同級優勢明顯），朗逸（優惠大，容易給人一種撿到便宜又高階的錯覺），卡羅拉（日系里名氣最大，品牌知名度高，已經深得人心，和雷凌就是姐妹車型，只是雷凌進入中國時間短，但這一代雷凌是直接沿用全球版外觀，而且配置和版本方面也比卡羅拉更具選擇性），再有就是思域，追求動力，家用車來說不是那麼適用；最後是軒逸，素有後排大沙發的稱號，家用車來說，單單乘坐舒適性這一點就能迎來很多使用者，加上軒逸策略是定價低的經典款和定價高的新款一起賣，走量車型經典款佔了起碼6成以上。
其四，安全性在購車當中已經越來越被看重，中保研的出現，也是為了讓更多的消費者認識到，安全與鐵皮厚度無關，敲敲鐵皮厚度聽聽關門聲就得出安全與否，真的太主觀，不拿到實驗室中實際測試一番，你還真不知道哪臺車安全。一小部分德系車沒有經受得住考驗，被中保研撕下來面具，而一部分日系車則在中保研中驗明正身，摘除疑惑。豐田tnga架構測試了4款車，都獲得了非常不錯的成績。和海外版的IIHS碰撞測試成績基本一樣。不會因為進入中國而被減配，雷凌之所以銷量高跟這個也有關係。
海外版測試成績