1、首先老年代步車的初衷是方便老年人的出行，但是針對老年代步車的使用物件、出行範圍，規格等都沒有明確的規定。比如老年代步車是否是隻針對老年人使用。老年代步車是否有速度上的限制和路線上的限制。老年代步車是否也應當上牌，並針對張貼懸掛警示標誌，出現交通違章的時候可以進行處罰。

如果無法解決這些問題，這些看上去和微型轎車一樣的老年代步車在馬路上就會有恃無恐，使用人也不僅僅會是老人，並且甚至有些老年代步車還用做黑出租，幹起了營運車輛的活，這些都會導致很多隱患的產生。

面對這些問題，是否應該一禁解決呢?我認為也可以透過疏導的方式來解決。

1、老年代步車執行統一的標準，對速度，車身警示、安全標準等統一規定

2、代步車實施上牌，代步車駕駛這可以不用駕照，但是需要透過學習瞭解基本的交通規定。

3、代步車出現逆行，闖紅燈、不按規定車道行駛等情況，可以採取經濟處罰積累後沒收車輛等處理

4、對老年代步車駕駛員上路，由其家人進行責任承擔，如老年代步車出現交通糾紛，由家人中指定的賠償人進行賠償。

應該說透過以上的建議，老年代步車的問題應該可以得到一定的緩解，其實每一個交通參與者都肩負著維護交通安全和交通秩序的責任，當每一個交通參與者都能主動或者被動的體會到自己的責任的時候，交通安全就能得到保證。

何謂“公路”？全稱是公共交通道路。

何為“公共”？就是公眾共同享有的社會資源。因為，這些資源我們都是交過稅來保證其興建或者維護。

而且，這類代步車車速很慢，不過20~40km/h，車速跟兩輪電動車相差不多。這樣的車速，再加上駕駛人員遵守交通規則行駛，帶來的交通隱患難道比兩端電動車還多？比前幾年風靡一時成為亂觴的共享單車、共享電動單車給城市交通帶來的負擔更重？隱患還大？恐怕不見得。

那麼，為什麼很多人擔心代步車會被禁呢？

我想，是因為很多城市，甚至全國絕大多數城市的禁摩令，給大家造成的這種不安的影響。其實，把為什麼城市會禁摩的本質弄清楚了，就不會有這種擔心。

主要原因是，交通管理困難，管理成本高。

摩托車車速能達機高，很多素質不高的駕駛者，在擁擠車流、繁忙十字路口橫衝直撞，很容易引發交通事故。而一旦肇事逃逸，交警控制事故的成本極大。

很多摩托車愛好者，其實，都是被這一小波人給連累了。

還有就是，摩托車的排放也是個大問題。一輛摩特車的排放可能不算什麼，但是數量多了，基數大了，比如類似如今的電動車這種規模，排放就是大問題。

所以，大耳哥推測，國家不會禁止代步車。只要代步車有在市場上存在的價值，國家的態度應該是樂見其成的，甚至是鼓勵的。

而且，隨著鄉村公路的完善，這種代步車不僅在城市，在廣大的農村也將會有著非常廣闊的市場。

父親節就快到了，年輕的朋友可以考慮給你老爸來一輛哦，哈哈~

你的關注是我的動力！

按說，所有交通工具都有上路的權利(包括騎牛騎馬)。因為所有人都在為社會作貢獻，納稅。

但是為啥會有禁摩托，禁電動，禁代步車的的呼聲呢？因為城市道路就沒有為這些交通工具設計行駛道路，常言“各行其道”，現在其本亂成一鍋粥，

如果指「低速電動車」·應當禁行內容概述：低速電動車的真實概念，速度標準與平均時速和風險係數的關係。

「低速電動車」是一種被曲解的非代步車型，其原型車是公園或景區使用的觀光車，高爾夫球車也屬於這一類。理論上這些車在場地內橫著開都沒有關係，因為沒有駛入公共道路就不會影響到正常參與交通的車輛與行人。

然而在汽車火爆的階段這些觀光車製造商也坐不住了，這些商販將觀光車包裝成“不用上牌”的低速代步汽車，即使沒有駕駛證也可以正常駕駛。這種銷售行為嚴格意義上已經違法了，所以在此類車輛對交通安全造成嚴重危害後，從製造與銷售端開啟了嚴查。

風險係數

低速電動車為什麼危險係數高？很多人認為駕駛這些車輛的多為中老年人，腿腳不靈便了用這種“低速車”反而會更安全。然而這種說法是完全脫離實際的，因為這些車輛的時速同樣能夠達到50km/h左右，這種標準算低嗎？

參考一組資料：在機動車保有量尚未破億的解讀那，國內中大城市交通擁堵時的平均車速如下。

主幹道平均37.30km/h次幹道平均33.31km/h支路平均車速為28.76km/h

公交車的時速平均低至【27.94km/h】！真正的汽車在城市道路的行駛速度，其實還沒有所謂的“低速電動汽車”高。所以這些車輛絕對不屬於嚴格意義上的低速車，這一速度標準如果發生碰撞所造成的後果是會很嚴重的。（下圖為50km/h汽車正面100%碰撞測試）

汽車的生產製造標準非常嚴格，車輛的結構強度即使是一些比較差的量產車，在碰撞保護中也有比“低速代步車”高太多的水平。也就是說駕駛這種車是非常不安全的，給老人購買這種車也是不負責任的行為。然而此類車輛真正的風險並不是對於使用者而言，對於其他非機動車、汽車摩托車與行人而言而是大問題。

賠償能力「低速電動車」的本質是觀光車，此類車輛沒有合法的路權，同時也不屬於任何型別的機動車；錯誤的理解只是製造銷售方編造了一個彌天大謊，尷尬的是就能有這麼多人上當。

那麼在缺乏基礎判斷能力且手腳不太靈便的前提下，駕駛並非低速的車輛會安全嗎？這些沒有經過任何道路交通安全法律法規培訓，也不懂得如何正確駕駛四輪車輛的人，對於交通規則一定是缺乏敬畏之心的。說白了就是無視訊號燈，不懂什麼叫做禮讓，完全以“倚老賣老”的心態在道路上肆意橫行，這會帶來什麼問題。

答案顯然是此類車輛的交通事故率會很高，但是車輛因無法上牌且不能投保，在肇事後是不具備賠償能力的。而且日常看起來挺不錯的人，一旦面對大額度的賠償款，其轉型“老賴”是連思考都不用思考的結果。

然而“連坐”已經是過去式了，肇事後也不用擔心其家人負責賠償，法律又有“法不責老”的漏洞，即使要勞改也權當找個免費的食堂。存在這種心態的人還真不少數，在非常接地氣的環境中很難感受到“地氣”中存在的問題，只有跳出這一圈子後再回頭進行調查分析才能看到真正的問題所在。

對於不接受交通法規管理，不為車輛提高風險控制能力的所謂“低速車”，只有一刀切才能解決問題。不過鄉鎮農村也應該增加公共交通出行的投入，如果乘坐公交車一樣很方便的話，相信也沒有多少人會選擇這種違法車型。

農村所留下的人許多是老弱病殘，交通極為不方便，辦起事來極辦不方便，取消了就是讓他們呆在家裡等死。無論辦啥事呼天天不寧，呼地地不應。上街呼警車，傷風感冒呼120，孩子上學呼校車，走親訪友坐飛機？建議將農村的壹切都取消，全部去城市？把僅僅留在荒蕪的農村老人小孩趕出農村？

當然允許上路，這是人性化管理，低速，靠邊，不載客，守交規，短途，是對老人的敬重和寬容，功德無量，社會和諧。

還是那句話：不能光站在城市的角度想問題，也要更要站在農村農民的角度想問題，這是重要問題，也是需要轉變的關鍵問題。

這裡的代步車不知道說的是什麼，其實汽車、腳踏車、摩托車、電動腳踏車、低速電動車都是代步車！對有錢的富豪來說，飛機也不過是代步工具！

這裡說的代步車應該講的是低速電動車吧！

其實各類交通工具都是市場競爭的結果，符合各類人群的實際需求，應該都得到支援和發展！至於它們能夠發展到什麼程度，取決於市場！

政府所要做的事情，是實行規範化管理，對於各類交通工具，應該都遵循交通規則，駕駛人員培訓等等，這是政府工作的職責所在！

汽車也是從很簡單很簡陋的代步工具，逐步規範化管理發展而來，為人類發展做出了巨大的貢獻！

低速電動車是中國特色大力發展起來的新的交通方式！綠色環保，好開好停，符合了老百姓的需求！政府應該對其進行規範化管理！在交通擁堵得城市，迷你小巧的低速電動車，必將為交通出行貢獻一份新的力量！

低速電動車迷你化，規範化規定迷你的尺寸，類似殘疾人代步車那麼大，如果大力發展，必將能極大緩解城市交通擁堵和停車難問題！

各種代步車的存在和發展，說明了公眾對它的認可，代步車本身是沒有問題的，有問題的是人，都嚴格執行交規能出事故嗎？對人要嚴格管理，不能一禁了之！

允許老年代步車上牌上路！嚴查違章行駛！人性化管理！加強交通安全宣傳！允許電動三輪車上牌上路！這是人民的渴望！國家幸福的標誌！

代步車，有各層群體需求的不同型別的車型，老年人喜歡低速，價低，操作方便，安全快捷，國家應該給予發展。規範，不能禁止。

反問，是不是隻要有交通安全隱患的交通工具都該禁？靠禁能否解決問題？這樣說來科學和人類本身都是有隱患的，是否也要禁？

代步車，可以是汽車，也可以是電動汽車也可以是摩托車，甚至可以是腳踏車，所以，你覺得咋取締？別誤導大家。。。

必須要進行交通規則學習，考取駕駛證和買保險，既然是老年代步車還必須是六十歲以上或者是殘疾人使用，其他人使用都是違規。

不該禁止，禁止不利於老百姓出行，過去老百姓解放前後靠肩擔手提，為解決雙肩問題有架子車，三輪車，腳踏車。至今小車，電動車，摩托車等等，如果目前消滅電動車等於向老百姓，，，，，電動車只能舊標車不在生產，新標改進破舊立新，，，，，，！

禁代步車為汽車騰道路與市場。汽車一族得好處，多數人反對。不能只從經濟角度想問題，要更重視社會效益。全國上億輛電瓶車。如果都禁止，很多人受損。得罪人太多。

上公路行駛的機動車輛（不含內部道路及人力車），都應按工信部公告可上牌車輛上牌買保險，再上路行駛。

駕駛員也要有相符駕駛證，遵守交法，上路駕駛。

違法違規，交警處理。（不要說法不責眾，管不過來。）

我認為代步車非常好，環保又方便，老年人接送孩子非常適合，減輕了年輕人時間與精力。使年輕人能夠全身心投入工作。所以代步車不應該禁止，而是應加強管理才對。

“代步車”既方便群眾又是交通的隱患，首先說“代步車”，幾乎所有車都可以代步，“代步車”名字就有問題，我認為應當制定標準，無論三、四輪電動車時速25公里以下，功率、自重、尺寸都有規定。駕駛員有一定要求、掛牌上路。必須遵守交通規則，在標準的約束下可以實現又方便群眾又不是交通的隱患。“禁止”不是辦法。

代步車分二種，一種小三輪坐2/3個人，有得二/三個座位，有得有個小鬥能坐一大一小二人加開車的三個人，車速25、里程50裡之內。另一種像過去恆力/港田計程車樣子。普通常用常見的屬於農用電動三輪，車斗大車身長能跑短途運輸，幹些力所能及的農活，比燃油車力量小，能跑百十來里路說得是新車，佬爺車只能當老爺了賣廢品都不值錢。