老人代步車是老人夢寐以求的的代步工具，從理論上誰也無權禁止。但是在禁電、禁摩，拼命推銷汽車的今天，別說三年，就是十年也無法獲得上路權。因為：第一熱衷推銷汽車的人，自己還沒有老，還沒有需要。第二：汽車的停放問題雖然已經客觀發生了，還沒有成災。等到汽車停到連徒步行走也困難的時侯，小巧的代步工具，才有生存的權力。

支援發展低速電動車。國家要制定統一的低速電動車標準，速度50-60公里，價格3-4萬元上下，座位4人，交強險減半繳納，附加稅免繳，上低速電動車牌照，限售4、5、6線城市，適宜人群50歲以上的人群，鄉鎮、街道和社群的人員，在家帶孩子和買菜的人群，這是一個很大的群體。

質檢部門管啥的？工商部門不管假冒偽劣產品啊？老年代步車，確實是解決老年人腿腳不便的交通工具，國家應該抓緊落實各項法規，讓老年人享點福！倆輪車確實危險，！經常摔倒！

在一個社會，有貧富差距的存在，就應該有多元化經濟的存在，就應該有多元化交通工具的存在。

這類車的特點是小型廉價，適合街區小巷通行，適合低收入群體購置，適合老人代步，接孩子買菜，且早已成快遞投送的首選。

其小型廉價的特點決定了它安全配置較低，因此時速30km/h為宜。

依據小型低速車的功能定位，其長度應≤2500mm，寬≤1200mm，高≤1800mm，準乘3人。老兩口接送孫子上學，去農貿市場採購都沒問題。這一形體標準也能滿足快遞投送的需求。

非常高興能夠回答這個問題。

首選要說明一下的是，真正迎來產業紅利期的是電動小車，而不是低速電動車。一般來講，低速電動車的存在是鑽了相關產業法規的空子，並不符合汽車產業規範，生產廠家也大多是沒有資質的組裝廠，近年來，CCTV曝光後，在國家相關部門的大力整頓下，低速電動車基本已經銷聲匿跡。

其二，電動小車是由國家頒發了生產資質的車企正規研發、投放，有完善的售後服務體系，可以為消費者保證最基本的權益。

老年代步車和低速電動車未來3年會消失，不會再有發展的機會。

正規電動小車將獲得飛躍式進步，至2020年全國保有量或將突破一千萬輛！如果要做投資，就請投符合國家資質要求的品牌。

對於低速電動車行業的發展，國家的態度非常明確了，已經限制生產及限制銷售，透過時間過渡淘汰，哪裡來的紅利？

低速電動車起一個老年代步車的名字，就是偽命題，無牌、無證、無保險，上路無路權，很多城市都限制上路，主要是廠家為了多賣貨而已。

產品質量無國家標準，製作工藝簡單，上路行駛安全根本就無法保證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法行為嚴重，肇事逃逸後一跑了之，根本就無處查詢。

所以此類車已經沒有紅利期了，或紅利期已經過去了。

低速電動汽車和代步車有本質的不同，中文在解釋這類問題時容易讓觀眾誤解！

代步車目前發展的太快了，實際上已經讓消費者搞不清楚哪是電動，哪是代步車了。而且在批發市場上，代步車咋一看比某些低速電動車都好看！

再有，國內低速電動汽車本身領域很廣，在其產品上也有和代步車重合的地方，讓消費者從外觀上分，也分不出來……

簡單分法就是，低速電動汽車需要上綠牌，代步車不用。

低速電動汽車幾乎都是規模化生產，想景區的旅遊車其實都屬於低速電動車範疇。

2018國內低速電動車專案上馬了很多，東北也有，例如公主嶺，長春等地。

從現代二三線城市的交通發展看，低速電動車發展確實有很大的空間，按其專案研報顯示，預期會取代老年代步車，成為三線城市裡的一種便捷交通工具。

雖然理論上，低速電動車市場很廣，但是，個人並不看好其的發展空間，主要是未來城市內交通這塊，可能會更趨環保設定，低速電動車並不是那麼環保，而且後續的基建成本極高。

智慧化的迴圈能源汽車在個人看來，發展空間會更大……

建議嚴格規範老年代步車，對符合國家標準的老年代步車給與上牌，上強制險，駕車人必須考駕照，只有這樣才能杜絕大部分老年代步車故意闖紅燈、逆行、超速行駛等挑戰交通法規的違法行為。

不顧大都市交通現實，以破壞都市交通法規為代價，放開老人電動車生產丶購買丶駕駛，苦果在後面，現在還沾沾自喜……說什麼好呢？善良百姓只有忍氣吞聲的份兒。

老年代步車準確應該叫低速四輪電動車，首先這個跟電動汽車完全不同，就是常說的新能源電動汽車，你所說的低速電動車可能是指電動汽車裡面的微型電動汽車吧，現在低速四輪電動車目前並沒有標準，所以紅利期說不上，倒是五菱宏光引領的微型電動汽車有一波紅利期。簡單解讀下：

像五菱宏光Mini EV這種是微型電動汽車，是按照電動汽車標準生產的，可以上高速，只是續航里程略短，畢竟價格低，可以上牌，正規新能源牌照，要求駕照是C照。

微型電動汽車可以看做是高檔電動汽車的減配版，這個是屬於電動汽車產業的，享受國家支援，一般使用鋰電池，目前很多車企都在做，有的中高檔，有的低檔，但是都是符合國家標準的，生產也必須得有生產資質要求。

低速四輪電動車目前國家標準制定中，因為沒有標準，所以也沒有什麼資質要求，而且這個車型並不在工信部的產品名錄裡，所以無法上牌，也沒有駕照要求。

低速電動車跟電動汽車最大的區別就是速度、電池，低速電動車限速一般都在50公里每小時以下，電池一般使用鉛酸蓄電池，其實是從原來的電瓶車發展過來的。低價、低速、電動是其主要特點，目前也在等待標準出臺，產業才能進一步發展。

低速電動車從廣義上來說，包含了低速電動四輪、電動三輪、超標電動兩輪，都是屬於低速車，這個跟正常的汽車就是從速度上區別最大，當然相關技術也不相同。

因為像老年代步車這種屬於低速四輪電動車的，目前並沒有標準，所以一直受到限制，發展並不順暢，也許只有等到標準規範制定了，然後才可能進一步發展。

而微型電動汽車則是找到了一個發展期，就是低價的市場，所以微型電動汽車現在是低價、低配置，但是車型還是屬於正規的電動汽車，所以像五菱宏光MIni EV一上市就大賣，一直持續到現在，可以說找到了一個紅利期，但是除了五菱宏光確實價格低，其他的價格高的也未見銷量增長多少。

微型電動汽車和低速電動車完全是兩類車，外形雖然相近，但誰也代替不了誰？億萬老年人肯定會買低速電動車，不會買微型電動汽車。因為前者更適合億萬老年人，這是不爭的事實，客觀的存在，我深信這一蓬勃發展的新事物，不會被取締消滅。政府層面也不會罔顧事實，置億萬老年人的切身利益而不顧！