四輪代步車該上牌，上牌意味著能夠像汽車那樣滿足上路的條件，受國家的法律監管，能夠規範用車，同時也能夠透過購買保險之類的保障用車的權益，從用車安全上面來看，也是滿足了使用了需求，對於用車的人也是一種保護，其次也能夠規範這一類車型的管理，就類似於現在對電動車的規範管理一樣，上路需要遵守交通規則，避免出行安全事故等問題。

再一個方面來講，四輪代步車上牌以後，也不怕被盜之類的，就算別盜了，可以透過牌照找到車輛之類的。最後上牌也能夠定期的對於車輛進行定期檢查之類的，防止車輛出現安全事故，由於四輪代步車沒有牌照，不能享受保險等保障，我們也會聽到老年代步車會有起火自燃等安全事故的產生，一旦出現自燃的問題，就沒有辦法保障用車的權益。

總之四輪代步車該上牌，上了牌也是對於使用者的一種保護，當然更為重要的是能夠使得用車的人更加的遵守交規。

純電動的四輪代步車也被稱為老年代步車，更被網友們戲稱為“老頭樂”這種車型管理較差，基本上很多喝了酒不能開車的，就開這種車來躲避違法，而且這種車型再部分城市是禁止上路的。

我覺得這種車型是該歸車管所管理的，而且應該讓這種電動車上牌，得到更好的管控，而不是像現在這樣，生產合法，銷售合法，但是上路卻違法，應該把這些電動車型列為車管所管理，而且還要考取相應的駕駛執照，這樣就不用擔心亂闖紅燈亂變線現象了，但是目前好像全國都還沒有推出相應的法規，經常開車的朋友們可能知道，在路上碰上這種車很尷尬，你撞了它還得賠錢，它撞了你，沒錢而又恰巧對方是老人的話，沒準就不用賠錢了，因為它不屬於機動車，所以交警也很難管理，在目前這個情況，屬於是三不管，車管所沒法管，交警沒法管，民警更沒法管。

就是因為管理模糊，相應的法規磨合，所有的廠家抓住這個漏洞，既不用上牌，又能滿足日常出行，對於老年人來說還是非常方便的，但是危險也在於此，不用上牌，就沒有了年檢，這種車輛的安全效能可想而知，不用考取駕照，簡單來說 是個人就能開，不管有沒有駕駛這個電動車的能力，只要四肢健全，會動 就行了，我在路上遇到這種車輛 無論我是開車還是步行，我都會離得遠遠地，我撞了他們還的賠錢，他們撞了你，可能真的就不用賠錢了。。。。所以 還是希望有關部門能夠重視這個問題，讓這個問題得到解決和治理！！

純電四輪代步車肯定是應該上牌照的，而且駕駛員也應該需要駕照，但是因為現在缺少國家標準，所以目前很多地方只是單純的禁止，你想上牌也沒地方上。

關於純電四輪代步車的標準，目前經過各批專家的研討，各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已於2019年9月獲得上級主管部門批准立項，目前正在加快標準編制工作。

對於純電四輪代步車的要求來說，可以看看以下兩點：

其實在歐洲，也有純電四輪代步車，而且分的很細，針對車重、限速、電機功率、車身尺寸有明確的要求，達到要求的才可以算是代步車，歐盟分了Le6、Le7兩大類，限速都是45公里每小時，但是車重有區別，車子的電機功率也有區別。

歐盟對於這種輕型代步車是不要求駕照的，根據不同國家的法律，14-16週歲以上的都可以駕駛，但是因為是微型的因此也限制了一些行駛區域。

從國內來看，目前不要駕照是不可能了，但是至於是不是對代步車開放專門的老年駕照，目前還未有定論。畢竟進入老齡社會了，老年人需求也需要得到重視，日本就是有專門的老年駕照，學習起來比一般的駕照要簡單一些，但是每年需要不斷的進行駕駛知識的補充學習，而且每年還要檢測老年人是否還具備駕駛的能力。

畢竟很多老年人限於身體要求，確實再去參加現在的駕照考試有難度，而且很多人文化程度也受到限制，所以最大可能是學習歐盟，分的更細一些，一部分車型可以不需要駕照，一部分車型需要老年駕照。

這個等新的國標出來應該就可以清晰了，目前看肯定也是因為有準備，所以出來的比較慢，否則一刀切的話標準應該早就出臺了。畢竟有發達國家的案例擺著，我們還是需要學習的，畢竟每個人都會老的。

你這個題目本身就有問題，從國家法律層面上來說，只有機動車和非機動車。能上牌照的只有機動車，納入機動車管理，要有對應的駕照和保險以及透過國家相關標準安全技術規範。而目前所謂的老年代步車只是一些商家打著景區內使用的觀光車來銷售的手段而已，它並不具備城市道路行駛的安全技術標準。更有很大一部分駕駛員並不是老年人。

我認為．以後發展方向為純電動車，一種是機動車輛型電動車，行駛在機動車道車路，一種是老年型代步車

要上牌，最近一些省區，透過相關部門的檢測，有相當比例的純電動車超標，不合國家標準，且公佈了名錄！近日河北等一些地方己經查扣無牌無證的電動車，為了安全，建議你去上牌，上牌時你的車的品牌及合格證會在車管部門上網驗證，如車子合格，你上牌遵法上路行駛，為了安全，如不合格，你要停止駕駛。

電動與機動車的安全是共同責任人，爭論矛盾的核心——電動車不燒油也不用交任何費用就能與其它機動車同行(除規範禁行徐外)。

純電動四輪代步車當然應該上牌

透過國家工信部的“答覆”內容也可以看出，國家正在對低速電動四輪車的合法化做準備工作，說明純電動四輪車是應該要上牌照的，也必須上牌照的。

但是問題是純電動四輪代步車應該上哪種牌照

由於純電動四輪代步車在重量、體積、速度上都明顯有區別於非機動車，也快於電動腳踏車，所以肯定是不可以上電動車牌照的。電動車牌照屬於非機動車牌照，是不需要駕駛證的。對於重量、體積、速度都更大的電動四輪代步車來說，肯定是不合適的。它違法行為的危害性無疑是大於非機動車的。所以，純電動四輪代步車，應該是必須進行一定的駕駛技術培訓、交通法以及交通安全意識的學習，其次，應該有類似於機動車駕駛證的駕駛分制，以此來制約駕駛者的交通行為。將來電動四輪車的牌照應該有區別於非機動車牌照，類似於新能源汽車牌照，區別於普通機動車號牌。

低速電動四輪代步車應該上牌照，駕駛員也應該接受駕駛培訓持證駕駛車輛，不能滿足這類要求的“三無車輛”確定會是道路安全隱患。

低速四輪電動車總會以破壞力小作為拒絕上牌的理由，然而這類車裡也有時速能達到50~60km/h的車型，如果關注汽車的話會了解到有一項叫做碰撞測試的安全檢測，測試專案就有時速50公里或60公里的碰撞試驗，破壞力有多大可以參考下圖。

這是號稱最安全的沃爾沃某款車型的碰撞測試，時速50公里已經造成了引擎艙的明顯變形，這個結果是直接撞擊到障礙物後導致的，如果把這面牆換成行人呢？能造成車身前部高強度鋼材變形的力是否會把行人輕易撞飛，這種破壞力已經是非常危險的了。

而且這類車沒有主被動安全防護配置，對於用車人來說也是有很大風險的。下圖這臺低速電動車以時速32km進行碰撞測試，直接導致的結構是股骨、顱骨均有骨折風險；這還是測試的理想碰撞角度，實際用車碰撞可能是側面也可能是45%角，後果可能會嚴重很多。

所以駕駛這種時速看似比較慢但危險係數並不低的車子同樣需要受到監管，用車人沒有經過系統的駕駛培訓是應該不被允許用車的；車輛也有必要登記上牌並且投保，因為只有上牌之後車輛才能被交法約束，用車人也才會因為顧忌違章成本去遵守規則。

而投保車險更為重要，使用這類車的群體多為低收入群體，不發生事故平平安安一切都好，而一旦發生事故沒有車險作為第三方理賠的話用車群體往往沒有賠付能力，最終會導致老賴的出現讓受害者雪上加霜。

個人認為低速四輪代步車應該被規範化管理，否則交通亂象是無法控制的，在沒有約束的前提下只是極少數人能有底線，對於沒有底線的人只能用規則為其劃出並提示用車的準則。個人觀點，僅供參考。

腳踏車就不上路了？關鍵在於控制在車質、車速及嚴格控制的路權上。（違法，隨遠必究！）管理者嚴謹，行駛者敬法！更因同是納稅人！

這個跟是不是電瓶車沒有什麼多大關係，只要是動力驅動的車輛達到一定的質量和速度都是機動車，都應當納入機動車管理的範圍，取得相應的駕照而且車輛應該懸掛號牌購買保險。

老年代步車不需要上拍照，這是國家給老年人的一種福利待遇，你再給他上個拍照，有什麼作用呢？你把他管理好就行了

太應該上牌了，代步車是老年人出行的工具，是應該按規定上牌考駕照的！這是維護交通秩序所釆取的必要措！交通混亂是無章可循，有章不循造成的！望交管部門早出臺政策，法規，早日恢復交通正常秩序！

按道理，只要是上路行駛的任何車輛，都必須要有合法合規的牌照。由於中國的法律法規不完善，才會導致如今的社會矛盾。所以，只能期待國內法律法規日益完善吧

上個牌照都有規矩了？最主要的是技術！各行其道！因為汽電速度不一樣！擋道太厲害了！燒油不攻路！還堵的一塔糊塗！

交通參與者國家並沒有分年齡，你行你考駕照，不合格就閉嘴，七十歲前駕校大門敞開著。馬路上你用機動車道，就按機動車標準執行，一識同仁，但非機動車道也不應是老人代步走應走的，也不是機動車停車場。

該上，最好有C本，或培訓上路，體格正常，做為政府施定其路權，輔路三線為上，左為機動車道，右為停車道，中間應有條非機動車車行道，不可以沒有，把輔路變成仃車場及機動車，非機動車，行人和快遞、外賣，非機動車與行人逆向行駛的雜亂無章的混行道，順行的非機動車就不會被擠上機動車主路去搶道!

線電四輪代步車該不該上牌照，當然該上牌照了，四輪車以它的實際重量和速度來說，已經達到了機動車的標準了，應該上牌照才對呀。不過很多小夥伴可能並不希望它上牌照，這裡除了一些自私的想法之外，另一外就是它相當的方便。

嚴格來說，不管是燃油汽車也好，純電動汽車也好，兩輪電動車也好，這些車的主要作用就是代步工具而已，只是說有一些電動腳踏車，因為符合了低速，重量輕的原則，沒有規定去上牌照，也就是歸為了非機動車的範圍裡面，而一些兩輪的電動車，也歸為了電動摩托車的範圍呀。所以從規則上來看，純電動四輪車一定是劃為機動車了，當然是要上牌子的，但是為何大夥都不樂意呢，小編也認為純電動車上牌要求太高了，而實際情況是，這種電動車駕駛非常的簡單，一般人都會駕駛，上年紀的老人也是一學就會，這說明現在的駕照規則不太適合社會的發展了。

對於這種駕駛簡單的純電動汽車，以及大功率的兩輪電動車，都應該規範管理是正確的，但是也應該有一個區分於燃油汽車的管理規則，比如可以非常方便的拿到駕駛這類車的駕駛許可，可以很簡單的上牌上路等等，這才是我們大家比較需要的，我們不是不樂意上牌接受管理，而是一管就死，但是這種車又都在銷售，也就是規則落後了。這才是大家的痛點兒，是不是呢？

我們這裡這樣的老年代步三輪車就不讓騎，老年人出門乘公交，影響年輕人，年輕人不讓坐不好看，讓坐年輕人也很辛苦。這樣的小三輪太方便老人了，接送孩子上下學，買點生活用品等，多方便啊。不讓騎是為了安全，汽車有汽車的路，電動車有電動車的，違規都是個別現象，汽車也有違規的，為什麼不限汽車，以安全為理由，全面禁止大小電三輪，是說不過去的。如果放開圖片上的小三輪，老年人都喜歡，肯定拉動消費，利國利民。

三輪四輪低速電動車老年代步車一個好專案應該大大發展社會發展的需要 應該上牌照方便管理 上什麼牌子走什麼路應該由公安交通局廣而告知 老年代步車低速45公里/小時