國內有3億老年人，出行是個很大的問題。買個正規車呢，要考駕照，很多老年人折騰不起，而且買車、停車費用不菲。買個老年代步車呢，很多地方不讓上路，這個錢花了但是解決不了問題，反而成了累贅。

目前這個國內問題很大，老年代步車讓生產，讓銷售，賣車不管，但是老百姓買回來了，卻不讓上路，這個都是老人省下來的錢，白白的丟在這裡太難過了。

畢竟慢慢進入老年社會，幾億老人的出行也是大問題，希望國家出臺符合老年代步車的駕照本考試，規範代步車廠家和代步車速度，讓老年代步車合法化，而且還是新能源電動的，推廣這個綠色環保而又能方便廣大老人新鮮產物。

如果必須要駕照，而且現在新規也開放了，允許70歲以上老人可以考取駕照，那麼就嚴格執行，沒有駕照不能上路。

但是一定要規範代步車生產，不能說先忽悠老人買了，然後無法上路，那麼就禁止這些不規範廠家生產，或者國家給予一定的補貼，收回這些代步車。

對於老年人需求的這塊，可以使用低速電動車來完成，那麼最好就對那些正規生產廠家進行補貼，讓老百姓能獲益。

畢竟老人有幾個硬需求，費用高低，是否有指標，保險、停車費用等，希望廠家能配合政府為老年人謀福利，在力所能及的範圍內，可以進行合規的生產和銷售。

只要管理到位，是完全可以上路的。

開封市相關部門就市區電（機動三輪車、電（機動四輪車的生產、銷售和使用管理開展了專項綜合整治，以下是其中兩點內容：一是市區範圍內禁止企業、商戶和個人生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的電（機）動三輪車、電（機）動四輪車。禁止非法拼裝、加裝、改裝電（機）動三輪車、電（機）動四輪車；禁止銷售非法拼裝、加裝、改裝的電（機）動三輪車、電（機）動四輪車。違反規定的，由市場監管部門依法予以處罰。二是城牆以內區域和大梁路（大梁門至集英街）全天禁止電（機）動三輪車、電（機）動四輪車通行。駕駛電（機）動三輪車、電（機）動四輪車在禁行區域道路或禁行路段上行駛的，由公安機關交通管理部門依法予以處罰。從事快遞、環衛等工作的電（機）動三輪車、電（機）動四輪車，殘疾人助力車暫不受以上禁行區域和路段限制。通知下發後，有群眾反映老人突發心腦血管疾病，住在不臨大道的街上，30分鐘截不到計程車，腿腳不能走路坐著輪椅的病人，計程車都不願意載人，推著輪椅站在馬路上30分鐘都打不到車。坐輪椅的病人，如何能上公交車等等問題。但因電（機）動三輪車、電（機）動四輪車引發的交通問題不得不引起高度重視。據統計，僅2018年，涉及電（機）動三輪車、四輪車的交通事故就佔到全市交通事故的39.5%，其中造成傷亡的佔全市交通傷亡事故的46.1%。

因此，為杜絕電（機）動三輪車、四輪車代交通事故的發生，又切實解決老年人的出行民生問題，有關部門要從規範管理切入，不同情況不同對待。對老年人代步車進行統一登記，製作統一代步車牌照，如有可能進行統一有針對性的培訓，使老年人在具有高度安全意識，自覺遵守交通規則的前提下行車。

政府說了算。

從關愛老人的角度出發，應該允許老年代步車上路。因為現在很多地方 老人出行很不方便。電動的小功率的老年代步車是一個很好的解決辦法。

個人認為，應該允許老年代步車上路，但是需要制定一些規則。例如必須是65歲以上老人自用 ，不允許用作商業用途，等等。

關於老年化步車至今沒有一個正式的規定，實際上根本沒有必要禁行，當今老年時代越來越明顯，老年出行對於行動不便的人，採用老年代步車

如果嚴格按照現在的交通法規要求，是不能上路的，但是因為老年代步車有個發展過程，實際上從電動腳踏車慢慢發展過來的，電動三輪車到電動四輪車，那麼問題來了，老年代步車發展出來之後，相關的監管政策沒有跟上，導致現在有很大的分歧。

生產廠商呢打了一個擦邊球，這種車型嚴格上說是在封閉區域，比如景區、產業園區內行駛呢，這種是可以行駛，也不用上牌，不用駕照的。但是企業在銷售的時候呢，擴大化了，號稱什麼路都能跑，不用上牌，不用駕照，那是聽起來很好，很適合老年人的代步需求，就這樣賣給了老年人。

但是各個地方的政策不完全一樣，有些地方買來了不讓開，因為禁行了，管理的嚴格，有些地方現在根本沒管，所以買了就可以開，也有些地方呢，給車輛做了明確的要求，比如山東、河南的部分地方，可以給車輛上牌，買保險，這樣也可以上路了。

當然了，現在國家標準也已經啟動開始制定了，從國外的發展情況來看，歐洲有比較完善的標準，對於老年代步車這種做了分級管理，可以上牌可以買特定的保險，駕照也分級了，有些國家就是要對交通法規進行培訓，不像普通駕照那樣嚴格。

其實可以借鑑國外的經驗，最好是能透過車企對產品進行明確，比如車輛的尺寸、重量、電機功率、限速等，那麼對於合格產品可以進行上牌，然後購買特定的保險，畢竟是低速電動四輪車，同時關鍵是對於駕照的要求，現在很多老年人考不了駕照，那麼是不是可以推出老年駕照，交通法規必須學習和培訓的，但是上路可以降低要求，或者每年都進行免費的再學習都是可以的，這樣的好處就是規範化管理。

其實很大一部分原因是很多老年人不懂交通法規造成的，其實老年人比年輕人更注重個人安全，而且很多人買代步車是為了買菜、接送孩子，怎麼會不注意安全呢？但是他們不懂，也跟銷售商的忽悠有關，這方面希望老年人也多學習，即使當地是沒禁止的，也希望多學學交規，這樣對自己對社會都有好處。

目前低速四輪老年代步車除了在山東的幾個低速四輪車主要生產城市可以上牌統一管理有合法路權，其他的省份和城市，這種車都是沒有合法路權的，不能上路。只能在交通監控之外的城鄉結合部或者農村地區行駛，目前還沒有全面監管。

而且這種車安全係數很低，廠家的生產標準良莠不齊，在城市快速路或者是市區路段駕駛確實是有安全隱患的，駕駛員也普遍為老年人，大部分也沒有駕駛證，這樣在路上行駛不僅自身很危險，對正常通行車輛也是潛在的威脅。

只有等國家出臺針對低速四輪代步車的生產標準，從企業源頭規劃化，達到相關安全標準生產，之後也才好統一上牌管理。再針對這種車輛開出限行路段，對駕駛員進行規範化培訓，領取證件之後合法上路才是正道。不管什麼車型，只要上路必須得守法，汽車駕駛員、摩托車駕駛員不都是如此嗎？

個人看法，不喜勿噴。

1、車身尺寸必須在：3.5*1.5*1.7m以下；

2、時速不允許超過70Km，低於20Km時必須要帶有提示聲音；

3、車重不能超過750KG；

4、蓄電池重量不能超過車重的30%；

5、主駕駛必須配備安全氣囊、安全帶等配置；

重點還是得看它是否可以正常上牌和購買保險，不過很遺憾，目前國家只有山西忻州正式落實了為電動車註冊上牌的政策以外，其他省市地區還未見明確的相關法規指導意見。

忻州擬從2018年起7月1日起，對符合規定的電動腳踏車、三輪電動車、小型低速電動汽車等車型准許註冊上牌。所以對全國絕大多數地區來說，老年代步車還是不允許正常上路的。

從中國現有的交通安全法規來看，對能上路的車輛定義只分為：機動車和非機動車。

機動車指的是有動力驅動系統或牽引，上路行駛的可供人員乘坐、裝載貨物以及進行工程專用的輪式車輛。因此很明顯，老年代步車無論是燒油的還是電動的，都屬於是機動車範疇。

中國現有的法規規定：四輪電動車一般為殘疾人助力車、景區行政安保車、旅行車及廠區用車、醫療器械類用車等，這些電動車都有統一的特殊牌照，且只能在規定區域內行駛。

而老年代步車未被列入到國家的機動車產品管理目錄裡，屬於非法車輛，在未有準許法規的地方，交通管理部門是不會准許註冊上牌並允許其上路的。所以銷售商目前宣傳的可以正常上路是不對的，如果你問他們老年代步車是否屬於機動車，可能這些商人沒有一個會承認，他們只會承認這是“老年代步車”。

雖然現在有些地方對於老年代步車上路的管制並不是特別的嚴格，但既然是非法上路，那麼如果遇到查處那就無法倖免了。而且開著無牌照的老年代步車上路，出了交通事故不但要承擔全責，由於無法購買保險，所有損失都得自己的擔著，同時還可能會被交警部門做出相應處罰。

之所以現在老年代步車如雨後春筍般遍地開花，主要還是生產廠商鑽了中國現有法律的空子。正所謂“一個蘿蔔一個坑，一個衙門一攤事”，造不造車那是工商部門說了算，讓不讓上路則是由交警部門說了算。

目前老年低速電動四輪車在中國的管理還處於比較大的真空地帶，去年公佈的這份草案很可能是國家未來將大力整治老年代步車亂象的一個徵兆，規範這個行業的規則與制度，一場洗牌可能在所難免。

老年代步車可不可以上路呢？這是一個社會及網友比較關注的問題。就目前的狀況來看，老年代步車可不可以上路一直是個各方面爭論的焦點。還沒有個明確的答案。

從管理層面上看：老年代步車一直沒有相關的明確的生產標準，也就是說沒有進入國家工信部進行備案，所以老年代步車目前還無法上牌，無法上保險，無法明確具體需要的駕駛證。正因為沒有明確的生產標準，所以導致老年代步車的質量問題很多，大多是不具備汽車生產資質的“三無小廠”生產的“三無車輛”。所以因其質量問題，目前可不可以上路沒有明確的標準。

從各地政策來看：目前只有山東地區針對符合安全生產標準的部分老年代步車在一定的限制條件下，進行試點允許上路，其他大部分大中型城市都是嚴厲禁止老年代步車的上路。目前在農村地區及小城市雖然可以上路行駛，但也沒有明確是否可以上路。

從網友的反饋上看：很多中老年人由於出行需要，強烈要求老年代步車允許上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因為老年代步車的“三無特性”，部分城市老年代步車行駛入“城市機動車道”影響了城市交通，再有老年代步車的駕駛人年齡偏大，沒有經過交通法的學習和培訓，容易造成交通事故，所以很多網友也反對老年代步車的上路。

老年代步車的是否應該上路，一直是各方面爭論的焦點，但是從目前的老年代步車的銷量和居民喜歡程度上看，禁止上路是不科學的，也是不人道的，這樣只能是壓制了老百姓的出行需求，引發更多的老年代步車擁有者的反對。

無論是城市還是農村，老年代步車的擁有數量劇增，單方面禁止上路是不可能的。應該從多方面考慮入手，讓上路但是需要明確一定的管理規範。比如需要針對老年代步車進行特殊的牌照管理，允許其上保險，同時針對老年代步車的駕駛者進行一定的教育培訓，掌握基本的交通常識和注意事項。針對城市和農村的交通情況進行分級管理。允許老年電動車在鄉村準守交通規則駕駛，限制一定速度。在城市也應該根據交通道路情況，需要進行一定規模的限制和禁止，可允許在特定路段駕駛。大中型城市禁止上路。

小日本就不存在什麼老年代步車，準確的說應該是城市代步車，日本的K-CAR，就是一款城市代步車，體積不大，排氣量660cc，4門4座，自動擋，非常適合城市老人婦女和上班族使用，可惜中國為了讓中石油多賺油錢，不生產這款微型汽車，盲目的推廣電動汽車，勞民傷財，不記後果！

現在，在不少的地方都可以看到老年代步車的蹤跡。就在小編住的小區裡，就停滿了各種各樣的老年代步車，它已經成為小區不少居民的重要的出行工具。而在小編平時住的帝都裡，在大街上也會不時地看到老年代步車。儘管從法律上來說，它們並沒有上路的資格，甚至就連老年代步車的生產也是不合法的，從嚴格意義上來說，但在具體的法律執行當中，事實上老年代步車還是可以堂而皇之地上路行駛的。

可以說，老年代步車結構簡單，存在著諸多安全隱患，加之生產廠商水平不一，參差不齊，不少的車輛更是難以保證駕乘者的人身安全。而且，不少的老年代步車駕駛者沒有必要的安全駕駛常識，違法駕駛行為時有發生，在影響正常交通秩序的同時，也不利於自身與他人的人身與財產安全。

當然，我們也應該看到，老年代步車畢竟在一定程度上方便了人們的出行，因此，對於老年代步車的問題，要全面地整體地來解決，單純地一刀切的方式是不恰當的。

低速電動車本質上說可以在特定區間上路行駛的，但範圍很小如廠區、園區、等特定場合，這個是有許可證可以生產的。大部分最早都是使用的這個證，本著民不告官不究的社會形態，低速電動車開始滿大街跑的歷史程序，爆發也就最近幾年，特別是當初生產封閉三輪車的企業，只要把三輪換成四輪即可，根本無需其他技術創新，使低速電動車迅速普及開來。

現在全國整治低速電動車就是以無法可依的名義來進行治理，就是低速本身是沒有任何法律依據，所以說怎麼都是違法在先，一抓一個準。

行業的發展肯定會促使企業自我升級，利用規模去謀求上路權，去申請電動車可以上路的資質，比如併購虧損企業比如被汽車廠併購來完成上路權的獲得。站在這個角度，低速電動車是可以上路行駛，只是具有資質的企業不多而已。

現在各地政策也是一個問題，沒有標準自然就導致各地管理上面的差異，也就執法依據的缺少，使得全國亂局叢生。但這些不會持續太久，畢竟市場需求在哪裡放著，這個是市場前進的動力。

老年代步車能不能上路?讓我說，無論什麼車都能上路。天下路天下人走，要不然修的路何用？但是，高速路你讓他她跑他也不跑，那是找死。相信黨和政府會想辦法解決老年人的出行。老年代步車多，說明國富民強。當初讓買，現在不讓上路，晚了。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

老年代步車基本上就是低速電動四輪車和低速電動三輪車，目前，中國尚未明確規定該型別車輛可以上路，同時駕駛該型別車輛也並不需要駕照以及上牌買保險，所以此類車型在路上行駛不光自身權益得不到保障，其他機動車駕駛員的權益也得不到保障。 目前，中國正在擬定有關此類車型上路的前景，但目前尚未有老年代步車上路的準確訊息。此類車不能上路的原因個人認為有以下幾點:1.很多人利用老年代步車從事非法營運在車站以及其他地方進行拉客，而且往往這類人最不守交規；2.我們經常可以看到此類車型亂闖紅燈，隨意變道，嚴重影響交通安全，並且沒有上牌，無法抓拍；3.雖然對低速電動車進行了速度上的限制，但是車輛出廠設定的最高時速往往超過規定最高時速的好幾倍! 老年代步車對於老年人來說確實方便很多，但是就目前的情況來看，上路遙遙無期，想要上路，就必須規範化管理，上牌、買保險，而且要從源頭上根治亂象，嚴控出廠設計的最高時速，超標就從重處罰，如果有一個好的方案，相信不久的將來，老年代步車會准許上路的!

現在中國己進入老嶺化年代老人得生存這也不行那也不行那就給所有的老人打一針安樂死不就地方也寬了道路上也沒有代步車了什麼都就好了，地球上專門讓你們有錢有事力和吃皇糧的，和年青人生存吧？

什麼事先從頭開始你不讓廠家生産那不就解決了市場上沒有誰還能開這車廠子你不関市場賣你也不関人花錢買上了都就出來管上了好多事都是這樣的不從根本上官老是説下面太不講良心了

最根本的問題是要合理解決老年人出行的問題，從需求上分析，眾所周知，如果出行便利能夠滿足老年人的需求，又有誰願意買老年代步車呢？所以即使把老年代步車全部取締，也不能解決真正的社會問題，這不是科學合理的管理方式，應該先找到替代解決的辦法再去嚴厲杜絕違法的行為

應該允許上路，大凡開老年代步車的，基本上都是年齡比較偏大，要求他們去考駕照，不是很現實。那就有必要給他們講講交規，以及開車的注意事項，每個村都要組織學習，而且要定期組織。兒女們也應該督促老人去學去聽

老年代步車也屬於機動車，應該允許上牌照，駕駛人必須有駕照。這樣做，社會才公平。不管是年輕人還是老年人都是公民，都要遵守法律法規

要是老年代步車不讓上路，這個社會也就不承認有爹了。扶老愛幼是中華民族的美德，愛護老人照顧老人是社會的責任和義務；加強管理，加強教育，出產合格的代步工具這倒是很有必要的。

也可以也不可以。在鄉村就可以，而在城市裡及有正規標牌標線訊號燈的道路就不可以。這是因為老年代步車是不符合工信部目錄規定的交通工具，且駕駛人員沒有駕照車輛也沒有牌照。