電動動力：電池快充和蓄電不解決，電動汽車，只能城市中代步。燃料轉換動力：也就是走走噱頭，國家扶持不夠。混合動力：油混、電混，會是中短期的主流。

未來新能源汽車是哪種技術路線的天下，對此每一個國家的答案並不相同。

美國的國家戰略規劃裡明確的技術路徑是插電式混合動力汽車和純電動汽車。

歐洲的戰略規劃裡，純電動汽車是唯一的技術路徑。

日本的戰略規劃中，混動和氫燃料電池才是世界未來的終極趨勢。

中國吸取各家之長，戰略規劃中近期是插電式混動、中遠期是純電動，終極目標是氫燃料電池汽車。

與國家之間沒有取得共識相同的是，世界各汽車品牌對此也沒有統一的答案，像豐田的企業戰略雖然以混動和氫燃料電池為目標，但本身也擁有純電動技術儲備；日產雖然是日系車企，但主推的卻是純電動汽車。

德國雖然是以純電動作為國家戰略路線，但是大眾除了儲備純電動汽車技術，也提出插電式混合動力車型。

總之一句話，各個國家規劃中都有技術路勁的戰略目標，但企業在執行層面都在且行且調整。

本答案作者紐恩能基曾就職國家級汽車科研機構，參與過國家新能源汽車政策制定過程和相關重大決策諮詢專案。

純電動需要優良的鋪裝路面，甚至最好是起伏很小的平原高原地區，爬個地下車庫電能消耗的程度甚至遠超油耗（電動機一旦發熱電阻銅芯面積什麼的物理量急劇變化……），加上大電流對電池有不同程度損耗，過度推崇純電動甚至氫燃料電池，都是對汽車未來極端不負責任的，發展混動不見得是最好的，但絕對是最不壞的，混動應該會成為獨立的一個車車種自我進化，純電動太過依賴基礎設施非常被動……純油純氣（天然氣，氫……）以後可能只剩概念車試驗車……

就目前的科技水平，發展純電動車不行，大家都在用不可折裝電池的智慧手機，不到兩年，電池不行了，去維修站換了電池照用，好好的，電動汽車電池一樣要換，是三年五年還不得而知，冬天北方純電動車，續航里程能到三折嗎?那麼不靠譜的產品，為什麼有那麼多人炒作，小心是資本的力量，最終誰買單誰受罪。

不管什麼能源首先要安全，人工合成的能源現階段成本很高，以後科技發達了能普及的，目前汽柴油容量大安全效能也行，用電的就沒汽柴油安全了，燃料電池也是安全問題突出，現階段提高汽柴油的效率也不失為一種過度方法

根據使用需求應有一部燃油車和一部電動車，市區內或短途使用電動車，長途或充電條件差的地方用燃油車，重型車輛依然會是燃油車。這不僅出於市區環保壓力，省錢也是電動車的第二大優點，同時如果電動車達到一定比例會平抑油價，使燃油成本下降，阻礙電動車的普及。最終電動車和燃油車燃料電池車會達到一個較穩定的比例並逐漸變化！

在解決電池容量和快充問題之前，插電混動是發展方向，起碼中期是這樣，市區用純電，外出用汽油，既環保又不會有里程焦慮症。

未來的汽車是燃料電池增程式純電動汽車，車輛裝有少量的動力電池，行駛過程由燃料電池提供均衡的電力給動力電池充電，動力電池給電機供電。油站將繼續生存，不過加的是燃料電池燃料。充電樁將退出舞臺，投資將打水漂。

混動方案是新能源汽車在解決出完美的充電方案之前的過渡。就看那種技術方案能在這方面有所突破，最終才是完美的純淨的新能源方案。

迴歸定位導向，如果沒有補貼，能不能造出物美價廉經濟安全的行動工具來？我不相信沒有。車，就必須是目前的帶輪子的機器蓋 幾個門的樣子？地球不是你生在這就一定是你們的。

將來會是純電動的天下，因為電的優勢太大了，首先是到處都有電網，其次是隨著風能，太陽能等發展，電的汙染是最小的。第三純電的能源轉換效率最高。隨著電池技術的進步，純電動能解決汽車的終極問題。

電動汽車必將是未來唯一的選擇。電池存貯能力和衝放電能力的技術突破，會像當年大哥大最終變成蘋果那樣神奇，偉大的奇蹟要靠時間和技術的積累，現在的使用者就是歷史的見證者。

現在趨勢已經很明朗了，未來一定是純電動的天下。但是燃油車肯定也不會那麼快就退出，但是從環保以及能源安全方面考慮，純電動車目前看已經基本成熟了，未來肯定是全面發展純電動車技術了。

燃油車

燃油車已經有了百年曆史，但是這百年曆史裡中國參與的並不多，三大件一直是燃油車的技術標杆，而國內發動機雖然有技術，但是不成熟，變速箱基本上沒有可以拿得出手的產品。所以從發展上看，我們肯定願意更換一根賽道，重新發展，建立自己的優勢。

另外就是環保、能源安全問題，全球很多國家也要求2030或者2040年開始禁售燃油車，畢竟環保是個大事，而且能源利用也是關係到地球的未來。

混動

混動有個尷尬的地方是，只是在原有的燃油車的基礎上加了一些電動的改造，但是改造的不完善，基本上還是基於燃油車的架構，體驗以及技術沒有根本性的改變，所以混動目前看比燃油車有優勢，但是在新一代電動車的面前，就毫無優勢可言了。

電動

這裡面不得不提到特斯拉了，特斯拉是從純電動車發展而來的，從2003年開始到現在，基本上都在搞電動汽車，而且在很多方面提出了很多革新性的進步。

純電動車架構：其實油車跟電動車從架構上看差別很大，原來的三大件更新成了三電技術，電池、電驅、電控，這些技術目前都主鍵在成熟，基於技術的成熟，那麼電動汽車的優勢就很明顯。軟體定義汽車：特斯拉在這上面投入了很大的研發力量，把所有的車內的硬體都進行了管控，特斯拉軟體基本上都是自研的，硬體都是外採的，這樣就形成了整體管控的思路，能透過軟體來方便的進行控制。整車OTA：這個OTA以前都是在手機上，汽車上也用，但是主要是娛樂系統，特斯拉將OTA擴大化了，韌體升級以及軟體升級都可以透過OTA來進行，這樣整車OTA就顯得相當霸氣了，特斯拉曾經透過OTA優化了剎車距離，而沒有改動任何的硬體裝置。自動駕駛：自動駕駛才是電動汽車發展的終極目標，而這也是各大廠家競爭的主要目標，包括傳統車企、造車新勢力、網際網路科技公司。

風口已開，趨勢已經不可逆了，現在還未成熟，燃油車還可以買，但是再過5年，估計買電動汽車就是很普遍了。

未來是誰的天下？這個問題是市場與技術說了算。只能說目前混動技術相對成熟，消費者已經可以開始購買。但個人更偏向於電動汽車。電動汽車+車聯網+自動駕駛，是完美的組合中國政府發展新能源汽車其實已經有很長一段時間了，從最早開始想做燃料電池汽車，在同濟和北理工做，分別是燃料電池轎車和大巴，最後都只是出了幾款樣車，成本太高，不可能產業化做下去，所以就半放棄燃料電池。從“十五”863國家電動汽車重大專項開始，政府一直主推電動汽車。到最新2013年9月釋出的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，雖然有對燃料電池的補貼，但額度已經不及以前，屬於杯水車薪，但對電動乘用車仍然是給予最高6萬元補貼（每年補貼退坡），混動只補貼插電。而且在規劃當中，重點提了未來動力電池的能量密度以及成本要求。從這幾點可以看出，國家目前仍然還是重點扶持電動汽車，而非混合動力、燃料電池汽車

多數消費者對新能源汽車的認識，還停留在比較狹隘的純電動。除了國內純電動汽車發展更為迅猛，低速電動車也起到了推波助瀾的作用。雖然低速電動車以非常規的身份存在，但其拉近了純電動汽車與普通大眾的距離。那麼究竟什麼是新能源汽車呢？

新能源汽車是指，採用非傳統燃料作為動力源，汽柴油和天然氣、乙醇等均屬於傳統燃料。純電動、插電混合動力和燃料電池汽車統稱為新能源汽車。這裡需要特別指出，常規的混合動力汽車，也就是行業所稱的HEV，是不屬於新能源汽車，因傳統燃料仍是其動力唯一來源。

僅有19%的消費者看好純電動汽車？

近日，汽車行業一家知名諮詢機構，發起了一項‘消費者對新能源汽車發展趨勢看法’調研。

調研結果顯示：58%的消費者看好插電混動汽車；相反，作為發展正如火如荼的純電動汽車，其發展竟然不如還處在萌芽期的燃料電池汽車。事實是否如此呢？咱們將為消費者揭開這一謎團。

其實，不管看好哪種動力系統，消費者對新能源汽車接受度不斷提高是毋庸置疑的。2012年，中國新能源汽車產銷僅為1萬輛，時隔6年後的2018年，成功突破100萬輛，成為全球最大的消費市場。當然其快速發展，不僅是需求所能導向的，還受到國家政策和廠商產品供給的影響。

汽車行業彎道超車，純電動是不二選擇

美國、德國、日本等發達國家，汽車產業發展已有百年，而國內不過30餘載，這導致國內汽車產業過度依賴國外。作為汽車‘三大件’的發動機、變速器和底盤，這些核心技術仍掌握在合資企業，自主企業要想短期掌握核心技術是難上加難。

2019年7月1日起，京津冀、珠三角和成渝地區減提前實施國六排放法規，油耗法規加嚴進一步推高發動機技術；同時，第五階段油耗法規也將在2020年執行，企業產品百公里油耗將由6.5L提高至5.0L。像部分技術實力較弱的自主車企，發動機技術可能達不到法規要求而被迫淘汰。

反觀純電動汽車發展，國內外基本處於同一發展階段，像比亞迪、寧德時代等新能源電池企業，甚至走在了行業最前列。2018年，全球動力電池裝機量前10排名中，寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技榜中有名，寧德時代甚至站在了能和松下一決高下的位置，著實振奮人心。

另外，政策對純電動發展起到了至關重要的作用。撇開補貼政策不談，地方政府對純電動有明顯發展傾向。近日，昆明發布公告稱：自2019年1月1日起，昆明新增網約車必須是純電動汽車，燃油車和混動汽車將不予發放這輛營運證。像這樣的省市比比皆是，即使廣州、深圳等一線城市，也是如此。

廠商向來都是嗅覺靈敏的商人，大眾與江淮成立新能源合資公司、特斯拉上海建廠、寶馬為中國研發新能源平臺，等等廠商行為，保證了純電動產品的持續供給。充電樁等基礎設施日趨完善，國家‘九橫九縱’高速充電網路建設快速推進；同時，純電動續航里程快速提升，像逸動EV、EMGRAND EC7EV等主流產品，續航里程都已超400km，使用者用車焦慮逐步消退。

不管從技術實力、銷量規模、使用者偏好，還是國家戰略，發展純電動汽車具備得天獨厚的優勢。

汽車行業能源變革，插電混動只是過渡

插電混動汽車，在傳統內燃機基礎上增加一套電池系統，這必然導致成本過高。純電動汽車隨著電池成本快速下降，未來價格下探在所難免；而插電混動以內燃機為主，且電池系統價格下降空間有限。未來，價格將會是制約插電混動發展的重要因素。

插電混動汽車續航里程長，這是不爭的事實。但很多消費者忽略了一點：那就是實現超長續航里程，必須確保電池充滿電。說起充電，插電混動汽車仍擺脫不了充電樁，其對充電樁的依賴不必比純電動弱。而多數消費者為避免充電麻煩，不對插電混動車充電，這就和燃油車沒有什麼區別。

2018年12月10日，《汽車產業投資管理規定》釋出，自2019年1月10日起施行。該規定仍然延續：嚴格控制新增傳統燃料汽車產能，積極推動新能源汽車健康發展。這裡值得關注的是，插電混動汽車被納入到了傳統燃料汽車管理，可見政策對其發展的限制。

插電混動雖能解決油耗的問題，但其在不充電的情況下，和燃油車幾無區別，註定了它只是能源變革的一種過渡。

燃料電池是真正的清潔能源，未來發展可期

燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統，將化學能轉化為電能，從而驅動汽車執行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經過化學反應，其唯一產物為水，做到了真正的清潔能源。按理說發展勢頭應該很猛，為什麼道路上很少見到呢？

氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經過製造、運輸、儲存等環節。氫氣製造相對容易，可以透過電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運輸和儲存可就沒有那麼簡單了，其易燃易爆的化學本性，決定了其對安全性的要求也極高，目前國內外技術還不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，長城對外公佈稱：其首個氫燃料汽車整車平臺將於2020年推出，首款量產燃料電池汽車將在2023年推出。同時，吉利也釋出公告稱，其首款量產車將在2025年推出。車企似乎就已經拉開博弈之勢，來奠定未來領先基礎。

當然，氫燃料電池仍處萌芽期，國內市場仍處於政策引導期。2017年7月14日，中汽中心釋出了《中國燃料電池汽車發展路線圖》，對整個產業進行了詳盡的規劃。力爭2030年，逐步由公共領域向私人用車領域推廣，市場規模達100萬輛。

氫燃料電池汽車，其高續航和環保特性，一旦制約其發展的因素得到解決，未來發展可與純電動汽車互補。

結束語：隨著充電樁等基礎設施完善，電池續航里程提高，使用者對於純電動車的用車焦慮將會減少，未來發展勢頭不變；插電混動汽車，作為汽車能源變革的過渡，當下同樣面臨受充電等基礎設施影響，未來發展可能受限；燃料電池汽車，高續航和絕對清潔特性顯著，一旦制氫、加氫、儲氫等關鍵技術突破，未來發展可與純電動汽車互補。不過，這最起碼也得10年後或許才能見分曉了！

更應該討論的是，將來的新能源汽車怎麼使用。將來的汽車應該是智慧、網聯、無人駕駛、共享。實現了這些，才能最大限度的解決道路擁堵，空氣汙染，交通事故等一系列頑疾。實現了這些，電動汽車的短板得到了彌補，不需要太長的續航里程了，當一輛車的電量即將耗盡時，另一輛滿電的車自動過來接續。

我覺得將來技術完全成熟以後既不是純電動也不是氫燃料電池更不可能是燃油-電動混合動力車，而是氫燃料電池-鋰電池的電-電混合動力車！為什麼這樣說呢？

因為首先有汙染的燃油發動機肯定要淘汰，不說環保的需要，技術、市場成熟以後光是使用成本就可以自然競爭淘汰燃油發動機。所以燃油混動車不在考慮之列。

其次，鋰電池為代表的充電電池車由於續航能力、電池質量比、充電時間等等短板目前來看找不到好的解決辦法。所以難以獨挑大樑。

氫燃料電池之前由於技術、成本原因發展落後一些。但是技術突破，成本下降速度非常快，所以最近引起了廣泛的關注，政策、資金、人才各要素都在向它聚集。而且在商用車市場它已經開始具備商業化運轉的條件，所以接下來肯定會大踏步的前進。

氫燃料電池也有它的不足，就是能量波動需求比如上坡下坡，加速減速難以滿足。所以將來最理想的方式是氫燃料電池和鋰電池優勢互補的電-電混合動力車！

不遠的將來汽車動力應該是高功率石墨烯電容和氫燃料電池的組合，這二者目前都處在技術突破商業化和成本快下降的前沿。

南京越博動力系統股份有限公司是國內領先的新能源汽車動力總成系統產品和解決方案提供商。公司成立於2012年，總部位於南京市新城科技園。2018年5月8日在深交所創業板成功上市（股票程式碼：300742）。

越博動力始終堅持以自主創新和領先科技為核心驅動力的內涵式發展道路，掌握了動力系統構型與最佳化匹配、動力系統整合及系列化、模組化、高效一體化控制器軟硬體開發等核心技術。目前已與東風汽車、長安汽車、中國一汽、廈門金旅、陝汽集團、中通客車、山西大運、中國重汽集團等國內頂級新能源汽車廠商展開合作。截至2018年6月，公司已申請國內外專利265項，其中授權專利124項。

公司先後獲得國家高新技術企業、工信部品牌培育試點企業、江蘇省科技小巨人企業等榮譽；承擔了國家火炬計劃產業化示範專案、江蘇省科技成果轉化專項等專案30餘項。依託越博動力新能源汽車研究院，公司獲批建立了江蘇省新能源汽車動力系統重點實驗室、江蘇省新能源汽車動力總成工程技術研究中心、江蘇省認定企業技術中心、江蘇省博士後創新實踐基地、江蘇省企業研究生工作站等5大省級研發創新平臺。同時與吉林大學汽車模擬與控制國家重點實驗室、北京理工大學、南京理工大學、南京航空航天大學等著名高校和科研機構形成了長期戰略合作關係。

越博動力始終秉持“誠信為本、客戶至上、專注品質、追求卓越”的經營理念，致力打造全球最具競爭力的新能源汽車動力系統，推動新能源汽車行業發展。

混動還是有點靠譜，純電動看上去美好，實際並無卵用，搞多了，到時看看高速公路或者大橋上有多少堵了，氫能源，氫電池純粹一個騙局