可以入手，途樂也是穩定性很強的車型之一，可經的起考驗；

自駕穿越，首推車型，就是日系車；

日系當中，最著名的穩定性最好的車，就是豐田霸道，普拉多，沒有之一，只有唯一；

其次是日產的帕拉丁，途樂也在第一梯隊，可靠性基本上沒啥大問題；

買越野車，自駕穿越，主要就是考慮一輛車的可靠性，續航里程，至於配置，可以往後靠靠；

總有很多驢友問，去長途穿越，是買牧馬人，還是買豐田，或者日產呢？

可以負責任的說，JPPE是情懷產品，可以改裝到美的不得了，也可以開著挑戰各種玩法，但是長途越野的可靠性，和豐田日產沒法比了，為什麼呢？

你見過誰買了，中東版的牧馬人嗎？

但是經常聽說，買了中東版的普拉多或途樂，為什麼提到在中東版呢？

中東意味著什麼，沙漠，熱帶沙漠氣候、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，可以把雞蛋放在沙子上煮熟的地方，那麼對車抗高溫效能的考驗，有多大，自己思考吧？

途樂4.0，開好了油耗在十五六個左右，六缸V型發動機，自然吸氣，手自一體，全時四驅，動力扭矩沒的說，但是由於油耗較高，油箱140升，高速續航能力最高可達1000公里；

外觀設計經典，線條硬朗；內部空間簡單寬敞；動力充足；皮實耐用；配件便宜，保值率較高。

怎麼開都可以，無論新手老手容易上手；

這車開著，穩定，噪音很小，無論越野，開爛路都很給力，皮實，不像牧馬人那麼顛簸，高速，爛路都可以應對，至於空間我就不多講了，哈；

買的時候，可以考慮中東版，當然也許只是一個噱頭，要看具體配置了；

好玩的車，可靠的車，安全的車，已經是自駕穿越成功的一半了，有機會一起玩，哈；

最後祝驢友們，玩得開心，一路順風！

樓主用途非常明確，這款車很合適，空間大，舒適度高，油箱大，全時四驅，適合長途跋涉，雖然低配配置確實有點跌眼鏡，但是相信樓主這樣的用途也不會在乎那麼多

提起尼桑途樂，就不得不說說它的“歡喜冤家”—陸巡，自途樂Y60那一代開始，途樂60就與陸巡80“槓上了，以至於各個越野賽和T2/3挑戰賽中，兩者從來都是默默“陪伴”，有圖有真相。

日產途樂從1951年—2018年的67年間，從第一代發展到第六代途樂（Y62），它的可靠性透過我們在電視裡看到的塗有UN（聯合國）標示的官方用車可見一斑。

保障第六代途樂擁有卓越越野效能的是豐富的電子系統。例如：液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統、B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂用一臺5.6L的V8汽油發動機，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400馬力550牛米。

駕駛和操控方面，途樂在鋪裝路面的表現優於陸巡，包括低擋位提速反饋，以及透過溝坎的舒適性。所以如果希望選購一款高配的越野車，途樂是不錯的選擇，開上它，可以帶你到任何你想去到的地方。

適合，這車空間很大，可以帶很多行李補給，車的穩定性相對好，不太容易出現大的故障，4.0點發動機可以適應低標號的汽油，非承載式車身更加堅固抗造，後差鎖也可以提供不錯的脫困能力，但是由於軸距過長，可能會在縱向透過角上產生一些小問題，而且車身太大太重，4.0點六缸機多少有點小馬拉大車的感覺，在高海拔地帶滿載爬坡或者面對一些極端路況的時候估計還是比較吃力的，所以4.0點途樂是一輛非常適合長途穿越的帶有較強脫困能力的車，極限越野不是他的擅長。

很多人會用途樂和普拉多對比。其實呢，這兩款車基本不屬於一個級別，途樂車身尺寸5165*1995*1940 軸距3075MM，途樂嚴格意義上屬於大型SUV，或者是全尺寸SUV車型。

長途自駕，車輛的空間是一個需要重點考慮的因素。空間大也就預示著你就可以帶更多的物資，無論是行李、食物、還是各種安全物品。畢竟，隨車物資的多少也代表著此行旅途上你的舒適程度有多高。

畢竟，轎車的自駕遊和SUV的長途穿越不同，後者一定會走一些非常規的路線，那無論是住宿、吃飯或者是人身與車輛安全都會與公路上有所不同，大空間會讓你有更加充分的後勤保障。

另外，大空間也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，最起碼咱腿兒能伸直了吧。

我理解輕度越野就是走一些非鋪裝的路面，如碎石路或者是土路，路面上還會有一些小坑，這樣的路況對於途樂來說完全不在話下。如果你說重度越野的話，途樂其實並不合適，倒不是它的能力不行，而是車身過於龐大，自重過大，對於控車技術還是有一定要求的。

非承載的車身結構加上四輪獨立懸掛、全時四驅，讓它在一般的非鋪裝路面行駛非常舒服，車身的剛性很強，獨立懸掛比起整體橋又能很好的過濾掉顛簸。但也需要根據路況控制速度，它的前、後懸掛整體偏軟，起伏路面如果速度過快容易拖底。

從你的用車環境來說，可靠性完全不必擔心，途樂的越野能力不在普拉多之下。V6 4.0的發動機動力充沛，205千瓦功率和394N·m的扭矩應付輕度的越野路面富富有餘。7擋變速箱，比起什麼8擋、10擋來說更加穩妥，擋位越多可靠性越差。這類車要的不是什麼絕對舒適性或者燃油經濟性，它追尋的就是整體的可靠性。

既然想選擇途樂，那就踏踏實實買、踏踏實實用，可靠性上根本無需多慮。在中東、澳洲、非洲等地早已經得到充分驗證。途樂的改裝件也很成熟，ARB有很多成熟套件。

當然可以，途樂4.0全時四驅，自然吸氣，動力強勁，油箱容積大，皮實耐用，效能穩定，外形硬朗，非常適合長途自駕穿越，是越野車中不可多得的好車之一。

途樂當然可以啦，但是你得先別考慮油耗的問題，除去油耗問題，這車你想要的它都能滿足你，對比普拉多和蘭德酷路澤，途樂價效比很高的，畢竟是日產的高階車型了，還有就是內飾有點說不過去，總之你想開它自駕遊絕對沒問題！

以入手，途樂也是穩定性很強的車型之一，可經的起考驗； 自駕穿越，首推車型，就是日系車； 日系當中，最著名的穩定性最好的車，就是豐田霸道，普拉多，沒有之一，只有唯一； 其次是日產的帕拉丁，途樂也在第一梯隊，可靠性基本上沒啥大問題； 買越野車，自駕穿越，主要就是考慮一輛車的可靠性，續航里程，至於配置，可以往後靠靠；

這車開著，穩定，噪音很小，無論越野，開爛路都很給力，皮實，不像牧馬人那麼顛簸，高速，爛路都可以應對，至於空間我就不多講了，哈； 當然也有驢友說她醜，這個審美不一樣，就不一一評論了，但是好用，這是真的； 買的時候，可以考慮中東版，當然也許只是一個噱頭，要看具體配置了；

日產途樂從1951年—2018年的67年間，從第一代發展到第六代途樂（Y62），它的可靠性透過我們在電視裡看到的塗有UN（聯合國）標示的官方用車可見一斑。保障第六代途樂擁有卓越越野效能的是豐富的電子系統。例如：液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統、B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂用一臺5.6L的V8汽油發動機，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400馬力550牛米。

駕駛和操控方面，途樂在鋪裝路面的表現優於陸巡，包括低擋位提速反饋，以及透過溝坎的舒適性。所以如果希望選購一款高配的越野車，途樂是不錯的選擇，開上它，可以帶你到任何你想去到的地方。用途非常明確，這款車很合適，空間大，舒適度高，油箱大，全時四驅，適合長途跋涉，雖然低配配置確實有點跌眼鏡，但是相信樓主這樣的用途也不會在乎那麼多。

車輛的穩定沒有問題，但是因為非承載式車身，就不要指望舒適性了。

這樣給你說吧，

如果你的長途旅行不涉及到越野，推薦你購買商務車，空間大，舒適性高，實用性強，

如果你是走爛路，玩越野，推薦你選擇FJ，吉普牧馬人，純粹的越野利器，但是不適合長途駕駛，

如果你追求空間大，可越野，想要一輛大型車，推薦你購買陸巡，途樂。

親身體會吧，2018款途樂，長途（高速）舒適性不如上一代別克GL8。

我來過塗樂，但沒有長時間駕駛過。總體來說，車身結構決定SUV長時間駕駛註定不如同價位的轎車舒適。

就好比坐著開車不如躺著開車

patrol4.0長途自駕沒問題，如果說穿越或重度越野就有點勉強了。

patrol車型全新車型搭載一臺4.0L V6自然吸氣發動機，其最大功率為279馬力，峰值扭矩為394牛·米。傳動方面匹配7速自動變速箱。

patrol作為一款硬派全尺寸SUV，採用了非承載是車身機關，先後懸架均為看重操作性的雙叉臂式獨立懸架。轉彎直徑12.6米，油箱容積 100+40L。挨近角34.3°，拜別角26.2°，最小離地間隙273㎜。 全時四驅，非承載式車身，前後雙叉臂獨立懸掛，中心限滑差速鎖，後橋差速鎖，7速手自一體變速箱。

patrol採用前後雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。擁有併線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風，後排座椅加熱以及後排顯示屏等等配置。

patrol四輪減振液壓缸透過2套油路系統相連，透過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的透過能力和駕乘舒適性，這套系統除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外，當車體發生傾斜，液壓油泵還會增強外側減振的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側。

patrol的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”後，這組多片離合器將被鎖止，前後軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。

patrol4.0是一輛好車，只是不適合深度越野而已。

可靠，耐造，油耗有點高，當然能買得起這車的也就不差那點油耗了。陸巡能夠帶你風花雪月，patrol也不差，至於能不能東山再起就看你賣的價位了。

在中國市場沉寂多年的日產patrol，近兩年火的令人髮指，特別是2017年，PRADO中期改款後，日產patrol顯露出一幅紅的發紫的模樣。 patrol至今已經生產到了第七代，作為日產目前最頂級的全能硬漢四驅越野車，和英菲尼迪QX80同平臺打造。想當年也是百萬級的豪車，如今40多萬的價格就可以入手。很多使用者還在中規patrol和中東版上糾結。 有人說中規patrol其實就是中東版，這是真的嘛？答案是真的。中規patrol4.0，其實就是中東版，低配領英型，就是中東版XE；中配旗艦型，就是中東版SE-T2。對於中東版patrol可以理解為中規patrol4.0=中東版4.0+官方質保。 中規質保是3年10萬公里小件質保和8年18萬公里三大件質保。平行進口車如果想得到中規車同樣的質保一般需要2萬元左右，這也是中規patrol的價格會比中規patrol低兩萬元的原因。那麼為什麼還有人選中東patrol呢?有些車主認為沒必要為了質保多掏錢；再則中規現在是訂車模式，提車要等幾個月，不少車主等不及，所以買中東版，其實差不多。

patrol在越野車中也算是非常不錯的， patrol的內飾空間要比酷路澤好，長途旅行比較舒服，地盤結構也是非承載式車身，而且還有多路況模式，動力是275馬力，綜合以上幾點patrol是滿適合長途自駕穿越的。