你要是覺得你叼都不叼那些說國產車怎麼怎麼樣的 必須得唐dm 你要是內心不夠強大就買途觀給別人看 唐dm方面都秒的途觀新能源渣都不剩

PHEV插電混動式汽車有兩類，選擇建議考慮第一類。

第一類PHEV為值得考慮的插電式混動汽車，品牌僅限於比亞迪王朝系列；第二類PHEV是其他品牌，包括主流一線品牌合資汽車，這類車適合完全不懂技術只看品牌選車的新人。

途觀LPHEV指導價28.28-29.28萬（補貼後），混動平臺的等級屬於【低階】，核心部件包括：

EA211-1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），對於中型SUV而言排量過於小了。

DQ400E-6擋混電雙離合變速箱，整合的驅動電機功率為85kw、扭矩為330N·m（恆扭矩發力）。

動力電池型別為鎳鈷錳三元鋰電，容量12.1kwh，工信部純電續航里程為52km，入門級水平。

小排量直噴發動機橫置佈局，電機整合在變速箱內部也只能在前軸輸出動力，這就說明了這臺30級的SUV是前置前驅，同價位隨便選一臺燃油動力SUV也是四驅；百公里加速8.1秒在混動車裡沒有名次，同樣同價位燃油動力SUV也有一批可以超越這臺車效能的存在。52公里的純電續航因為駕駛習慣、溫度影響以及非工況法駕駛環境，二折八扣後還有多少公里？

途觀L PHEV除了車標比較高階以外，作為高價混動車與國產車對比後可能是一無是處的，當然車標高階也是部分消費者這樣認為，個人並不絕對合資品牌一定高階。

唐DM以27.99創領版（5、6、7座）為例，真實水平和平臺的特點大致如下：

487ZQA-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，為解決雙離合低速換擋的頓挫加入BSG發電啟動一體機，在換擋過程中可以有效穩定發動機轉速。

P3+P4前後上驅動電機，綜合功率290kw、扭矩630N·m，兩臺電機的效能當然會更強而且組成的電四驅。兩臺發動機組成的四驅不需要複雜的分動箱+差速器+中差鎖也實現了全時四驅，綜合扭矩950N·m也不需要分動箱再進行放大，後橋配備了差速鎖真可以越野，這是這套混動系統的基礎功能。

BSG電機的加入實現了行車發電模式，也就是中低速行駛時電池組虧電後利用BSG電機發電仍用電機驅動，油耗可以有效控制在較低的水平，所以這一平臺兼顧4.5秒的百公里加速、四驅越野和低油耗。

混動平臺領先途觀L不止一代，而且獨立的電驅系統維保難度和成本都要低的多，途觀L整合電機的雙離合變速箱不論因燃油系統的故障還是電驅系統的故障都要抬變速箱，潛在的用車成本要高的多。提到用車成本唐Dm有電芯終身質保不用為後期換電發愁，而途觀PHEV電池只是按照國標質保，過保後換一組電池要大幾萬。

所以兩車對比毫無疑問唐Dm在各個方面超越途觀PHEV，燃油動力30萬左右還值得考慮一些德美系SUV，混動車目前只有國產車能夠考慮，選擇不用糾結。個人觀點、僅供參考。

品牌面子有錢選擇途觀。安全質量動力操控牛逼選擇唐DM。其實聽說馬上“漢“就出來了！有錢買“漢”吧！據說百萬起步，2 .9秒。潛水30分鐘。動力堪比常規動力坦克。詳細去找比亞迪2015發展規劃。

大家都知道新能源比亞迪可算是先行者，算是比較大膽的企業。比亞迪唐之前我也評價過關於他的R22輪胎問題，引起了不少反響。看到大眾和比亞迪比估計只看品牌估計看都不用看，誰都知道選擇大眾。但是新能源可就不好說了。我們不看品牌看實際引數。

外觀不用看了，都是上等顏值。就像看兩個美女一樣，是男的都會喜歡。

動力方面，我看了其他回答沒有細說，這裡我也說一下。大眾途觀L新能源要明顯弱於比亞迪唐DM，唐dm最大綜合馬力達到500n.m，而途觀才210n.m，可見之差距。這樣壓倒性的資料大幅度提升了他的優勢。

續航方面。比亞迪唐dm最高100km，大眾最高才52公里，相當於我們鄉村到縣城的一個小距離。幾十公里也不算是小優勢了，在二三線城市差不多可以環城了。

配置方面。唐dm也是比大眾豐富，國產配置傲視群雄，唐dm的大液晶顯示屏可以豎向和橫向旋轉，這是目前沒幾輛車這樣配備的。另外還多了主動剎車、自適應巡航、電動感應後備箱等實用性配置，可以說滿滿的誠意。

透過以上對比，唐dm可算是更加實在不少，價效比極高。網上網友們對贊成唐dm的的聲音也不少，車主們使用過都反響挺好，從目前的市場反饋來說唐dm更合適。你覺得呢，當然如果你是德粉就不用問了。

雖然我們都不喜歡迪粉，但是這倆車我還是推薦唐dm，雖然也不靠譜，但是比大眾強！大眾會有各種是奇怪問題，1.4T火花塞下面那個密封圈都會滲油，而且途觀設計問題自帶一鍵自毀不知道這代改了沒！關鍵電池質保政策比亞迪厚道。加速效能唐也更好。空間更大。

首先從引數上來說，唐dm最大功率441千瓦，950牛米，百公里加速4.5，途觀新能源有多少越野能力？唐dm電四驅在冰面雪地沙地涉水吊打所有燃油車，泥地越野效能是承載式車身裡面頂級，至於途觀的能力，大家都知道，皮薄餡大，其他沒了，而且大不過唐dm。。。我不知道這兩個車有任何可比性嗎？

比亞迪唐dm電池自產，動力電池售後政策是所有新能源車最厚道的，我在比亞迪全國車主群，4個群至少2000+車主，除了自己撞壞的，沒見過誰換電池被收費的。早期2014款2015款秦唐車主因為電池一致性不好，出現衰減超過30%的，經過4s檢測（完全放電完全充電看充入度數）低於標定值70%就免費更換，4s向比亞迪廠家索賠，車主一分不花，舊電池寄回廠家，比亞迪取出壞的單元，好的還可以回收利用。這也就是為什麼只有比亞迪能做終身質保，現在的政策是8年15萬公里動力電池三包，超過以後電芯終身質保。這裡解釋一下電芯，動力電池是由電芯、電路、保護材料、散熱系統組成，其他的東西不值錢，也就是出保以後電芯材料費不需要車主出，這個佔了90%以上價值，因為4s不能維修，需要寄回廠家，車主需要承擔郵寄費和人工費，這個不多，大概4000-6000元。

另外一個核心，電控，比亞迪唐dm有五個工作模式，一是純燃油，這個模式一般只在電驅動系統出現故障時出現；二是並聯模式，也就是發動機、前電機、後電機同時驅動，這是動力最強模式；三是串聯模式，這個模式是唐DM的DM3.0系統最新的兩點，當車子勻速行駛時，發動機驅動，冗餘動力帶動BSG電機為動力電池充電，動力電池帶動後電機驅動，這個時候實現四驅並且反充電；四是純電模式，電池帶動電機驅動，發動機不工作；五是動能回收模式，這個模式是透過剎車、下坡回收多餘能量為動力電池充電。單從這5個模式來說，市面上沒有那個插混車型能做到如此智慧多變的工作模式，涵蓋了純電驅動、插混模式、燃油模式、增程模式，也說明了電控的強大。可以說這臺車在模式選對、目標電量（SOC）選對的情況下，能保證強大的動力，同時不會出現饋電。

最後一點要說的是電機，目前量產新能源車中常見的電機是永磁同步電機和非同步交流電機，非同步交流電機的效率比永磁同步電機低一些，但是轉速更高，特斯拉使用的非同步交流電機轉速達18000轉，使用該電機車輛極速較高。永磁同步電機效率較高 ，起步扭矩和低速扭矩強大，但不足在於轉速比非同步交流電機低，造成高速續航加速能力較差（電車一般不配備變速器）。為了彌補這個劣勢，唐DM和唐EV上面所採用的後電機是比亞迪最新成果，達到了15000轉的永磁同步電機最高水平，同時效率密度達到了5.0，這個電機也使得唐DM的極速達到了210，比老款唐190碼提升了不少。

綜合說來，比亞迪插混車領先某眾不止兩代。建議唐DM。

別逗了，大眾那叫混動？說白了，研究明白中國人的心裡和需求，以混綠牌照為主要目的，好意思叫混動，還跟比亞迪比？你個逗比居然會問這種問題

論動力，唐dm是途觀3倍，論空間唐勝出，論外觀唐拉風，論電池比亞迪世界知名，豐田賓士都要買它的技術，論新能源發展，比亞迪已經十年，途觀還不到1年，瞭解你就懂了