作為家庭用車的話，建議選擇1.5自然吸氣發動車，這個發動機整體技術還是比較成熟的，相對1.2T比1.5L渦輪增壓的油耗要低一些

第一，說到汽車油耗的問題，我要拿出我的看法。首先，汽車的油耗不是越低越省油。比如說1.2 t油耗。他雖然油耗很低。但是他在行駛的過程中都是非常費力的。每時每刻都是高負載的執行。會比1.5升的耗油更耗油。。

第二，能量守恆定律。任何一輛汽車在行駛過程中都擺脫不了這個定律。如果同樣的汽車行駛一樣的距離的話，不管它油耗大還是小，他們消耗的油都是一樣的。如果是1.2 t的話，他有可能高負載執行，如果1.5 t的話，他有可能按一般的執行都行呢。所以說他們不存在老個好，有老公不好有的說法。

第三、一般油耗高的汽車的話，它的售價都會很高，汽車廠給汽車的外形都是設計的非常好。設計非常好的流線型。他的氣阻性更小，所以說它更省油.。

同等條件下肯定是1.2T更省油一些。但是每個廠家發動機調校不同、懸架不同、再加上車主駕駛習慣和路況環境因素等油耗這方面具有很大的不確定性。

渦輪增壓技術（Turbo）是一種提高發動機的進氣能力的技術。一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放

你好，對於這兩款車型比較的話，其實油耗是差不多的，對於1.2t的發動機來說，動力充沛，但是穩定性不是特別好，如果家用，你可以選擇1.5升，自然吸氣的穩定性會更好一些。

首先我們來說一下1.2T和1.5T的區別。1.2T是指1.2T渦輪增壓發動機。它的發動機型別自然是渦輪增壓發動機，那渦輪增壓發動機執行的原理是內燃機。運轉產生的廢氣，來驅動空氣壓縮機，進而為發動機製造動力。1.5T升發動機代表的是1.5升自吸氣發動機，它的工作原理不涉及到增壓問題，完全是靠大氣壓將空氣縮到燃燒機的一種形式。

一輛車的油耗高低與很多因素有關係。發動機只是其中的一個因素，我們來看看影響車輛的各種因素:在這裡可以看出來，整車重量影響油耗、發動機特性影響油耗、附件能量消耗、總傳動比、迎風面積、風阻係數、輪胎等都會影響汽車的油耗。但是在同一輛車上，1.2T發動機要比1.5NA發動機油耗稍低一些的。小排量渦輪增壓發動機，透過減小排量來降低摩擦功減小損失、降低了泵氣損失、降低了換熱損失、降低了發動機總質量、因此總體效率要比同功率發動機要高一些。

發動機處在大負荷區域內工作時燃油經濟性最高。因為中大負荷下，燃燒室內壓力更大、燃燒溫度更高，帶來的是高熱效率。熱效率高才是節油的原因。而小排量渦輪增壓發動機，可以使大負荷使用率提升，可以把發動機執行點提高到高效率區間:大負荷工況更多一些，發動機在高效率工作點運轉時間更長，發動機利用率高、油耗也會更低一些。而降低泵氣損失也很容易理解，發動機進氣是由活塞抽到發動機燃燒室內的，抽的過程也是需要消耗一定能量的。而渦輪增壓器則可以像打氣筒一樣把空氣注入燃燒室，因此活塞泵氣所消耗的功就更低了，最終反應到油耗上。此外渦輪機往往都配合缸內直噴技術，缸內直噴也會提高燃油經濟性。

具體車型我們可以參考大眾的朗逸，有1.2T車型、也有1.5NA車型。可以看出來1.2T與1.5NA是馬力接近的兩臺發動機，但是最大扭矩與最大扭矩轉速區間完全不一樣，增壓發動機扭矩來的更早、也更大一些，較低的轉速就可以輸出較大的功率，發動機大負荷區域更低，更早，過2000轉就可以讓發動機工作在高效率區間。我們看看兩輛車的工信部油耗:1.2T車型百公里油耗比1.5NA車型低0.4L左右。實際上油耗低還有一個因素，那就是變速箱種類。1.2T配備的是乾式雙離合變速器，1.5NA配備的是AT變速箱。傳動效率上來講，雙離合變速箱更高一些。

這個問題比較有意思，我來分享一下看法，按理說應該是1.2T的更省油，具體理由如下：

1、發動機設計優勢：渦輪增壓發動機的設計特點就是效率高，尾氣排放少，也是現如今的“潮流配備”。說白了就是動力更強油耗也低，列如1.0T可以達到1.5L的動力輸出，1.8T的可以達到2.4L的動力輸出。而自然吸氣發動機則以動力平順，維修保養簡單為其特點。

2、道路狀況因素：雖然說渦輪增壓發動機的技術更先進，但實際的油耗表現還取決於道路使用情況，若是在擁擠的市區內，渦輪會出現頻繁切入和退出的“不利執行”，使得發動機效率明顯下降，這一問題，在自然吸氣發動機上就不復存在，因此暢順的道路才是渦輪增壓發動機的理想執行環境，否則還是自然吸氣發動機表現更平穩一些。

3、個人駕駛習慣：這一方面不得不說，因為同樣的車，不同駕駛習慣的人來開，油耗也會存在明顯的差距，從歷來的“汽車節油大賽”中便能說明這一現象。

一般情況下，1.2排量渦輪增壓無論從馬力和扭矩都要比1.5自然吸氣要好上一些，並且燃油經濟性也會比1.5的要更好。

如果是同排量的渦輪增壓和自然吸氣，那肯定是自然吸氣更省油，畢竟渦輪增壓壓縮的空氣務必會導致多噴油，但是雖然同排量下自然吸氣更省油，但是動力和扭矩渦輪增壓的會好上不少，如果自然吸氣要達到同樣渦輪增壓的動力，那麼一定會比渦輪增壓的油耗高不少！

如果排除其他因素的影響，不考慮變速箱、車重、調校取向等，也不考慮一些極端的情況，答案是1.2T省油。

咱們拿卡羅拉來舉例，豐田之前是使用1.6L的自然吸氣發動機，來與自己的CVT變速箱組合，在油耗方面表現很出色。

後來因為我們的環保法規，對排量有要求，所以豐田在卡羅拉上使用了全新的1.2T發動機，結果油耗表現更出色了。

百公里綜合油耗從7.5L到7L，這不是排量降低0.1L可以做到的。就是說豐田如果出一臺新的1.5L發動機，把它放到卡羅拉上，它可能會比1.6L省油一點，但是不如1.2T省油。

當然影響油耗的方面有很多，發動機變速箱的調校匹配就是一個很重要的原因。透過不同的調校，同樣的發動機變速箱可以表現出不同的駕駛風格，動力、油耗表現也會不一樣。但是廠家會考慮很多方面，大部分情況下，是小排量渦輪增壓比大排量省油（動力差不多的話），氣缸更少的更省油（比如三缸對四缸、四缸對六缸）。

功率與扭矩及轉速的關係，寫一個近似的，容易看。p=扭矩x轉速=F*r*轉速=ma*r*轉速。

功率一定情況下，轉速越低，輸出扭矩越大，扭矩越大，加速度a 推背感越強，感覺小車越有勁。轉速越低，不需深踩油門就會輕快地前進，那麼就越省油。這應該就是所謂的調教。

1.2t小車，大約推動1.2噸左右的車體，在1400轉左右，就輕快地前進。大於這個重量恐怕就不行了，所以小馬不能硬拉大車，否則全靠深踩油門，怎麼會省油？發過來說，1.2t小車，1400轉轉速，可不可以配1.5 噸的車，可以，肯定能跑，但推背感不行，怎麼辦？減重，減到1.2噸左右就適配了，那麼可能靜謐性下降了，鋼性也下降了。日系車，不帶t的恐怕都是輕量化。輕量化肯定省油。選車，在各檔位，在低轉速下不需要深油門都能較快前進，就是調教的好車，在這個功率扭矩下的調教的好車就省油。

高速路渦輪增壓介入1.2 T完勝1.5，但是市中心，山路，一下快一下慢，渦輪沒有開啟，反而阻擋了廢氣排放，反而會增加油耗，1.5完勝1.2T不相信的可以用兩臺車試試

正好兩種車我都買過，長時間使用過。我來說說我的情況吧。前面一臺是小型suv長安cs15，1.5升的。現在開的是一汽森雅r9，緊湊型suv，1.2t的。長安的跑高速比較省油，開110能到5點多個油，國道一般6，7個油。r9國道很省油一般6.5以下，高速110要跑到7個左右。總的來說1.2t比1.5省油