天南海北的遊子都盼著過年能跟家人團聚，買票回家過年是正常的，但全國的人流量一下子擠到幾天，交通運輸的能力是有限的，故出現一票難求的局面。

春運，即春節運輸，是中國在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心，共40天左右，每年農曆臘月十五到次年正月廿五。

像新興的各類交通雖說會改善一下以往購票的窘境，但是每年的固定購票人群——大學生、農民工，這類人群是很難透過私家車回家的，而高鐵、動車對學生來說尚且可以接受，但是高昂的票價會讓大部分農民工選擇普通列車，另外高鐵、動車雖說速度佔優，但載客量還是無法與普列相比，而且火車票是價格相對優廉的，速度也不算慢，供大於求，所以現在的春運車票問題還不是那麼好解決的。

有句歌詞唱的好，有錢沒錢回家過年。春運高峰一般都是在外打工一年或者在外上學的學生。一年在外，春節是一年中的大假，也是舉國歡慶的時候。一年是上一年的結束，新的一年的開始。都想回家吃個團圓飯

今天買票，才幾秒的時間，票沒了，遇見最難買票的一年，學校放假都扎堆到了1月13號，春運也來湊了熱鬧，明天我都懷疑還搶不到票

究其原因，主要還是我國人口太多，而且我國還是處於並長期處於社會主義初級階段，社會生產力與人們的需求嚴重不足，無法滿足這麼多人的生活需要。我相信按照我國如今的發展趨勢，當我國生產力發展到超級大國水平之時，這個問題必然可以解決，只是時間問題罷了，我們要對自己的祖國有信心。

雖說如今大部分人都過上了好的生活，擁有了私家車，國家在交通方面也加大了投入，但這對我們國家人口需求來說還是遠遠不夠的。若是不斷生產交通工具並加以使用，那麼就會造成交通的堵塞，這樣只會更加得不償失，所以要解決這個問題還是需要時間慢慢解決，不可過急，不然反而麻煩。不過，我相信國家一定會解決車的問題，一定可以讓我們年前回到家，讓我們可以跟家人團聚，過個快樂的新年。

中國的人口比較多，鐵路里程比較短： 中國目前是人口多，鐵路里程相對來說比較少，其實按照人均滿座來說有50萬公里的鐵路應該就能緩解人口運輸的緊張。所以中國的人口多鐵路里程短，是造成一票難求的一個原因。

中國的外出打工或做生意的人比較多。由於改革開放的浪潮，使得中國百分之八十以上的人都是處於背井離鄉的狀態。大量的農村人拼命的擠進大城市等原因，造成現在百分之八十以上的人現在居住的城市都不是父母兄弟姐妹居住的地方，所以造成節假日回鄉的人口居高不下。中國的外出打工或做生意的人比較多是造成一票難求的情況。

火車是運輸工具的首選： 相對其他運輸工具來說，做火車既安全又便宜，還能準時準點的開運和到站。所以坐火車回家是大部分人的首選，也在一定的數量上，提高了火車票難買的程度。

春節是國人最看重的傳統節日，至今已有4000多年的歷史，在這個最隆重的節日裡，全家歡聚一堂，團團圓圓，有說有笑，一起辭舊迎新，一起憧憬著美好的未來生活。一年到頭努力工作，四處奔波，吃苦受累，都是為了家。不管路途多麼遙遠，路上多麼辛苦，只要能回到家，一切都值了。

改革開放實行了先富帶動後富的發展政策，以誠實勞動合法經營為條件，以共同富裕為目標，卓有成效。於是人口大量向先富裕起來的地區聚集，到了過年的時候又回到家鄉。經過與家人短暫的相聚之後，再次背井離鄉去外地。這一來一回，城際交通壓力增大，機票價格波動幅度較大，不易買到折扣較低的機票，海運範圍有限，不能滿足需要，對很多人形成了制約，而鐵路運輸能力不足亦是顯而易見的。

目前鐵路運輸佔最大比重，旅客運量最大，一列車通常聯掛十多節車廂，單次運輸數千人，只要每節車載重不超過11.2噸都是有足夠的安全保障的。雖然中國目前正在飛速發展，總體上人民生活達到小康水平，但還是發展中國家。人均純收入有所增加，同時物價增長得很快，消費能力提高的就不是很明顯，所以大多數人出行的交通工具還是火車。

火車票是很有限的，停靠站也多，始發車站的票相對多一些，經停各站的票並不充足，買不到票很正常。很多城市鐵路線路並不多，買不到直達車票只能轉車，轉車最怕的就是晚點，一晚則完，留出足夠的時間，等車雖辛苦，至少有盼頭，錯過了就只能等下一趟車。

每年春節火車票都很難買，上千萬在外地打工的人要回家過年，社會各界都提供了幫助。獵豹瀏覽器打算與12306講和，聯合把精力放在持續不斷地提升使用者體驗，去與真正的黃牛攻防，並將一如既往地提供免費橙色大巴服務，為沒買到火車票的人們開闢了另一條回家路。阿里巴巴的技術團隊在推出網路購票初期就直接免費做技術支援。餘票查詢是最頻繁的大流量業務，目前已經遷移到了阿里巴巴雲計算上了。不僅在網站購票時提供支付寶支付，自助購票機上部分也可以使用支付寶支付，提高了購票效率。

我認為再多的人提供幫助，提供技術支援，提升運輸能力並不能完全解決這個存在多年的大問題。交通運輸部和民航局協同發展，一個人可以走的很快，一群人可以走的更遠，實現各種交通運輸緊密對接才是實事。機票也時有打折活動，而且執行速度是最快的，不過受氣候影響比較大。公路方面不只是提供網約車服務，長途大巴發車時間相比較為靈活，讓行方便，可安排更密集的車次。買不到火車票的話，坐大巴也未嘗不可。選擇是多樣的，窮則變，變則通，通則久，不必買高價黃牛票也是可以到家的。也不必抱怨買不到票，客運需求量很大，工作人員努力也不小，雙方都盡力了。

全民的問題，全名參與共同解決。溫總理說過—句話；“多大的問題，除以13億都會變得很小；”迴歸本質而言，就業等方面的問題如果解決了，交通壓力就能隨之減小。經濟發展均勻一些，重心稍微進行偏移，社會能夠提供更多的就業崗位，就能創造更多的價值。

讀了這麼多關於春運火車票難買問題。我也要說兩句。

改革開放三十多年。我們中國已翻天覆地改變了。特別這幾年，中央以村村通公路的政策已基本落實。所以有好些鄉村人士已擁有私家車。他回家與務工不再去擠火車了。一家以三口人算，十家就有三十人，一百家、一萬家等等。算下來就有多少張火車票不需要了。 這幾年政府加大返鄉創業的優惠政策。又有好些有能之士回鄉創業，而帶動了一部分外出人員回鄉務工。不再處奔波。所以也減剩下了一部分車票。 再說城裡人。一般他們出行，不是開車，就是乘飛機(這是長途)。而省內一般都是動車或高鐵一一現今應該說這類票是緊緊的。不通動車的市，都乘客巴。這樣又會存下許多火車票。 還有一些鄉村人士在發展地買房了。這也不`必要去擠出行了。 透過以上，還有其他方面出行。就不再細說了。試想這些，放在十年前我們還買不起私家車和房，沒有動車或高鐵。村村還是爛小泥路時。外行都得拼火車。那時說一票難求，還過得去。而如今卻仍搞得緊張虛脫。我們就不明白了？這是什麼情況？ 難！也不比以前難吧！外出回家多？也不比那前些年多吧(大家都在拼火車)？ 這是為何？ i

我早晨六點起來登上12306開刷票，看到有票就是提交不了訂單，連續好幾次，再去看的時候，已經沒有了！老是如下圖：

一年到頭，辛苦了357天了，中國人總會迎來最大的節日——春節！每年，全世界的人們都在欣賞和關心著中國人的東南西北大遷徙。從南到北，從東到西，好像所有人不是在搶高鐵票就是在去坐高鐵的路上。

所有人都趕著要在除夕夜之前回到家，吃個團年飯，而每年回家過年的人數都是有增無減，火車又是最高效的運輸工具，從綠皮車年代到高鐵時代，春運期間的火車票，就沒有好買過！

來自交通部門的資料顯示，2017年全國春運旅客傳送量為29.8億人次，而2018年的春運旅客人次將進一步上漲，預計會突破30億人次，其中，鐵路預計傳送旅客量3.93億人次，同比增長10%。

歷年搶票資料特點發現，今年春運購票形勢將會比往年有所緩解。一方面我國列車數量已增加至3819對，且高鐵、城際等快速列車佔比高達60%，鐵路整體運力大幅提升；另一方面，由於今年春節較晚，學生放假較早，學生流、務工流、白領流將不會出現嚴重重疊，也將大大緩解高峰期的搶票難度。

根據這個瀏覽器的搶票趨勢分析，說今年的高鐵票會比以前都好買，可是，在路上的你買到票了嗎？