大的那個，是ETC，違章探頭，安保探頭，路牌，等等全能資訊一體龍門架！寬度比原來大很多，人可以直接走在上面進行維修啊什麼什麼的！以前還要放椎桶，舉升車等等！不安全還麻煩！

ETC分段計費，自由流計費。過一個門架，就把入口到這個門架距離的錢收取了。黑色方塊是ETC天線，攝像頭是抓車牌號的。

ETC分段收費，取消跨省收費站，每個地市單獨核算。門架上可安裝監控、測速等一系列裝置，不說了，我要去裝門架了...

上個月我從重慶去開州，從梁平到萬州之間安的這個龍門架才叫多，我沒注意有多遠距離就有一個，反正很密，那邊的網友給我看看多遠距離一個。

最好多造，越多越好。最好全部都是，都連起來，夏天防曬

Etc是高速公路發展的重要組成部分，只要車輛每通行一次就會記錄一次，一進一出可以完成你行程的全部記錄，記錄掃描器會跟據車輛的行駛距離在銀行主動為你使用高速公路收費扣出。為了減少你行程中麻煩的各項環節，高速公路部分對人為收費造成的擁堵和節省時間而設立的收費平臺。

監測你的軌跡。ETC裝置會響一聲。如果不插卡會響三聲。組織要完全掌握你從哪裡上，往哪裡走，過哪裡，從哪裡下，具體用時多少，有沒有車震，你要小心哦！

自從德國人發明了高速路之後，這種封閉式的道路，就成為衡量一個國家交通發展的重要依據，目前，我國的高速路建設位居世界之首，很多朋友可能不知道是，國內的高速路採用了放射線與縱橫網格的設計思路，其中7條放射線以北京為起點，向著國內的四面八方延伸，比如著名的京藏高速、京港澳高速等。

而縱橫網格的高速路，則有9條南北線和18條東西線組成，和7條放射線組成了“7918”的高速公路系統，總規模達到了14.25萬公里，比排名第二的美國多了整整四萬公里， 這不僅讓我們的出行更加的便捷和順暢，也一定程度上，推動和負載了國內汽車市場的發展。為了讓高速路更好地服務於百姓，國家也不斷推出和整改了相關的管理措施，就在本年度，除了取消省界收費站，也開始在各省市普及ETC。

取消省界收費站、普及ETC究竟好不好，走一次高速路之後，我算是全明白了，辣哥上週去了一趟外地自駕遊玩，這是開始普及ETC之後，我第一次藉助高速公路出行，但是給我的感覺並不是非常好。首先取消了省界收費站之後，我發現在部分收費站出現了車流擁堵的現象，原本兩個省份之間的收費站，可以時間差和速度差的方式，一定程度上減緩單個收費站的交通擁堵問題，但是現在取消之後，南來北往的車輛只能在一個收費站透過，這無形中就增加了交通擁堵的問題，就我這次出行的感受來說，可能還存在較大的安全隱患。

其次，在這段出行的路途中，我一共路過了3個收費站，因為大規模普及ETC，導致人工收費視窗的數量減少，但是事實上，很多車主都沒有辦理ETC，比如我本人，所以在其中某一個收費站外，我排了將近二十五分鐘的時間才得以透過，雖然這不能從本質上影響高速路的出行總時間，但是給人的體驗還是不太完美，而且在排隊的過程中我發現，有些ETC的裝置並不是很靈敏，車主嘗試了數次方才透過。

而且這種情況可能會長期存在，因為透過高速公路出行的車輛數，基本上在一個恆定的範圍內，所以在ETC沒有完全普及、裝置靈敏度沒有完全解決的時候，這種在收費站擁堵的情況不會改變。當然，相關部門早就想好了解決辦法，大家最近有沒有發現，在高速公路上，每隔一段距離，就會出現一個橫跨路面的金屬“龍門架”，我回來後專門諮詢了公路局的朋友，原來這東西就是ETC的配套設施，用來安裝ETC收費系統，換而言之，就是可以刷錢。

每當一臺車輛透過的時候，上面的收費系統就會根據設計好的距離，刷掉相應的高速路費用，比如兩個龍門架相隔20公里，那麼透過第一個到達第二個的時候，就會收取20公里的高速路費，假如其中一個龍門架上的收費系統出現故障，那麼以網際網路為基礎的後臺，會進行自動記錄，並且在下一個龍門架上，收取所有未繳納的路費。

不得不說，現在的科技是越來越先進了，有了這個龍門架之後，以後完全就能進入智慧化的收費時代，人工收費將成為歷史，而且這種分段式的收費，可以有效防止區域性系統損壞的漏洞，真的是科技與智慧並存的產物啊！而且從長遠來看，這樣的方式，也可以加快高速路的流通速度，減少不必要的時間浪費，是個好事情，不過那些收費人員該何去何從呢？

這個是測速的，而且是全程區間測速，一個區間結束即是下個區間的開始。這個上的燈光太亮了，晚上的時候影響非常大，燈光後面的路什麼也看不清楚，存在很大的安全隱患！

提醒司機朋友注意一下，原來高速公路正常路段，除去出口橋樑等路段分道線為實線再，其他都為虛線，安裝鐵架後在鐵架監控區域內分道線已變為實線了，壓實線會被拍的！

一句話:為確保高速公路車輛安全通行必要而設定的。一是限高作用;二是流量計作用;三是車輛分類統計作用;四是違章違法記錄作用;五是路段車輛通行遠端監視與分流作用;六是資訊互動作用，七是其它作用;其中資訊互動系統才是未來發展的重點。目前的超速違法拍攝系統仍在原來的位置，將來隨著科技的發展也是可以將裝置安置在龍門架上的，應該會減少數量或全部取消，而主要是透過路段（或區段）測速來完成，為什麼呢？現在的違法測速拍攝系統記錄的瞬間（即使是雷達波能收集100米內的資訊資料，但相對車輛的執行速度可以是一瞬間來表述），而路段（或區段）測速則是真正客觀反映車輛執行速度平均值的。所以，大家不要恐懼症，辦理ETC與否與收費標準無關，收費標準與ETC結算系統收費有關，故而，收費標準才是基礎，ETC就是個工具，是結算帳務的載體。有人說將ETC的卡撥下，其實ETC還在執行，它還是在發射和接受射頻資訊的;為了防止濫用，盜用，所以ETC與ETC卡的資訊一定要匹配，做到車、卡、ETC裝置三者合一。

這都是生意經 還有電子眼的補光燈 天吶 晚上一閃 瞬間失明 為了錢 啥都不管不顧了 好想回到馬車時代…

抓犯罪，違法分子用的，高速上警察追抓壞人是很危險的，有了龍門架，任你罪犯馬跑，最後調取影像，看在哪下了高速，看在哪棄車跳河爬山逃跑，然後通知當地警方圍捕，省錢又省力。

當然花了成本總不能太單一，順帶測測速，限速地段你超速行駛很危險，拍拍停在應急車道里的違規車輛，看看哪一路段有人和動物經常穿躍，有沒有別車，急停，抽菸，打電話，打瞌睡，男女親嘴摟抱等等，總之是為了你的安全出行設定的。

這個是專門為電動汽車服務的瞬間充電架，電動汽車續航里程短大家都知道，但高鐵為什麼能長久執行？就是因為鐵軌上有很多這種龍門架連在一起，不間斷的為高鐵供電，所以高鐵才能跑的又快又遠。但在高速公路上架設很多龍門架又不現實，所以才每隔一段距離才架設一個，上面一排有很多燈，亮的刺眼，以此來強制提醒司機師傅你的愛車是不是該充電了，為了不耽誤你的行程請你及時充電，溫馨提示下一個充電龍門架還有5O公里。怎麼充電呢？其實很簡單，現在科技很發達，專家早就給你設計好了，在你準備充電時，請提前開啟車頂視窗，從裡面伸出一根可以伸縮的鐵棍，在車行駛到龍門架下方時，順勢照著最亮的那個燈來一下，（最亮的說明裡面電壓足），恭喜你充電成功了！

區間測速用的，高速本身限速，有限速攝像頭，但跨區域太大，無法全程監控車速，區間測速讓你全程都無法超速，又一創收利器！

主要是為ETC全國聯網服務的，車輛經過時，上面的電子裝置識別，傳送到聯網系統，出高速時就可以知曉車輛行駛路線，系統計算出費用。一般在高速出口都有這種裝置。

那是ETC分段收費裝置，以後ETC收費不光是高速路進出口收費了，路上行駛的過程中就會分段收費，以後不存在逃費的問題了。

ETC用的，以後ETC車輛差不多都是開放式收費，每過一個龍門架扣費一次，出口不在扣費，無ETC的車輛還是照舊封閉式收費。

那是使用ETC的車輛，確定車輛執行軌跡的。比如A點到B點可以直線到達，也可以去C點繞一下在回B點下高速，龍門架的作用就是記錄車輛的軌跡，便於計算扣費。當然也有可能夾帶著其他功能。

2020年1月1日，全新的高速公路通行卡——CPC卡將要閃亮登場

如果沒有安裝ETC裝置，那麼就要走人工車道排隊領取這張卡，該卡自帶訊號發射裝置，高速公路沿線門架（虛擬收費站）將自動記錄行車路徑，出口人工車道排隊繳費。切記！切記！不可丟失哦，丟失將要進行昂貴的賠償，最重要的–切不可動歪腦筋，那樣，徵信系統將向你招手！