等發展到滴滴沒有外部車輛的時候就沒有這種事了，滴滴車輛的組成是這樣的：租賃車，在公司買的車，社會車輛。派單順序也是按照這個來的。社會車輛還分為雙證齊全，有人證無車證，雙證都沒有的。最終滴滴會發展成計程車公司那樣的，沒有社會車輛的公司。

司機與乘客都沒有說假話。業餘跑車打發時間，我就真真實實的遇到過，我空車停在路邊，乘客在我旁邊用手機下單，十五分鐘以後終於派他的單給我了。當天遇到兩次這種情況。有可能是因為那兩個乘客的分數太低，平臺故意收拾乘客，也有可能是敵敵在等他們公司自營的車子路過才派單。

還有，司機抱怨滴滴派單太少，有使用者跑了13個小時，就跑了9單，只有74元的流水。

我自己的情況，前兩天去打出租車沒有，就叫了滴滴，等了足足30分鐘，才有人接單。

我突然覺得司機和消費者都沒有說謊，為什麼會出現這種情況呢？有網友這樣解釋——

前兩天沒開車出來叫滴滴叫了四十分鐘都沒車，結果自己開啟自己的滴滴司機端附近36臺車15張訂單。

這樣看來是滴滴的派單方式的影響，優先派單問題？還是因為其他原因導致的呢？確實派單的規則讓人不懂。

比如，滴滴的派單規則是——

雙證司機，每月派單數無限制 持“人證”司機，每月派單量不超過400單持“車證”司機和無證司機，8月份派單量不超200單，9月1日起停止派單。

其次，關於派單，應該是的遵循“就近分配” ，這樣就可能解決滴滴司機無單，使用者打不到車的情況。

這裡也存在不盡然，再派單中也需要遵循一定的規則，比如快車司機不能接專車訂單等等。其實，滴滴的派單演算法應該還是存在一些問題，滴滴應該及時糾正，真正兼顧兩者的需求。

你們這些跑滴滴的想賺錢？你邊上有人發單也不派給你，就是讓你跑上兩三公里外去接人，再跑上三四公里去送人，然後給你個起步價意思意思，反正我是穩賺不賠，坐等收資訊費。

乘客說打不到車，司機說沒單。不矛盾！乘客說打不到車是指高峰期！司機說沒單是平峰期。不然你問司機高峰期有單嗎？你問乘客平峰期好打車嗎？

乘客打不到車。

司機接不到單。

這兩個人說的都是真話！網約車訂單有潮汐情況。

1、

上下班高峰期，惡劣天氣訂單會暴漲。當訂單需求超過車輛數量就會出現，乘客打不到車的情況。

所以乘客沒有說謊！乘客打不到車的妻女情況確實存在。

2、

當訂單處於平峰期的時候，因為訂單量比較少。而空閒車輛比較多的時候，司機就會接不到訂單。

有時候司機可能兩三個小時都接不到一個乘客。

所以，司機接不到訂單也是真的。

3、

司機接不到單，乘客打不到車。還有一種情況是，網約車平臺遮蔽了該車輛。有時候一個地區只有一輛車，乘客下訂單，這位司機就是接不到。說明這位司機被系統遮蔽了。

為什麼有時候會出現遮蔽的情況？

平臺認為這可能是司機和乘客之間在刷單。所以遮蔽了司機。

附近有別的車輛往這邊過來，系統準備把這個訂單，安排給另外一部車。所以司機接不到單。

那麼，發生這種情況，乘客可以用其他手機打車，就可以叫到車輛了。

我在區域50～30。就是不給你派單，客服說了，那是過去五分鐘的事。可我在這停十分鐘了，另外多出那二十單去哪了?我感覺熱力圖這個在造假，有些區域根本沒那麼多單

滴滴派單機制是有問題的，它們就是按口碑值、出行分高低，又或者誘惑那些才加入的新司機來選擇對司機優先派單，並不是選擇就近派單，這個派單機制在平峰期乘客不多 附近司機多的，路況不堵的情況下沒得錯，但是一旦進入早晚上下班高峰期 路況堵的情況下就拖後腿了，司機經常接到一兩公里外接人的單子，而不是就在司機所處的位置就近接乘客 ，而城市高峰期這一兩公里通常要被堵上十幾分鍾才能接到人，而很多乘客由於等待時間過長取消單子，把司機晾在擁堵的路中間進退兩難，所以造成了一邊乘客感覺不好打車，一邊司機抱怨沒單子。

我的親身經歷，乘客離我80米打車等了40分鐘，我停在乘客旁邊等了20分鐘，可能也真是無可派了，最後還是派給我了，乘客上車就說現在打車好難打，等了40分鐘，這也不知道是什麼套路。

乘客的親身經歷，早高峰，打快車沒車，顯示需要等待！然後沒辦法，打拼車，立馬有車！那麼請問：這個車是哪裡來的？

司機怎麼吵吵，人家滴滴還是我行我素，解決不了問題，換句話說，滴滴就不屑搭理司機。假如你現在沒事幹，先將就吧，同時趕緊找工作，別讓滴滴這麼明目張膽的剝削你。

這麼說吧，現在司機端有區域單個順路單是降價打折接單，還有接指派特惠單也是降價單，但是這種在司機端降價的部分差價事進了平臺口袋的，乘客根本不清除司機端因為接不到訂單而做出的降價行為，乘客最終都是按照實時單進行付費的！這就是司機沒單，對平臺的直接利益！降價後平臺抽成接近38%左右！！！其次乘客打不到車乘客，平臺就會推薦拼車或者升級打優享車，這樣乘客就需要多支付18%左右的車費，這樣總體運費上去了平臺也能多抽成！假如乘客選著拼車，平臺基本上劉可以作用一臺車再同一時間段裡抽到兩個基礎提成，然後還又能根據不同里程抽成，當然拼車其實對乘客來說就是在原來的出行時間和里程基礎上增加了時間和里程的負擔得到了少量的折扣，都是浪費時間換來的

乘客打不到車，拼車就有車了，平臺可以抽的更多，或升級優享專車，還有部分司機平臺控制流水不派單，套路多了，建議打不到車時多用幾個平臺叫車

資本家的套路就是如何讓司機乘客的錢怎麼到口袋裡面來，我希望國家政府切入進來公平公正的交易，運輸一定要有嚴格的管理機制讓大家上崗都公平而不是給資本家撈錢，撈完就跑到國外去了。

車太多，平峰期沒單，所以司機說沒單，高峰期太堵，實際出車根本不划算，所以乘客說打不到車。然而滴滴司機只會用各種各樣的壓迫讓司機出車。但是物極必反，滴滴就繼續作吧，價格越來越低不說，還在死命壓迫司機

一次送客人到福州福清海口鎮上，晚上十點左右，然後就靠路邊等單，快一個小時都沒單，見一個人站車旁很久，就問要不要坐車，談好價錢就拉走了，一上車就發牢騷，說什麼破滴滴，打了半個多小時沒人接單……我也無語了，乘客就站我車旁打了半個多小時為什麼就是不給我派單？

（總路程就六七公里，我說50塊，乘客二話不說就上車了，估計打滴滴也等煩了……）

註冊滴滴四年多了，越來越對滴滴平臺失望，無故扣分，扣分申訴無效，聯絡客服說系統判定，介紹司機加入獎勵不到位，問客服說系統判定，你他孃的系統是不是人造的？不知道是滴滴平臺怎麼那麼多廢物。以前誰說滴滴不行，總認為新生事物會逐步完善的，現在看來不是逐步完善，而是逐步完蛋！

都是真話，錯在滴滴平臺，現在釆取的都是派單模式，應該說已經避免了刷單行為，完全可以就近派單，但平臺偏偏不這樣，而是釆用所謂的優選派單，所以才造成了司乘雙方都不利的局面。

這就叫市場，一點都不奇怪。

從乘客角度，儘快打到車，同時費用不能高昂，這是乘客的普遍心理要求。

從司機角度，儘快來客人，且價格必須明顯高於平峰，體現勞動價值，這是司機的心理預期。

所以，這兩個心理落差才是導致雙方都不痛快的主因（別聽有些乘客說的出高價可以，只要車子來的及時，這都是託詞，國人花錢痛快的真不多。）。

平臺太瞭解這兩種心理了，出臺的措施不過是在盡力平衡這兩種心理，而這種平衡，明顯的違背了市場規律，導致每況愈下。

原來計程車一家壟斷，導致價格漲的離譜，現在多家網約車競爭，又導致價格低的離譜。

這其實也是好事，讓供需雙方都體會到這種痛苦，才能讓雙方都真正明白什麼才是市場，相信最後會回到正確的軌道上來。

規則太多了等於沒有規則，想法太多了等於毫無章法。自以為是老子第一自掘荒洞！資本雖說強大可以藐視法規，但人是傻子的畢竟是少之又少！別總認為不缺人就亂彈琴，但弘一定會彈斷的！