講真，這裡大部分人物理水平高中不及格的

這個問題只能理想化的解答，不提啥前車剎車，撞歪了之類的

首先，最根本的，車受多大影響，取決於兩車之間作用力的大小。力越大影響越大，力越小影響越小

說能量觀點的，光關注速度越高能量差的越多，動能需要更大的變化了

動能的變化在這裡是由兩個車之間的作用力引發的

重點（來自靈魂的拷問）:誰告訴你動能變得越多作用力就越大了！

速度大，在兩車接觸過程中車向前的位移就大。同樣大小的力透過更大的位移做功導致了更大的動能變化量。

再想不明白的，想想掛車，車頭和後面的掛斗，理解為倆車吧（都是倆牌照）高速行駛下，車頭鬆油門，速度先降，在二者沒有充分接觸（實際時間也很短）的情況下（也就是相互之間衝量還沒那麼大的情況下）可以理解為後面掛斗比車頭速度大吧。照各位大神分析的，這就車毀人亡了？注意昂我沒說過載拉鋼管急剎車的，我只說鬆油門！

實際上

算了，國道上高速上看看掛車去吧

可以想見有人會跟我說不一樣的速度鬆油門感覺是不一樣的

大哥，那是不一樣的速度下風阻不一樣導致的（主要原因）

首先對於你的問題，速度為101的車追尾100的車，這個情況不常見，但是按照理論上確實是有的，那麼咱們透過理論來說下這個碰撞。

因為是同向運動，那麼這兩個車的相對速度只有1km/h，這個速度我相信對於汽車沒說基本上與停車沒啥別區別了，基本上不會引起任何的事故和維修。

其實咱們說的碰撞都是相對速度，也就是一個不動，另一個向他撞擊，在中汽研和中保研碰撞測試都是這樣的一個情況。

另外碰撞還有很多種情況，例如就像你說的發生了追尾，還有前方百分百正面碰撞，40％，25%碰撞，這個都是前方相當於一堵牆的蜂窩鋁，讓汽車以一定的速度撞擊來解析汽車的安全程度。

另外還有側碰撞，頂部壓力試驗等等，都是透過對汽車的結構變形來判斷汽車的安全指數。

其實再高的汽車安全指數，都需要安全帶的配合，不繫安全帶，發生碰撞時，前面的安全氣囊對人不起保護作用，而且傷害左右。

空間站對接時候相對地球的速度高速這速度大多了，看過對接嗎，就是那樣，相對系統。當然你如果考慮實際情形，可能前車剎車，相對速度就變大了，或者操作失誤打了方向，等等就是另當別論了。理論上直線碰撞沒有任何事

相對速度0.278米每秒，也就是一秒行駛27.8㎝，如果兩輛車都沒有減速或者剎車，還是按照原速度行駛，基本上也就是輕輕動一下吧？反正我是沒試過，不過可以參考有朋友說的空間站對接的例子，能對接成功，是要有速度差的，這個速度差當然不是一個數量級的

也很危險，基本存在幾種情況：1.追尾後，前車急剎車，後車未及時剎車，導致前後車速度差急劇變大，導致車毀人亡！ 2.追尾後，前車未及時剎車且方向未把控好，導致前車嚴重事故；3. 兩車事故後，都及時剎車，避免了更大的事故；但實際情況，追尾後，人的精神高度緊張，非常之高的機率會導致操作失當，發生嚴重事故

呵呵，這個問題有意思！首先告訴你這種情況追尾不會有任何損壞！

因為兩車的相對速度相差1km/h，基本可以認為兩車是同速的，這種情況產生的衝撞力可以忽略不計，所以兩車都不會造成任何損壞！大家知道人的正常行走速度一般是5km/h，就相當於人以正常行走速度的五分之一速度行走，撞上了靜止的汽車，你覺得汽車會受損壞嗎？人和汽車都不會有問題的。

居然這麼多人說相當於1千米每時的速度追尾，這是錯誤的。

把一個物體從101千米每時的速度降到100千米每時，和把其從1千米每時降到靜止，需要的能量是不同的。

大道理就不講了，高中生應該就能想明白，這裡只提醒你一個剎車距離：100降到50，50降到0，前者剎車距離是後者的好幾倍。

這個問題用直觀理解，大家會搬出“相對速度”的概念，運動是絕對的，靜止是相對的，所謂“相對速度”，指的是以非地面參照系為參照物所測量的速度。

因為是追尾，顯然這兩輛車是同向行駛，他們的相對速度是101km-100km/h=1km/h，才1km/h，他們的碰撞顯然不激烈呀。

但你用物理學來解釋，這顯然不對，因為影響碰撞後果的直接因素是“碰撞能量”，車速只是碰撞能量的一部分，另一部分則是車重。

這就好比兩個人以相對1km/h的速度發生碰撞追尾，受傷程度不會有人和車以相對1km/h的速度發生碰撞追尾來得嚴重。

為什麼會出現這麼有趣的現象呢？我們其實可以用動量定律來解釋。

我們假設他們出現了完全非彈性碰撞，這種狀態下，碰撞後物體度結合在一起，動能損失最大。對於完全非彈性碰撞，它滿足：m1V1+m2V2=（m1+m2）V。

假設這輛車的車重一樣，都是1600kg，那麼它們碰撞後的速度為100.5km/h。

由此我們可以計算碰撞能量為：1/2m1V12+1/2m2V32-1/2（m1+m2）V2

=111J，所以碰撞能量確實不大。

網上有一群人，一聊到碰撞測試，就是64km/h的測速速度沒意義，到高速上什麼車都玩完。這句話反映了兩個問題，第一點，這個人不懂車也不懂駕駛，第二點這個人沒什麼文化，連相對速度的概念都不懂。並不是你的時速越高，碰撞的結果越嚴重，碰撞事故要看相對速度。

在高速出事故，如果是以120的時速撞上護欄，那麼或許只有沃爾沃能夠救車主一命。如果是飛躍護欄，和對向車道相撞，什麼車也救不了你，因為這時候的相對速度要遠遠大於120，但是這種機率實在是太小了，生活不是速度與激情，高速上最多的還是追尾事故，既然是追尾事故，就涉及到一個相對速度的問題。追尾事故分為兩種：

1、前車完全停止，後車追尾。這種情況下，一般出現在前車違規停車，沒有按規定設立應急標誌的情況，在這種情況下，只要車主反應過來採取制動措施，或者很多車型都帶有的主動剎車功能生效，都能夠降低相對速度，減少事故損失，這時候的相對速度等於後車在撞擊的一剎車的瞬時速度。

2、前車在行駛過程中被後車追尾，這種情況一般出現在前車因為未知原因突然減速，後車來不及制動或躲避而發生的事故，這時候的相對速度，是發生事故的瞬間，後車的瞬時速度減去前車的瞬時速度，如果是101km/h汽車追尾100km/h汽車，其相對速度才1km/h，碰撞的結果就非常輕微了。

所以，測試機構之所以設定64km/h的碰撞測試時速，是經過廣泛調查和嚴格計算的，再說，如果64的相對速度的碰撞測試，都不能透過，又何談更高速的碰撞事故？與其去質疑測試標準，不如去多質疑質疑廠商的減配吧。

101km/h汽車追尾100km/h汽車會發生什麼後果？

從物理學上，101km/h的汽車追尾100km/h的汽車，其碰撞直接（注意：關鍵詞直接）造成的損壞，與1km/h的速度碰撞0km/h的汽車完全一致，也就是說，追尾直接造成的撞擊破壞微乎其微。

但是，從實際汽車行駛來看，間接造成的事故損失可能很嚴重，因為碰撞會造成兩車偏離行駛方向，干擾司機駕駛，特別是偏側碰撞可能導致汽車緊急轉向或側翻，引發事故。

舉個粟子，F1賽車偶爾也會發生追尾事故，這時兩車時速高達200多km/h，但相對速度很小。發生追尾後，只是小破損甚至不影響比賽的有之，衝出賽道、側翻直接退賽的也的之，這一看運氣，二看車手的操控水平。

輕輕的一個吻

　　已經打動我的心

　　深深的一段情

　　叫我思念到如今

　　你問我愛你有多深

　　我愛你有幾分

　　你去想一想

　　你去看一看

　　月亮代表我的心

初始階段，方向不變，相對動能不大，只有一個速度平方差，但如果不加控制，車輛方向偏離，那速度差就是相對地面或者護欄了。總結就是，優雅接吻，劇烈出軌，死亡翻車。

如果撞上以後各車還能以原來的速度繼續行駛，那麼1秒鐘後雙車凹陷0.2777777777…米，這個尺度兩車共同分享，誰的車皮實一點就少凹陷一點。實際過程中兩車相對速度會降下來，所以凹陷尺度會更小一些。

首先他倆之間的速度差是時速一公里。

或者叫做相對速度為每小時一公里。

人的步行速度為每小時5公里。那麼一公里的時速相當於烏龜的爬行速度了。

時速一公里，每6分鐘才能接近，100米。

高速上兩車一般距離會大於50米。

也就是說你看著車得整整3分鐘才能追尾。

而由於追尾的速度差太小，導致兩車幾乎沒有任何感覺。最終結果是前車回被你推力加速到時速100.5公里每小時。

而你被前車阻力下降到時速100.5小時每公里。

而兩車接觸的部分會有大於幾毫米以內的不可察覺的凹陷。兩車分離後還可能自然回覆。

不過最怕這時前車在後視鏡裡發現你。然後突然急剎車。30米內停下來那種。結果就是一起進天堂。