都說日系車用CVT變速箱不好，可靠性不高，為什麼沒有聽過出什麼問題？

你說的出問題是指什麼呢？事故？還是大面積的質量問題？日產CVT變速箱的冷保護問題，算不算問題？

軒逸、奇駿、騏達、陽光在13年以前的車型都有個叫做低溫保護的毛病，零下十幾度開車，熱車3-5分鐘，車也加速不了，幹加油變速箱就是不升檔，只會20、30碼慢速行駛，13年日產還專門出了一個補丁程式，其它品牌的CVT也有冷保護，但不像日產這麼極端，豐田大概40-60碼，日產的CVT變速箱的冷保護已經比較影響車主的正常駕駛了，這算不算CVT變速箱的問題呢？

還有就是日產變速箱的P0846故障碼，算不算問題？

日產旗下多輛車型搭載的CVT變速箱遭到了大量的投訴，主要包括軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型，投訴的內容都是變速箱出現異響、脫擋、頓挫，經過檢測往往是需要更換閥體，維修費用是幾千元，這種故障相信有不少的車主都曾碰到，經過分析，應該是廣州加特可生產的變速箱材質，磨損效能和強度不夠，變速箱內部配件磨損產生大量的碎屑，導致電磁閥和油泵損壞。

還有就是CVT變速箱的口哨聲算不算問題？

前幾年，日產、本田、豐田、奇瑞，包括奧迪的CVT都被曝光過此類異響，可以說已經是通病了，多數都發生在低檔位升檔或者低檔位降檔區間，有的是較明顯的“嘯叫”聲有的是不明顯的“吹口哨”。廣汽豐田的官方曾經回覆消費者，說這是CVT的正常聲音 如果客戶不接受這個結果 可以換CVT變速箱總成 但不保證新的CVT變速箱這種口哨音一點都沒有，這算不算CVT變速箱的問題？

其實不管是哪種變速箱，在發展的過程中都有一些問題，比如說大眾DSG的死亡閃爍，通用AT變速箱的頓挫以及CVT變速箱的這些問題。但是目前來說，主流品牌的CVT變速箱的質量都是比較穩定的，是可以放心購買的，並且CVT變速箱平順省油的特點，是比較適合家用車的。

CVT變速器

首先呢，CVT變速器不是不好！CVT變速器（也就是無極變速器）是最理想！最先進的變速方式！關於CVT的原理沙彌以前講過https://www.wukong.com/answer/6535246361187582212/?iid=27531197974&app=wenda

傳動鋼帶

其次呢關於可靠性，這個怎麼說呢，達芬奇先生髮明CVT的時候其實就應該把傳動鋼帶的問題一併解決了，CVT變速器的詬病有相當大的一部分出自於傳動鋼帶打滑。而且時間越長越明顯。但這個估計不能算可靠性問題吧。

變速箱油溫感測器差不多就長這樣

日產Sylphy（日產旗下捷科特CVT技術全球領先而且日產幾乎全系CVT，沙彌也在東風日產工作過，對日產比較熟悉，就以日產為例）2012款曾經爆發過CVT變速器的質量問題，主要是因為變速箱油溫過高，變速器進入高溫保護模式（是的，還有低溫保護模式主要是冬天剛起步那會）限制了扭矩輸出，就會出現發動機轉速很高車速卻很低的情況。日積月累變速箱裡的油溫感測器就不幹了，罷工了！！

所以結論來了：可靠性沒有太大問題，但CVT變速器出過問題。

說了不好的，再用一句話概括一下CVT好的方面：開了CVT再去開AT，你不用看儀表盤就能知道當前車速變速器在幾檔，當然儀表盤還是要看的，不然你怎麼知道油箱裡的油還夠不夠到加油站？而開了雙離合之後再去開CVT你就不用屁股下面的海綿墊子了。這是以前的一句玩笑話，聽聽就行了。但把CVT平順節油，換擋無頓挫的優勢非常形象得表現了出來。

其實無論是什麼變速箱結構都有自己的優點和缺點，也沒有絕對不出問題的產品，就連號稱最穩定的AT變速箱也會有故障，故障率高和低都是相對來說的，在變速箱結構上日系和德系選擇了不同的發展方向，日系車選擇了CVT這個方向，因為日系車大多都是小排量自吸發動機為主，自吸發動機動力不是很高，使用CVT變速箱匹配自吸發動機不會對變速箱的傳動鋼帶造成影響是比較合適的，而且平順性和油耗也是比較好的。德系車因為大多都是大排量自吸發動機和渦輪增壓發動機為主，所以CVT變速箱顯然不適合發動機動力輸出，所以德系車只在部分小排量發動機上使用了CVT變速箱結構，主要發展方向雙離合和AT變速箱，大眾在推出雙離合變速箱初期沒有考慮到中國的交通擁堵狀況，所以程式設計上有一些問題，造成的乾式雙離合變速箱故障率很高，不過經過了後期的程序升級現在已經是穩定多了，而溼式雙離合變速箱穩定性更好一些，基本上沒有什麼問題，所以大眾現在主要是發展溼式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱由於先天條件不足基本上就不再發展了，那麼日系的CVT變速箱就沒有問題嗎？事實上並不是這樣的，CVT應用最早的品牌就是日產，日產在CVT推出初期也有很多的問題，比如加速很慢或者是發動機轉速提高速度沒有提高，變速箱油散熱不好，造成的變速箱燒燬，變速箱鋼帶磨損嚴重，變速箱油內都是金屬粉末，冬季冷啟動保護時間過長等問題都有出現，而豐田的CVT也出現了滑閥箱設計缺陷異響的問題，所以說CVT變速箱也是會出現問題的，並不是想象的那麼好，雖然相對來說還是沒有AT變速箱穩定，壽命和耐用性也沒有AT變速箱好，但總體來看也沒有那麼容易壞。

我的CVT開了50萬公里，還像新車一樣，沒有出現過任何問題。因為漏的是裝配油，吹口哨是應對城市禁鳴喇叭，冷保護是防止道路結冰不利於行駛，熱保護是為了強制讓駕駛員休息。

這都不是事，不就是一個機率的問題嗎，我人品一直不錯，輪不到我的。

COROLLA的新款修正了這個問題，你看不是每月上幾萬的銷量嗎，就算出問題也不是隻有自己，怕啥。

日產CVT天下第一，專做CVT幾千年，平順節油勝於一切。買，誰沒錯，世界第一的銷量，誰怕誰。CVT是城市用車的不二之選，那些反饋質量的，實名投訴的都是車黑。

CVT的結構簡單，響應直接，檔位接近無限，誰敢來戰。成本低，價格比更高。

秒天秒地秒空氣就對了，詞窮了！

信，真的很重要就對了！

日系車用CVT變速箱不好，我這是第一次聽說，相反，日系用CVT是最好的例子，為什麼？

我自己買的是吉利的遠景S1，同樣也是用CVT的變數箱，真的調教的就是沒有我小舅子那臺本田Vezel的CVT好。提現在哪裡呢？我來說說我的感受，我是吉利新研發1.4T的加CVT，油耗方面不錯，平順性也很好，就是起步加速那一下，油門下去一點就感覺他的動力就是上不來，還有郭過紅綠燈，放剎車感覺那車子就沒反應過來。

本田Vezel不同，響應速度還是很快的，一給油動力就來了，而且排量高的日系車效果更明顯，真的不服都不行，人家也把平順性調教的不錯呀，說明中國產還是有差距的。其實CVT的問題我覺的並不多，多的是那個乾式雙離合，用兩三年問題就慢慢出來了，就連大眾Magotan都hold不住。

想一下日系車銷量那麼高，大多都是搭載的CVT變速箱，可靠性還是很不錯的，不是我吹他，確實人家有實力我們要承認是不。

CVT變速箱的優劣

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順（優點） 。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到 [優點] 。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多 [優點] 。

4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的製作成本降低了50%；但如果操作不當的話，出問題的機率會增高，例如激情駕駛急加速。

5、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，到目前為止大排量高扭矩的SUV車型裝備CVT變速箱仍然存在出問題的機率 [缺點]

用事實說話，用科學技術來說話，別噴更不要誤導消費者！降低成本提高利潤是商家一直追求的目標，對消費者而言不怕花錢，但要求萬無一別一失足成千古恨，不出問題則已出了問題是誰的誰倒黴！使用cvt產品的朋友一定要注意千萬別激烈駕駛否則出了問題就是幾萬塊錢。CVT變速箱的優劣就是這些，蘿蔔青菜，各有所愛反正我不會買的。

在早些年日系車的CVT變速箱確實經常存在問題，隨著科技的進步現在日系的CVT已經非常的成熟了。CVT的優點和缺點

在自然界中任何東西都不是那麼的完美，有優點自然也就有缺點。CVT的優點很多但是缺點也非常的明顯。

優點：CVT有非常明顯的兩大優點就是換擋平順和節油。CVT中文解釋是無極變速的意思，像之前的AT和MT都是有一定的檔位，而CVT是沒有檔位的，在行駛加速的時候非常平順，都感覺不到任何的頓挫。CVT的傳動方式採用的是鋼帶傳動，在行駛的時候變速箱會根據發動機的負荷改變最佳的傳動比，從而減少發動機的負載，達到省油的目的。

缺點：對汽車有所瞭解的朋友都知道，日系的CVT一般都是小排量車在使用，其原因也就是CVT最嚴重的缺點，就是變速箱不能承受過大的扭矩，如果扭矩過大變速箱的鋼帶會打滑，嚴重會導致變速箱損壞。這個就是為什麼CVT不在大排量車上使用的原因。另外一個缺點讓很多玩車的朋友不爽的就是急加速的時候發動機的轉速很高而車速很低，提速非常的慢。

目前日本針對CVT進行了很大的最佳化，穩定性也提升了不少，主要針對變速箱鋼帶打滑的情況，廠家對鋼帶進行加寬增加摩擦面積，減少打滑的情況。另外廠家對CVT的軟體也做了很大的最佳化，當變速箱檢測到鋼帶有所打滑的時候，就會加大對傳動鋼帶的壓緊力或者減小發動機的扭矩輸出。

在變速箱的結構方面，日本和德國選擇了兩個方向，德國選擇了AT變速箱，而日本研究CVT變速箱，這個和日本的國情有非常大的關係，日本的資源非常的缺乏，領土面積又非常的的小，所以日本人喜歡購買排量比較小的車子，排量小自然扭矩就不大，所以是CVT的最佳選擇，平順又省油，非常符合日本的國情。

任何的變速箱都不是那麼的完美，都各有各的優勢。像AT就非常的適合高速行駛，扭矩非常的大提速非常快。CVT適合城市道理扭矩不大，換擋平順並且還省油。MT駕駛非常的有感覺適合玩車的朋友使用，車主朋友們在購買新車的時候可以根據自己的實際情況進行選擇。

日系車偏愛cvt變速箱是不爭的事實，目前豐田、本田以及日產等均會大面積採用cvt變速箱，為什麼日系偏愛cvt呢？還有就是有人說cvt變速箱不夠好，可靠性不高，但是為什麼沒聽說過出什麼問題呢？

首先來說一下，為什麼日系車企偏愛cvt變速箱。其實這與cvt變速箱的優點你密不可分，其中節油和平順是最大的優點。cvt變速箱被稱作是無級變速箱，沒有固定的檔位，那麼動力輸出就會非常的平順，幾乎感受不到頓挫。這位t變速箱結構非常的簡單，也只有幾百個零件兒組成，治療非常的輕便，動力輸出連續可變，還是非常節油的。日系車主打經濟和實用，這與cvt的優點不謀而合，因此日系廠家偏愛cvt。

目前cvt變速箱質量還是非常穩定可靠的，技術已經是非常成熟了。目前cvt是不會存在打滑的，事實上cvt變速箱是不允許打滑的，一旦打滑會產生重大的質量事故，甚至報廢變速箱。 cvt變速箱的壽命也是大家不用擔心的，正常情況下使用50萬公里是沒有什麼問題的，這也是為什麼很少聽說ct出問題的原因。因為本身質量穩定可靠故障率低，自然很少聽說CVT出問題的。

cvt變速箱的優點非常明顯，同樣缺點也是非常明顯。不能夠承受太大的扭矩是最大的不足，這也就是為什麼主打運動的高效能車不會採用cvt的原因。cvt變速箱傳動效率也會低一些，雖然cvt變速箱可以實現速度連續可變，但是相對於齒輪硬連線來說，鋼帶軟連線動力不可能直接傳遞，相對於雙離合變速箱來說，換擋速度還是會遜色一些。

cvt可以說是優缺點都非常的明顯，能夠與日系車的造車理念相吻合，這是日系廠家廣泛運用的原因。經過這麼些年來的不斷最佳化升級，cvt變速箱質量可以說是非常穩定可靠了，正常的維護和保養是不會出現什麼問題的，畢竟結構非常簡單，想出問題也比較難。

CVT相比AT（帶液力變矩器的行星齒輪變速箱，以下都簡稱AT）來說，可靠性和耐用程度確實差一些。但是變速箱的壽命本來就很長，喝多跑幾十萬公里不用大修的。比如AT能跑50萬，CVT少個5萬不也能撐到車子報廢嘛（打比方啊，這個數字不是確指）。

當然相比AT，CVT出問題的機率還是大些。你像最近的話，就是豐田的CVT嘯叫（COROLLA的口哨聲），上去幾年的話，日產的CVT冷保護和高溫保護。但是這些毛病都不是那種趴窩把你扔路上的大毛病，所以相對來說影響小些。

問題比較嚴重的可能就是一代FIT上那臺加特可CVT，當時有比較多的車子抖動，提速無力，變速箱需要大修才能解決問題。當然一是自動擋FIT賣得少，二是本田對這批車子召回了，基本也沒造成什麼惡劣的影響。

這是汽車之家有人發的帖子，2018年去4S店召回免費維修變速箱……一代FIT，2018年還可以去4S店召回，這個4S店可以的。

其實變速箱這種大件，在研發的時候對一些關鍵部件的設計都有餘量。只是有時候一些情況確實考慮不到，你比如這個CVT變速箱出問題，往往是電磁閥壞了。怎麼壞的呢？你比方說國內很多人開車都很溫柔，生怕把油門踩壞了，於是發動機轉速低扭矩不足，變速箱一下提升發動機轉速防止熄火，一下又要降低發動機轉速省油……

這樣這個電磁閥不斷工作，跑一萬公里可能相當於別人跑十萬，於是幾萬公里下來就有故障了。當然後來廠家發現這個問題，改變一下變速箱的邏輯就解決了。

還有大眾早期的雙離合也是，他沒想到國內擁堵路段這麼多，而且很多車主開車越擁堵越溫柔，就導致變速箱老是在一二擋來回換，長期半聯動之下，變速箱也磨損了，長期高溫油路也有問題了，什麼死亡閃爍就來了……這就是為什麼很多開車習慣比較“猛”的大眾車主，他們的雙離合反而不容易出問題。

“有人說”這個說法是最不靠譜的。

當然，相比於手動變速箱，CVT自然沒有它可靠性高，但在自動變速箱中，CVT已經算得上最可靠的變速箱之一了，尤其是日系的CVT。

如圖所示，CVT本質上是有無限多的檔位，因為它是用剛帶來匹配檔位的，並不是如AT、dsg等是由齒輪組來匹配檔位的。

當然，很多人看到是用所謂的“皮帶”傳動，那麼是不是不可靠啊？會不會打滑？是不是耐用？等等問題，下面，筆者就一個個的來談談。

早年CVT是用橡膠帶式作為傳動帶，但這個橡膠帶的壽命、摩擦力都沒有達到汽車業的接受範圍內；但在發展改進的過程中，橡膠帶已經逐漸被鋼帶所取代；與此同時，大多數CVT都應用了液力傳動。

如上圖所示，CVT的核心鋼帶的壽命已經能達到30W公里了，已經是非常靠譜了-----甚至和大多數的汽車配件一毛一樣了。

傳動帶比齒輪自然是更容易打滑的，但即便如此，打滑的現象也非常之少？原因如下：

1.從結構來看，這鋼帶並不“普通”，而是由金屬片疊合銜接，如下圖所示，這種金屬片在強度上已然是非常突出，使用壽命也大幅度增加。

2.TCU變速箱控制單元的監控也能預防CVT的打滑或者發熱。

所謂的打滑預防，則是控制單元透過感測器來判定CVT錐形輪是否達到打滑，並介入管控，要麼是加大夾緊鋼帶的力度。

當然，CVT不適合激烈駕駛，大家都知道-------但什麼叫激烈駕駛？正常加速，急剎車那並不叫激烈駕駛。博世的第七代CVT可傳遞的功率在110KW~200KW-----這麼說可能不直觀，我們舉個例子：本田1.5TCRV最大功率是142；奧迪2.0TA4L最大功率也只有185，而達到最大功率需要的轉速都是在1600~4500之內.....

因此，甚至在激烈加速中最先出問題的還不一定就是CVT了....其次，CVT本來就僅用在低排量經濟性家用車身上-----這些車就不是講究動力的車型好麼.......所以麼CVT的可靠性不需要懷疑。

沒有聽說過出問題不等於沒有問題，無論是日系德系，變速箱都有設計的傾向性，沒有完美的技術！

很多人一提起CVT就嗤之以鼻，認為這東西就和踏板摩托一樣一根皮帶跑天下，實際上現在的CVT普遍使用鋼帶或者鋼鏈進行動力傳遞，可靠性已經有了非常大的提高。當然，由於CVT採用的是摩擦傳遞，從機械傳動原理角度來說，動力傳遞絕對沒有齒輪齧合，更加直接。

目前CVT所使用的鋼帶。主要是由博世和舍費勒兩個公司進行提供，其中僅博世所提供的鋼帶就已經超過了1000萬條，也就是說，CVT的裝機量已經遠遠的超過了1000萬輛。在這裡，日系的本田鋼帶是自己生產的，日產、豐田、斯巴魯的鋼帶是舍菲勒提供的。這麼大的裝機量，身邊的CVT變速箱出現故障的有多少呢？CVT和at相比並沒有表現出更高的故障率。

CVT不是不可以承受較大的扭矩，只不過不能瞬間輸出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以達到450牛米，而現在2.0t渦輪增壓發動機最大的扭矩輸出只有400牛米。由於CVT採用摩擦傳遞動力，靠液壓機構壓緊錐輪產生摩擦力，為了避免打滑，CVT會透過ECU控制發動機瞬間扭矩輸出，避免打滑，因此，CVT是不允許打滑的，只要打滑就說明已經有了嚴重的故障。

急加速感差

在急加速時，CVT首先需要液壓調動錐輪進行變徑，在這個過程中，汽車加速只能依靠發動機轉速來實現，給人感覺加速感差的假象。實際上，CVT的加速能力並不差，2012年，斯巴魯。使用CVT變速箱，2.0t發動機，創造出百公里加速6.8秒的成績，要知道當時同樣為2.0t發動機的大眾Tiguan百公里加速能力是要超過八秒的。

CVT省油但不是全域省油

在中低速域，由於CVT沒有物理擋位，在加速過程中。動力始終不中斷，允許發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，此時油耗是比較低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力來避免打滑，此時對動力損失很大，油耗表現不佳。

很多車友會本能的認為CVT變速器不好、更多是出於對耐用程度的擔憂；而實際上這些年來關於CVT的質疑從未停止過，而CVT變速器卻在不斷的質疑中逐漸普及、當然主要體現在日系車上，不過事實就是如今日系車配裝CVT遠比20年前要更多，所以CVT變速器的可靠性很高、但問題也出過不少！

不過話說回來但凡是工業製品、怎麼可能不出現問題呢？AT出過問題、雙離合同樣出過問題，可靠性高、與不出問題是完全不同的兩個概念！評價一個工業製品，最不能有的就是絕對的判斷、角度！比如甲買了一輛汽車、配CVT變速器，結果一個月就壞了、甲最容易得出的結論就是CVT不耐用！同理乙買了輛車也配CVT，結果跑了30萬公里也沒壞、乙得出結論CVT就是穩定！

當很多朋友還帶著有色眼光看待CVT變速器時，CVT已經大量出現在咱們生活中、當然這是潛移默化的！咱們常見的車型（同級別銷量前列車型）配CVT的如豐田COROLLA、日產Sylphy、本田CIVIC、豐田CAMRY、本田Accord以及日產Teana等等（還有許多），列舉的這幾款車幾乎佔據A、B級轎車的1/2銷量（剩下的1/2則由雙離合控制）；CVT的體量已經達到如此地步、所以一定是可靠的！

道理很簡單，對於任何一款車而言、如果扎堆式出現問題，產生的後果是嚴重的、也是包不住的；所以各大品牌高銷量車型敢於使用CVT變速器，就說明整體上是靠譜的、也就是說絕大多數CVT足夠皮實耐用；事實就是這樣CVT、DCT（雙離合）都是各位車友眼中不耐用的典範，而實際上卻是如今A、B級車市場配備CVT與DCT的最多，而所謂最靠譜的AT早已逐漸凋零！

無論是那種變速器、在量產之前必然要進行耐久測試，測試專案是很極端、苛刻的！因為只有模擬出遠比現實路況更苛刻的執行狀態去測試、才能確保變速器在現實使用中不出現問題；比如說一款CVT設計的扭矩容量為300nm，那麼在測試中扭矩會拉到350nm以上、來測試；錐型普利盤與鋼帶（或是鋼鏈）之間油壓安全值若是4.5Mpa、那麼測試時就會降至3.9Mpa左右，如果測試中3.9Mpa都能防止打滑，那麼正常執行時達到設計標準的4.5Mpa以上就更不存在打滑問題了！

正是在這種極端條件下連續執行至少20萬公里以上（不換油、不停機），測試完畢後檢查變速器如果沒有什麼問題、那麼才允許量產；所以如今的CVT變速器是靠譜的、也是穩定的，如上圖所示、三年前朋友的COROLLA里程已經接近23萬公里，現在很可能已經達到30萬公里以上了、也沒見出問題（而朋友馬上換車了）；所以如今的CVT變速器可靠性很高，但可靠性高不代表不會出現損壞的例子；還是那句話任何工業製品都存在故障率！

都上315了，你還沒聽說過？我的天，日系公關可真厲害。大眾雙離合上了315，幾年了還翻不過身來，日系竟然沒聽說過。CVT故障率不低於大眾雙離合，可惜大眾水軍不行啊！斷了A柱被鋪天蓋地宣傳，日系斷了，中保研連報告都不發，媒體也視而不見。