就水平而且國產車還不如韓系，但也看品牌，比如比亞迪的新能源系列就比韓系的新能源更受歡迎也更成熟，傳統汽車也就奇瑞是最接近韓系品牌的水平的，其次是吉利長安長城榮威等等，再有一些像野馬和華泰那就相差十萬八千里了。主要差別在於變速箱，目前也就奇瑞的cvt還拿得出手，長安的東安at目前還不清楚，其他的都不是很行，，這個就跟韓系相差的最少五年，多則十年!現代的變速箱6at 8at都有，而且質量油耗都還可以。發動機目前也就奇瑞可以跟韓系拼一下，等其他品牌可以不在逆向再說吧！包括整車研發也是，目前只有奇瑞才是真正的從零開始正向研發，其他的包括長安長城吉利都還在逆向，包括現在長安的外觀都已又開模仿合資車型了!總體來說出去銷量來說也就奇瑞和跟韓系死磕一下，其他的品牌都還不行。所以大家不要被李書福傻缺矇蔽了，說什麼已經趕超韓系，馬上就趕上日系了，他說這個的時候我就像看傻子一樣看著他。所以大家要正視這件事情，國產車的成長大家有目共睹我個人也很支援國產車，但是瞎吹牛逼就不好了

本以為這是國產車被黑的最慘的一次，一看他人答覆，發現回答黑得更慘。

韓系車，它夠個車系嗎？在國內市場，滿打滿算的有幾個品牌？現代、起亞不用說了，都輝煌過一陣，屌絲三寶佔了倆，索八K5邁銳寶，但凡有第三個拿得出手的韓系品牌，邁銳寶能無辜躺槍嗎？其餘像是雙龍、三星、大宇，可能很多人都沒聽說過，反正路上我是一輛也沒見著。

我先說觀點吧：談技術、產品力的話，韓系車哪怕放到國產車裡，也只能算個二線品牌，接下來咱說理由。

華系VS韓系，先是一場群毆

兩方陣營說要比比，華系車這邊，像是眾泰、獵豹、漢龍這些不能打都不讓進大名單，就一二線品牌上來，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗、長安、傳祺、榮威、江淮、東風，再加上造車新勢力的小哥幾個，蔚來、理想、小鵬、威馬。這還別帶子品牌出來，吉利帶著領克，長城帶著哈弗、WEY，奇瑞這邊捷途星途，長安歐尚科賽，東風一使勁，更是能帶一串出來，一個個挺胸疊肚的。

再看對面，韓系這邊，現代和起亞哥倆，現代還鼓舞士氣呢：兄弟們，別怕！一回頭，雙龍、大宇、三星都在二十米開外。

怎麼比啊？是比銷量還是比效能？

比銷量的話，SUV裡拿出一個長城，一款H6就抄家了吧？現在韓系車在國內銷量斷崖式下跌，進入了惡性迴圈。韓系車哪怕早些年比較配飾耐用，也有一定口碑，但是沒有特色，留不住人。可能一個車主開了十年現代，經濟條件好點了，再買韓系的可能性微乎其微。沒有什麼品牌忠誠度。而國產車的崛起，更是讓韓系失去了價格優勢，兩方面夾擊之下，銷量下滑也是必然。

為了促進銷量，產品上沒什麼新東西，那就只能降價打價格戰，可是國人的心思很有趣，買漲不買跌。你加價提車消費者才跟風呢，你看看漢蘭達，你看看埃爾法，再看看大G。而韓系車一打折，那就很難站起來了，低價想要保證利潤就只能壓縮成本，於是進入惡性迴圈。

單挑效能的話，韓系得跪著說話

銷量上來就是一頓群毆，那就只能比效能。這次不用群毆了，比亞迪新能源站出來了，左邊一個漢DM，右邊一個唐DM，後面還有秦Plus DMi跳著腳叫，你等會啊，我穿上褲子就來，咱倆比油耗！

那邊韓系這哥倆很悲涼啊。

現代說：“要不，咱跪下吧”。

起亞不服，“是不是太丟人了？”

現代比較大氣：“大丈夫能屈能伸，有什麼丟人的？這哥倆面前，日系德系美系來了也得跪。”

玩笑之作，不用在意。不過事實如此，別說是韓系車，拿出比亞迪的漢DM，唐DM這兩個效能標杆，同價位誰都不行！不懂車，你們的觀念還停留在十年前，覺得國產車質量差，沒有自己的核心技術。然而這幾年已經不一樣了，這幾個一線車企都發生了質的蛻變。不是說趕上，在同價位是超越了合資水平。而比亞迪的插混車更是顛覆整個行業的bug級存在！

韓系車在合資車中只是墊底

日系最起碼人家油電混節油做的不錯，百公里四五個油，直到現在也沒有幾家車企能做到的，尤其是搭載在一些SUV車型上，節油效果非常明顯。

德系大眾雖然也挺無良的，但是國內認可度高。帕薩特撞成那個鳥樣了，還一個月一兩萬臺。而且還有賓士寶馬保時捷這些高階品牌撐門面，比韓系強的不是一星半點。

美系其實是合資車裡算是比較良心的，老美一根筋，不會玩偷工減料這一套，也不懂迎合中國市場。美系車皮實耐用，但是比較糙，油耗表現也一般。其實技術很紮實。美系本土更是把車當成是一種工具，不影響駕駛的小毛病不算毛病。而且本土油價便宜，對消費者也不存在什麼負擔，在節油方面並沒有太大需求。

法系車人家最起碼有個情懷，底盤真紮實，操控真穩。麋鹿測試有一個算一個，成績都不錯。這些都是韓系比不了的。

可是韓系車有什麼呢？沒什麼亮點，很中庸，哪怕在全球範圍內也只能走經濟路線。在國內，它再經濟能經濟得過國產？有人問我韓系車怎麼樣，我說放在國產裡也就是個二線品牌。

另外，韓系車有個致命的缺點，它是全世界範圍內，死亡率最高的車系。日系車其實死亡率也不低，但是人家最起碼應試做得好，你撞左側，那我駕駛位這邊加固一下，撞個好成績，副駕駛那邊都不管了。所以實戰不行。韓系則是測試、實戰都不行！全球死亡率最高的車型中，韓系車好像有三個。中保研的碰撞測試，韓系車只測了兩款，結果兩款全跪。

華系車良莠不齊，但是一線品牌足以和國際一線分庭抗禮

國產品牌我覺得是一超多強，一超是比亞迪，插混車絕對是世界級的存在。大眾是汽車界的大佬吧？唐二代釋出的時候，大眾總裁跑到上海試駕比亞迪。你覺得這得是慌成什麼樣才會做出這種事來？不瞭解的總以為我吹比亞迪吹得太過了，可是你想象，是你懂車還是大眾中國總裁海茲曼和前CEO馬蒂亞斯•穆勒懂車？

你們現在對比亞迪的印象是這些友商打壓之後的形象。就這樣比亞迪股價還破了5000億呢，現在全世界排第四，超過了賓士寶馬，僅次於投訴量、大眾和豐田。你還覺得國產不如華系？

多強包括了奇瑞、吉利、長城、紅旗等等，基本上都達到了國內合資的平均水平線，而同價位甚至不少都超越了合資車型。紅旗、領克全系車終身保，不限里程不限年限。奇瑞大螞蟻也是如此。奇瑞捷途保10年20萬公里，發動機保100萬公里，有的車型也是發動機終身保。長城旗下的WEY保5年15萬公里，發動機、變速箱終身保。有終身保的信心，你覺得華系車質量不行？

我一直持有這樣的觀點：國產車在走上坡路，而且進步很快，而比亞迪更是另闢蹊徑，攀巖上到了頂峰。而合資車則在走下坡，近十年沒有太大的進步，很多車型的發動機和五年前都是同款。而且故障率也是連年攀升。

你買了輛獵豹，油耗高，剎車軟，你說國產車不行，其實這是不公平的。國產車的確有不行的，但一線品牌已經不錯了。國產也並不完美，你別和你信仰中，想象中的合資車比，和現實中的合資車比，還是沒問題的。

關注

我們不談超越誰，這樣顯得太自大了，韓系的銷量說明一切，以前熱銷的IX35現在最低價格降到12萬，頂配16萬。這與中國產車水平相當

這些年來自主車型一直非常努力，如今許多一線自主品牌有了自己的發動機，特別是奇瑞的發動機比較出名。儘管效能上還是和合資車發動機有差距；許多自主車型有自己的變速箱，雖然不是那麼平順；也有不少自主車在c-ncap上拿到5星安全碰撞成績，還有如比亞迪之類的汽車廠家有了自己的插電式混動車型和純電車型，長安有了自動駕駛技術等，然而韓系車現在拿不出什麼新亮點，無非就是改款換殼。現在華人對汽車越來越瞭解，不再一味的迷信合資車。

這些年，長城。榮威，奇瑞等車型進步很快，市場反正也很熱烈，特別是剛上市的魏派汽車，得到很多人的支援與肯定

就目前情況來說中國產車和韓系車還是存在一定差距的，我們所說的韓系車基本上就是現代和起亞，這兩個品牌實際上是一家公司，雖然韓系車跟日子和歐美車相比沒有什麼技術優勢，甚至應該說是遜色與日系和歐美的，但是人家的技術底蘊和基礎在那裡，雖然沒有什麼很大的亮點，但是質量絕對是沒話說。相比中國產車，整天的被一些海軍那什麼配置豐富啊之類的理由吹上天了。當然我並不是說中國產車多麼不好，這幾年中國產車的進步是有目共睹的，超過韓系也只是時間問題，但是現實情況還是要認清，不能盲目。有心的話可以去看下薩得之前轎車銷量排行榜，K3和朗動都是能夠進排行榜前10名的，由此也可見韓系車在消費者中的口碑。總之，不能盲目樂觀，看到差距我們努力進行了，我相信總有一天中國產能夠超越韓系，只要一步一個腳印，這一天也不會太久。

引言：自主品牌是不是真的超越了合資產品，這是一個值得思考的問題。雖然韓系車經過了兩年的銷量下滑，不少媒體也對韓系車針鋒相對，但是在我看來，這個曾經的第五大汽車集團，依然有著不俗的實力。自主品牌想要從技術、從產品上真正的超越韓系車，任重而道遠。

看到第一段話可能有朋友不開心了，還是來說下韓系車實力吧，2015年資料統計中，現代起亞全球年銷量達到800萬臺，緊隨豐田、大眾、雷日聯盟，成為全球第四大汽車品牌，2015年銷量遠遠超過了福特、通用、本田以及FCA、PSA等車企。現代起亞崇尚技術儲備，發動機、底盤、變速箱、甚至零部件生產，韓企都能做到完整的自給自足。大到動力總成，小到火花塞ECU，韓企都可以做到自行生產自行除錯。

再來聊聊自主品牌，2017年是自主品牌最輝煌的一年，去年吉利、長城、長安三家企業銷量突破100萬，三家巨頭全球累計銷量不足400萬臺，而現代起亞全球銷量為725萬臺。單從銷量上來看，自主品牌仍與韓系車有著相當大的差距，一個是全球認可的第四大汽車品牌，一個則還在開拓海外市場。

聊聊國內的產品質量，圖上為自主品牌質量表現，其中最好的產品是啟辰，也就是日產換標的品牌，其次是奇瑞比亞迪哈弗等主流中國產車，行業總體質量係數為487，也就是百車故障數為487個。接著我們看國內生產的韓系車質量表現。

國內售賣的韓係為合資品牌，合資品品牌行業總體質量係數為403，也就是百車故障數為403個，其中北京現代。東風悅達起亞的故障數分別為399/397，整體質量表現優於自主品牌。這是資料調研出來的百車故障數，雖然韓系車不如日企那樣穩定，但是還要比中國產車有看點。

接著咱們看核心技術掌握，首先就是變速箱，現代起亞使用量最大的就是摩比斯變速箱，這是現代集團全資控股企業，為現代、起亞直接提供變速箱，摩比斯掌握AT、CVT、雙離合等多種類變速箱的研發、匹配技術，變速箱雖然技術不夠出色，但是十分穩定耐用，比如說曾經的HAVAL H2，就使用現代集團的6AT變速箱，有意思的是搭載現代變速箱的那款H2，市場反應平順性以及穩定性非常不錯。

發動機作為核心部件，現代起亞同樣也有非常不錯的技術積累，已經記不清韓系車連續幾年上榜沃德十佳發動機了，從大排量到小排量再到混動發動機，現代發動機都被評選最佳發動機。可靠性、動力表現、油耗、排放、噪音控制方面，都有一個完美的表現。

小結：這兩年韓系車銷量是有所下滑，但是還是全球最著名的汽車車企，2015年一躍成為全球第四大車企，靠的並不是靚麗的外觀，同樣還有強悍的技術。中國產車想要真正的超越韓系車，還需要在核心技術上多下功夫。走出國內才是成功的第一步。

感謝邀請這是一個有趣而又值得我們去分析的話題，恐怕華人大多數也都希望看到中國產自主品牌超越合資品牌。這就像小編本人之前回答的“為什麼自主品牌配置高價格低銷量自然倒數”的問題。

想要分析這一現況，我們至少要從幾個方面來看。配置、價格、銷量、價效比。

南韓目前在國內銷售的主力品牌仍然是現代、起亞這兩個品牌。而南韓汽車品牌一向以顏值、油耗、等為賣點。我們做個例項的比較

起亞——K5

起亞的K5自從上市以來，就一度的到大家的追捧，以其精緻的外觀，打動了無數華人的心。而K5的市場指導價為：15.98-24.88萬元

K5的定位也是中型車

發動機採用的是型號G4NA、G4ND兩種型號發動機。這兩款發動機的亮點都是在油耗上面。

吉利——博瑞

中國產自主品牌的博瑞，同樣定位於中高階車，上市以來也同樣得到了華人的認可，而博瑞贏得華人的認可，不可不說的是靠自己腳踏實地的努力得來的。

博瑞的市場指導價為：11.98-17.98萬元

說完家庭轎車，我們再來簡單的聊一聊SUV領域，在這個領域裡面，中國產自主品牌的長城汽車可以說完全有資格去跟起亞或者現代的任何一個品牌做比較。而無論是在車型種類上亦或者是價格效能上，我想目前的長城汽車都不輸於起亞，現代這兩個合資品牌。

瘋狂總結：小編雖然不善於去解決這一類的問題，但是小編一樣可以用最簡單，最直接的比較，給到眾多華人，一個答案，就是目前自主品牌完全有能力有實力在某一個領域上面超越韓系車。當然譬如後期市場保值率這些問題，自主品牌的路還很長，需要做的不僅僅是科技，技術上的創新，完善。更需要華人的支援。

堅持原創

第七十篇

更多汽車知識請關注——瘋狂汽車工作室

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在買車的時候很多朋友首先要明確適合自己的車系，目前來說主流的也就是德系，日系，韓系以及自主品牌，在這其中韓系與自主品牌目前的差距也是越來越小，那麼這兩種車系該如何選擇呢，我來給大家分析一下。首先說韓系的優勢，目前來看韓系車依舊在外形設計方面有比較獨到的瞭解，外形設計屬於一大亮點，而且在三大件的技術積累來說韓系依然要有所領先。而自主品牌的優勢在於安全性要更好一點，並且同價位來說價效比也是更加突出，所以說按照價位來分的話我個人比較推薦在轎車十萬元以下買中國產車，十萬元以上的轎車買韓系車，至於SUV的話就選擇中國產車沒多大問題。為啥說十萬元以下自主的轎車好主要是出於安全考慮，要知道這個價位的韓系車型雖然不少，但是級別都是入門級別的轎車，安全配置缺失，車身的質量也得不到很好的保證，比如說Verna，K2這類韓系車都是極其不安全的車型，所以這個價位可以考慮EMGRAND EC7，逸動這樣的優秀自主轎車。

十萬元以上的話一般韓系車的優勢就能夠得到體現了，一般來說安全配置也會有所提升，車體設計也會更加合理，並且十萬元以上的自主轎車可選擇性不多，韓系車還是可以考慮的。

至於SUV車型的話就直接自主品牌就夠了，造型尺寸配置都要比同級別的韓系車好，並且高價位的話直接可以對接德系與日系，韓系的優勢也就不明顯了。

在中國有居住著大量的南韓人，這些人都會漢語，網上吹捧棒子車的基本都是他們冒充華人發的帖！

實際情況，棒子車和中國產車同一時期發展的，到現在跟中國產車一個水平線，，外觀現在已經被中國產車甩到後面去了，價格還不便宜，早晚和三星手機一個下場，滾出中國！

而且南韓車企是吸血鬼，所有配套零件全部使用南韓企業的，不讓中國賺一分錢，這樣只想吸血的狗企業要它何用！

韓系車的銷量近年來斷崖式的下滑離不開中國產品牌快速發展的功勞，尤其是以現代起亞為代表的車系在中國市場的日子越來越難。論綜合實力我覺得韓系車與中國產車差距不相上下，術業有專攻各有各的長處和短處，今天主要分享以下我們AT中國產品牌在哪些方面與韓系車還有差距，讓我們認清差距好好努力。

我們自主品牌小毛病要比韓系車多一點，雖然都不是什麼大的問題，但是有時候小毛病確實有點煩人。最主要的就是使用幾年後異響問題。在小毛病這個問題上我們自主品牌確實與現代起亞還有差距。

變速箱的差距，韓系車有自己生產成熟可靠的AT變速箱，目前中國只有吉利收購的澳洲DSI自動變速器公司有成熟可靠的AT變速箱，但是更高級別的像8AT變速箱我們目前還沒有能力去獨立研發生產，南韓現在是全球除了採埃夫，愛信之外，第三個獨立開發8ATA的車企。中國產車普遍在雙離合上發力，像吉利、長城都能自己獨立生產質量可靠的雙離合變速箱，受制於AT技術但是我們可以轉向競爭力更強的雙離合變速箱。

大排量的發動機和小排量的自然吸氣我們還不如韓系車。國內的自主品牌到現在都沒有一個可以拿的出來的大排量發動機，小排量的自然吸氣我們有，但是可靠性、耗油經濟性卻不如韓系車。反過來我們的小排量渦輪發動機卻比韓系車要強很多，畢竟目前小排量加渦輪發動機才是主流。

說了韓系車這麼多方面的長處，對不起我韓系、日系從來不考慮，我這個人就這一個毛病，打心眼裡抵制韓系、日系。你們車子造的再好，我們的中國產也不差，十年後未必追不上你們。

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其實沒什麼好比的，想想當年南韓車怎麼崛起的，南韓當年出臺政策，南韓人買南韓汽車政府補貼。這使得南韓車企迅速成長。其實，說南韓車到底有多好？這我到看不出來。車企好不好就看能不能生產出豪華車型，目前南韓好像還沒有能夠與寶馬、賓士、雷克薩斯抗衡的車型。中國產車這幾年的崛起，進步神速，但是由於中國產車本身在國內的尷尬境地，就算把沃爾沃帖吉利的標，估計也就沒人買了。

中國產車好，這是一定的，要啥有啥，那麼多越級的配置，我是沒辦法，錢不夠，只能買合資，以後有錢了一定買輛中國產試試 嘿嘿

作為一個吉利車主來講、呵呵、你別開心、我想說的就是千萬不要買、方向盤跟拖拉機一樣重、真沒吹牛、這個是我自己車親身所得