樓主所提的問題，對於我來說是深有體會。我也是一名汽車行業從業者，受新型冠狀病毒疫情影響，目前大部份車行處於半停工停業狀態。來服務站辦理業務的人群也是少之又少。所以領導決定讓我們輪班（上一個星期休一個星期），這樣以來收入大幅減少。

近幾年來，我國汽車工業趨於成熟，產業鏈配套趨於完善，更在技術革新上實現了突破。任何行業發展都離不開這幾個階段——初創期、發展期、穩定期與衰敗期，我們也從發展期逐漸轉變為穩定期。就是在這個穩定期內，中國汽車行業就是以“高增長”而享譽全球。隨著中國經濟的騰飛，汽車企業更是迎來了 “紅利時期”。我們的自主品牌都雨後春筍般地冒了出來，跨界造車的企業也層出不窮。哪麼我國的汽車市場真的飽和了嗎？汽車市場真的不景氣嗎？回答是：肯定沒有！是車企的利潤在壓縮、是燃油車在達到飽和。所以汽車行業才會有這樣的感受。下面筆者對目前的汽車市場粗約地談談：

（不足之處，請業內人士指正。）

一是，受整個經濟大環境的影響。近兩年全球經濟正處於一個寒冬之中，老百姓手頭緊，自然消費慾望不高，由於汽車是大件物品，價格較高，所以人們買車時都會比較慎重，畢竟一輛車的價格可能是自己好幾年的積蓄。

二是，這幾年中國的汽車市場增速很快，那是因為市場正處於一個快速增長期，有較大的上升潛力。而如今，整個中國汽車市場年銷量已經達到了近3000萬輛的規模，這個規模與人們的需求達到平衡，於是市場燃油車就暫時進行一個飽和期。

三是，因為燃油車市場達到了基本飽和，車企也被迫進入了一場前所未有的殘酷的淘汰賽。當然，弱肉強食是市場的法則，有企業倒閉就有巨頭出現，這種趨勢已經慢慢顯現出來了。

作為國民經濟四大基礎行業之一的汽車業，目前正處在向新能源汽車轉變的風口浪尖上，難道僅僅就因為目前所謂的“不好做”就認為汽車行業將會就此衰敗？事實肯定不是這樣的！

我們要看到，一波又一波的資本正在進入汽車行業，就像飛蛾撲火一般。這是為什麼呢？因為汽車正處在電動化的風口，電動機代替了發動機，這意味著汽車的技術門檻降低了很多很多，加上國家大力扶持新能源專案，給予豐厚的補貼政策。這也說明一個問題，那就是市場仍有空間。

就目前而言，確實有燃油車不景氣的現象，但這終究也只會是暫時的。隨著保有量的不斷增加，市場飽和度越來越大。而主機廠產量卻在迅速放大，所以當前對不景氣這種現象感覺尤為明顯，這也是每個行業發展的必經階段。但是仍然充滿無限可能，充滿變數，我們不必為其憂慮，只需順應市場的規律就行了。

您好，很高興與您分享我關於這個問題的小看法。首先，我也算是個老車行了，從大學畢業開始到現在一直在車行工作，算下來也有快二十年了。如你所說，車行從18年開始，出現了頹勢，19年更甚，20年受到新冠的影響，到目前還沒有恢復正常。但是，我個人覺得這恰恰也是一次機遇，依照現在的疫情控制情況來看，短期內完全恢復正常還不太可能，而恰恰是這個疫情讓好多人都深深體會到有臺屬於自己的車是多麼重要，因此肯定會有很多人產生了購買意向，潛在客戶數會有上升。還有就是，在03年非典之後，國家出臺了一系列政策救市，其中就有一條購置稅減免政策。今年雖然政策還沒有出來，但是為號召鼓勵人們汽車消費，假使有國家政策支援的話，車行回暖指日可待。讓我們一起期待吧！以上是我的個人觀點，希望對您有所幫助。

唉，理解您的心情和處境，不過還是說一句真心的—最好別盲目跳槽。

1.大家都知道現在汽車行業很夕陽很下坡，但是放眼望去，蒸蒸日上的優秀產業並不多。我很多朋友包括自己在內從汽車領域離開本想尋求新的發展，但並沒有想的那麼美好，到處是坎坷，是困難。

2.我不知道你是在主機廠工作還是經銷商。

主機廠進入門檻還是有的，輕易退出就辜負了你的努力，而且你想想，以我國目前幾億的汽車保有量，汽車行業絕對還有空間和機會。

無論是從業與主機廠，還是經銷商，車企自身也在嘗試創新轉型，而且他們的思路、格局、手段絕對是有的，隨意既然你在車企工作，那機會還會更多。

4.我國目前汽車保有量到了第一個門檻：也就是一二線城市相對飽和，但未來發展的機會在三四線城市和農村鄉鎮。

5.無論是做銷售，還是服務汽車後市場，汽車行業永遠不會過時，所需要改變的無非是經營模式、服務模式。

6.在當前，還是要加深自己的學習，提升自己專業素養，加深自己的儲備深度，能更好適應接下來更加惡劣的市場環境。

也可以研究研究副業提高收入，保持自己目前的穩定工作。

最後：每個人做事不同理念，去留與否當然選擇權在您自己，人各有志，只要行事無悔勇敢的面對每一次挑戰，那就是人生的強者。

衷心祝願大家能夠排除萬難，奮起直飛。

不看好今年的汽車，疫情的影響，還是很嚴重的，但是各行各業都收到了影響，都是一樣的，如果想要轉行，趁早，別墨跡，耽誤的都是時機！

疫情過後汽車主機廠還有汽車後市場影響都很大，在這個時候汽車後市場將面臨著大的洗牌，線上線下模式創新不斷跟新，但因前期獲客成本高，市場培養週期長，大多維修廠仍難找到盈利模式

沒有不景氣的行業，只有不景氣的工作者。在汽車行業特別是銷售總是說淡旺季，淡旺季。我有一個同事，原來在沃爾沃現在挖到凱迪拉克，一個人一年的量等於多半個店銷售的量。在他的眼裡一年沒有淡旺季。

今年的汽車行業低迷，又疊加疫情，雪上加霜，一些頭部企業從去年年底至今的都在降薪裁員，後續還會陸續有跟進的企業。這是大家面對的現實情況。

不過也不必太悲觀，我入行的第三年趕上2008年金融危機，現在的情況和那時候比真是小巫見大巫，那個時候我們的薪資直接減半。政府4萬億投入，情況很快好轉起來，兩個月後我們的薪資就回歸到正常，年底居然還收到年終獎。

房租疊加房貸，確實是很大的壓力，同時也說明你的收入還是不錯的，有能力在上海買房還是棒棒的。

這種情況下，建議：第一，好好努力工作，保住目前的工作，即使降薪，只要有持續的現金流，總能過的去。第二，要全力提升自己，只要你的能力足夠，即使換工作也容易。第三，關注外界的機會，不是說一定要跳槽，可以關注下行情，外界需要什麼樣的人員，有什麼要求，努力把自己培養成市場需要的人才。第四，開源節流，有機會可以做些兼職，增加一份收入，同時做好理財管理，使自己的財富穩步增長。

最後，一切都是為了美好而準備的，疫情讓我們重新認識工作和自己，學會珍惜當下。

加油！相信很快春暖花開，隨著疫情的消失，國家鼓勵政策的出臺，汽車行業也會逐步復甦，汽車從業人員的日子會逐漸好起來。

其實不止是汽車行業，其它行業也比較艱難。汽車行業跟隨中國經濟經過幾十年的高速發展，目前確實是到了一個瓶頸期。特別是近幾年，原料成本、人工成本不斷增加，主機廠包括配套廠的經營越來越難。我到覺得不必過於擔心，發展創新、自身強大就沒什麼可擔心的。

我工作的單位是上汽通用、上汽大眾的一級配套商，近兩年明顯感受到業績的下滑，但是公司正透過一系列辦法度過難關。

1、節流：加強管理，完善流程，改進工藝，節省不必要的成本。

2、開源：公司積極參與新專案的競標、開發。如上汽大眾-奧迪、特斯拉。

3、創新：其實也不算創新，只是公司正打算學習、開發一些新的技術。如熱成型、新型材料加工等。

突如其來的疫情的確嚴重打擊了各行各業，但是國家一定會出臺相關政策作扶持。從前兩年國家給製造業降稅降本就可以看出來。

堅持住，必定會柳暗花明！

傳統汽車行業，外企，漲薪推遲，強制無薪休假。領導說今年的kpi是保住工作。。。本來想過完年看看機會呢，現在不敢了。。

疫情的緣故，國外影響更大，外企顯然也比國企受到的影響更大。多家外企已經降薪休假，國內貌似只聽到上汽大通降績效了。

大環境不好，跳槽也難。以前隨便掛個簡歷就一堆電話，現在掛上去兩週也沒人理。不過有技術還是有競爭力。前兩天一個師兄同事跳到某傳統車企，35萬。

還是保住飯碗，持續學習，相信機會還是會有的。

1.求穩為主，不輕易辭職。

2.忍。

3.忍

4.充電，要麼專的更深，要麼換行