首先車型一定要選擇越野車，最不濟也要那種地盤特別高的車。我們走過川藏線，如果地盤過低很容易觸底，而且一些坑不容易過，芒康到波密，波密到林芝的路都還是蠻爛的，如果車不好很容易拋錨，一路上我們還看到金沙江有車的殘骸。所以車型選擇儘量是豐田陸地巡洋艦，霸道，普拉多，福特猛禽等等！司機的車技很重要，拿駕照起碼得滿一年，而且有超時間駕車經驗，好幾段路都得開超過八九個小時才能到達下一站可以住宿的地方，具體可以關注我寫的文章。基本上司機走過一次川藏線就成為老司機。路線一般選擇川進滇進和青出，青藏線是路況最好的，但是海拔較高，川藏線比較難，路況差但是風景好。新藏線我們不敢走，至少得是車隊才能去挑戰！最後祝願每一個進藏的朋友都能平平安安，內心得到淨化！

其實自駕車進藏對車輛的要求比對司機要高一些。

1、除非你是一個資深自駕愛好者，非要選擇偏僻路段，否則現在進藏路線越來越好走，對駕駛員的要求就是別疲勞駕駛別夜間駕駛。懂得一定的車輛維護知識（比如換胎、加油），摸清一路維修店的位置也就差不多了。畢竟任何經驗都得靠實際操作來解決。

2、但是進藏車輛還是有要求的。首先不能是太豪華的車，尤其壓縮比較高的發動機，這種車的發動機對氧氣含量和燃油標號要求都比較高，豪華車發動機壓縮比高，燃油標號如果不夠容易爆燃，而氧氣不夠的話容易產生積碳，反正極其毀發動機，也許半路就趴窩。這也是日本越野車橫行高原的原因，他們的發動機功率都非常低，就是特意調低了壓縮比的原因。

3、儘量減少使用電子控制的車輛，大多數車在上市之前都會經過極寒和極熱實驗，但高原低氣壓缺氧環境並不是每臺車都有這種實驗經歷的，電子元器件較多的車很可能在高原環境下失靈。如果僅僅是影音裝置失靈還五大所謂，透過電腦控制的油門、剎車也失靈就不好辦了。

4、在進藏的公路上，你看見QQ不奇怪，別看這麼小這麼便宜的破車，進藏還就沒問題。但如果看見卡宴就要祝福一下了，順利往返是一方面，回去後卡宴的發動機基本廢掉一半兒的道行。

現在進藏根本不需要越野車，用越野車當然好些，因為基本上沒爛路走，全部己經鋪了柏油，一路上加油站，餐廳跟內地一樣，車況好些就開以進藏，無需擔心。

如果進過藏就會知道 除了陸巡 其他車都靠不住 為什麼呀？因為藏區裡陸巡的保有量是最高的 經常是一堆的陸巡和一堆的半掛堵在一起…司機只要膽大就行 當然基礎的技術得具備…感覺藏區的路比二環路好走多了

基本上離地間隙超過150mm的都可以進，只是在318的某些地區會遇到阻礙，但如果有好心人幫忙也不成問題，除此之外千萬別開要加95號油以上的車進去，西藏油品不行，除非你加許多新增劑。動力要求不高，1.3也可以去，但是車速會比較慢，能建議的當然是大排量車型。對司機要求不高，只是某些路段需要謹慎駕駛

現在318路況比內地國道差的有限，1.3以上排量，使用95號以下汽油，自然吸氣，底盤離地間隙15公分以上即可。我去年進藏在波密見過一輛青島的老款QQ。

第一、車輛上最好選擇SUV，因為318路況差些，一些轎車透過時難免會出現拖底盤的狀況。

第二、最好選擇自然吸氣車輛，因為高原空氣稀薄，增壓車輛在高原會出現動力損失嚴重的情況。

第三、新手駕駛員最好謹慎，因為一路路況多發，尤其山路需要謹慎駕駛。

進藏車輛一般以越野車為主，小轎車走318西藏段很麻煩，塌方路多，剛填完路小車就要等其它車把路壓實了再走耽誤時間。經常有轎車換道進藏的事。最起碼用suv車輛，發動機不帶蝸輪增壓最好。從209路進藏車輛幾乎無要求。

是個車就可以上 別聽那些人瞎逼逼什麼一定要越野四驅的。難度最低的是青藏線 ，注意車速不要太快就好。唯一要擔心的就是高反，祝大家旅途愉快

川藏大部分車都沒問題，底盤稍微高點就行，駕駛技術也挺重要，滇藏沒輛可靠性強點的越野車和過硬的駕駛技術不要輕易嘗試

第一次走川藏線是2O12年5月。那時路很好，開的是依維柯得意、單車，14吋鋼圈低底盤。路上基本沒爛路。原金沙江大橋(現棄用了)，原橋中有西藏界、四川界界牌(現新橋沒有)。到芒康，因當時情勢，用寂靜可形容，路上沒有一個行人，只有手持盾牌的武警巡邏，今年路過，繁榮可形容，大興土木建設。幾年大變樣。到通麥因讓行軍車，去看了築路紀念碑。到雅魯藏布江大峽谷、到拉薩路都平整，基本無爛路，人、車也不多，到拉薩趕上布達拉宮最後一天百元門票。回來走青藏線，去納木錯後宿當雄，第二天天不亮上路，一路遊玩至晚11點抵格爾木，近千公里，一路平坦大道。今年五月走西寧至玉樹唐蕃道進藏，路也很好，車也極少。翻越阿尼瑪卿山、岡底斯山因同車有人髙反折回，翻越雀兒山(因打隧道路破爛，但也還可走)到德格、芒康、理塘、亞丁。走俄亞同、寧郎、水洛至瀘沽湖，這條路也不難走、碎石路。難在問路難、人少、語言不通、叉路多無路牌。自駕遊必須自由自在，對路上發生的事要定心處置。還有不能有豬友同遊。

再等兩年川藏轎車輕鬆到拉薩。現在路都修的差不多了，沒那麼多要求了。所以之前一直想換個硬派越野，現在想來對我來說真沒必要，換個SUV就夠了，動力好，舒適，省油，便宜，三十多萬能買臺不錯的了。同樣的要求買臺普拉多辦下來都要五十多萬了。大不了遇到爛路跑慢點，太爛的路也不會去。

什麼車都可以去西藏，我13年7月去的西藏，當時開的車是飛度，除通麥天險有幾次輕微託底，其它路段非常好走，甚至比內地的很多國道還好，根本沒有網上說的那麼邪乎，現在可能路況會更好

以前騎腳踏車走川藏線，看到過QQ飛馳在盤山公路上，沒那麼玄乎，況且現在的路況比以前好多了，怒江72拐都變成純馬路了，主要是要小心駕駛。

我是16年七月底進藏的，老線路，川進青出。青藏線不說了，全程大馬路。川藏線目前沒有太難走的路了，我在路上見過各種車，QQ，飛度，寶來，君越等等非越野車都有，其實主要的是看司機，很多非鋪裝路面新手司機是開不了的，新手託底機率很大。經驗豐富的老司機在目前川藏線路況上什麼車都能進藏。

自駕遊SUV適合，最好是四驅的，底盤高越野效能強，對司機要求最好5年以上駕齡，我自駕時帶了個汽車天窗罩很舒服，在車內都能休息睡覺啦！最主要在車內休息安全，防蚊防雨通風透氣！在車內睡覺很不錯再配個汽車充氣床完美啦！

去年11輛瑪莎拉蒂和法拉利挑戰川藏線，最後以失敗告終，讓我們都很清楚的看到，跑車進藏是不現實的

但是來自廣州的一位奧迪TT車主卻不服氣，於是就單人單車上路了，最後成功穿越滇川藏新甘，成為全球首個開著奧迪TT走完川滇新甘的人

跟去年的那位法拉利車主不同，他選擇的是從雲南出發。

麗江和大理的路很好，一進入香格里拉就不行了，特別是從得榮縣的奔子欄開始，爛路一段接著一段

不過這路，只要開車技術好，奧迪TT還算能應付

到達稻城亞丁的時候，已經是晚上了，找個地方隨便住下來

昨日在亞丁風景區玩了一天後，今天繼續出發，到達G318川藏南線後往G317川藏北線前進

G317的路算是幾條進藏路線中最差的一條了

一路從色達五明佛學院到德格印經院，沿途的人文氣息特別濃厚

從邦達到八宿翻越海拔4572米浪拉山

前面的雪山就是然烏湖了

走著走著，遇到一處水坑，我是過，還是不過呢？

本人2016年7月三爺們自駕漢蘭達自烏魯木齊～敦煌～格爾木～拉薩～林芝～邦達～昌都～玉樹～青海湖～西寧～烏魯木齊環高原整8000公里。1、路上見到最多的車以suv居多，畢竟底盤要高些，佔40%左右，秋名山類神車佔30%，以當地人為主，其他各類轎車30%，俗話說沒有肉車只有肉人，隨著路況的越來越好，基本上只要不是底盤誇張低的車都能正常透過，遇上塌方路段啥車都過不去，能過的車也得排隊，所以運氣也很重要，另外建議趕早不趕晚。2、車上人員最好有至少2個駕駛員，身體只要不是太差基本都能行，高反人人都會有，只是反應程度高低而已，頭疼吃百服寧基本能好，高反適應2到3天就好，主要是睡不著覺，只有抗著，吸氧本人感覺用處不大，畢竟你不能一直抱著氧氣瓶（袋）吧，話說沒有高反怎麼好意思說去過西藏呢，另外隨行的人一定不要有那種矯情的人，對啥都有自己的主意，容易產生矛盾而影響行程和心情。旅行只有相互包容的人才能愉快前行。