首先糾正題主一下這叫切尖。

在60~80年代設計的超音速戰鬥機中，常常會看到一個共同的現象，那就是尾翼翼尖呈三角形，像是被斜切掉了一塊。例如俄羅斯米格-23~31、蘇-27系列的的水平尾翼和垂直尾翼，或者美國F-15鷹系列主翼和垂直尾翼和F-111/F-14的平翼。其中俄製戰鬥機最為明顯，甚至切尖的垂尾已經成為了成為了俄製戰鬥機的外形標誌。

將機翼切尖決不是為了減輕重量，外形上也絕不美觀，而是出於實際的氣動需要。理論和實驗都已證明，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，減小上下翼面的壓力差。不過，由於壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內，馬赫錐之外的機翼並不受影響。顯然，切掉這塊的效率的翼尖，對改善飛機的高速效能是有益的。

所以機翼切尖一般出現在強調超音速效能的戰鬥機上，T-50和F-22的機翼切尖正是出於這個原因，了保證超音速巡航的效率。

但是切尖對於隱身是有壞處的，因為切尖處邊緣與機身其他邊緣不平行，違反了隱身設計的邊緣對齊原則，對增加兩個方向上的回波。

那麼殲-20的機翼為什麼不切尖呢？原因是該機採用了鴨式三角翼佈局。三角翼展弦比小，後掠角大，超音速飛行時機翼位於馬赫錐內，天生就具有超音速飛行阻力小的優點，為啥還有畫蛇添足去切尖呢？

21世紀前，研發製造的戰鬥機中，常有一個共同的現象，即尾翼翼尖呈三角形，貌似是被斜切掉了一塊。

其中，以俄製戰鬥機最為明顯，米格31、蘇-27戰鬥機等，甚至切尖的垂尾，已經成為了俄製戰鬥機的外形標誌；此現象，被稱為尖削翼，或斜削翼、梯形翼等。

此舉，相當於矩形翼的尖削比如果為1的話，那麼靠近翼梢部分被斜截取了一部分，使得尖削比一般在0.3-0.5之間。

尖削翼的外形，與矩形翼比較，在結構上使翼彎曲的力減小，翼根部既寬又厚，由於容積大，承受的力大。

機翼是飛機的重要部件，其最主要作用是產生升力，同時也可在機翼內部，設定彈倉和燃油箱，在飛行中可儲存隱藏起落架。

將機翼切尖，絕不是為了減輕重量，外形上也絕不美觀，而是出於實際的氣動需要；在實踐中獲知，切掉機翼翼尖，對改善戰鬥機的高速效能是有益的。

機翼切尖，適合強調超音速效能的戰鬥機上，F-22和蘇-57這兩款隱形戰鬥機，將各自的機翼切尖，正是出於這個考慮，能有效保證超音速巡航的效率。

作為一款隱形戰鬥機，殲-20機體的氣動佈局與F-22和蘇-57這兩款隱形戰鬥機完全不一樣，採用了西方戰鬥機很少使用的。

殲-20不僅三角翼展弦比小，而且後掠角較大，在執行超音速巡航時，機翼位於馬赫錐（當波源運動速度高於波速時，波面的包絡面呈圓錐狀）內。

由於殲-20隱形戰鬥機天生就具有超音速飛行阻力小的優點，又何必畫蛇添足地去對機翼切尖，整塊三角形機翼很好地與機體融合在一起，既減少了飛行時的空中阻力，同時又賦予了殲-20在所有隱形戰鬥機中最高的飛行速度。

這個問題老梁來回答。

飛機切邊，他也叫切尖。

說道這裡估計有小夥伴扣腦門：“切邊？這是幹啥呢？咋聽不明白？”

話說，過去的飛機，您插個翅膀，弄個座艙，整個螺旋槳，這飛機咔咔的就飛起來，也沒有太多的講究。

這不後來，大傢伙都開始玩飛機了，你追俺趕的，那叫個熱鬧。慢慢的軍工們這就開始玩飛機的速度，看看誰家飛機的速度牛叉。

這噴氣式的就進入了大傢伙的眼簾，接著什麼超音速的也就起來了。

那麼在發展超音速的時候，大傢伙就發現，這超音速很講究氣動佈局，這玩意要是整不好，速度就不用說了，所以開始研究這玩意。

最終達成一致，要搞超音速，您這翅膀最好是三角形的，其他那就是白搭。

您比方過去去的米格21，還有幻影2000這都三角形的，看起來醜醜的。

實踐出真知嗎？你腦瓜蛋再怎麼聰明，他老天爺在實際操作的時候，總會給你整點小麻煩，讓你嚐嚐。

其實咱自己想也能想明白，飛機那速度有多大？就一個字——快，畢竟你都超音速了。

平時空氣中咱運動的時候，沒啥感覺，但您奔跑的時候，總會感覺前頭有東西擋著，而飛機的速度比你這快多了。

所以他就開始切割空氣，這三角形的翅膀，邊無所謂，面積大嗎？但這到了尖之裡，力量就大多了，這尖就有點撐不住的感覺。

就像紙張在快速劃破空氣的時候，發生抖動是一樣的。

可這種抖動哪怕是很微小的，肉眼都看不見，但他對飛機就有一定危害。

於是後來就發展出了，重新裝一尾翼耍耍，當然這尾翼也是三角形。

如果您和之前沒有裝尾翼的飛機翅膀這麼一比對，就感覺像是原來那三角形翅膀給剪掉一塊整出的，變成了現在的翅膀和尾翼。

所以這就有了切邊的說法。

而且現代化的飛機，那都是講究隱形的，您要是飛機翅膀有那麼一種抖動，哪怕是肉眼不易察覺的抖動，這架勢在現代化的雷達面前，這就像是放了個喇叭：“俺在這裡，來呀！來抓俺呀！”

抓你那到沒必要，他一準給你整一發導彈嚐個鮮，您也別嫌棄，誰讓你臉盤那麼大，不打都不成。

太妖氣了。

所以你又想提高飛機的速度，又想隱身的話，這切邊基本上就成了現代化飛機的標配了。

說道這裡，估計有小夥伴要說了：“那咱為嘛不切邊呢？難道咱解決了這個問題？”

您別高興，其實咱也切邊了，只是小夥伴沒發現而已。

咋回事呢？

咱家的殲20，這娃的小翅膀和別人家的不一樣，咱用的是鴨翼構型。

所以咱尾翼很小，切了邊，您如果不注意還真就瞧不出來。

嚴格來說J20是切邊了的。切邊又被稱為切尖，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，，形成翼尖渦，減小上下翼面的壓力差，所以戰鬥機的選擇就是切尖，對改善飛機的高速效能是有益的。

圖為XB70女武神超音速轟炸機

就可以看到XB70女武神超音速轟炸機採用的就是翼稍小翼，現在很多客機也有類似的，目的都是一個，那就是阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。對於有動力航空器來說還可降低油耗。

圖為第一種三角翼飛機F102戰鬥機

圖為米格21

就可以看到三角形機翼只是做了一點點的切尖處理，這種風格在早期是很常見的。

F22生產型和YF22原型機的外形差異

機翼前緣後掠角從48度變為42度、進氣口進一步後移而座艙進一步前移、垂尾變小、機翼後緣切尖、總長度從19.50米縮短至18.90米，可以很明確的看出來，F22是機翼後緣又切了一刀，後掠角變小，其實都是最佳化F22的高亞音速作戰能力的。

F15戰鬥機

這種 變化對於美軍來說並不是第一次了，上面兩張圖就是F15的開始設計和最終設計的不同，也可以明顯看出來F15的機翼後緣也被切了一刀。

圖為蘇27戰鬥機

可以看到蘇27也是機翼切尖了的，但是並沒有像F22F15那樣在機翼後緣也切一刀。

圖為蘇57，無論是機翼還是平尾都在後緣切了一刀

圖為J20

說了那麼多，也解釋清楚了，J20的機翼是切尖了的，但是它和F22F15SU57不同之處只是在於沒有機翼後緣切尖，原因就在於J20是對最佳化超音速空戰的，就像中國飛行員所說，一旦J20進入超音速,就是它的天下了。

切邊什麼鬼？

如果是切尖的話，我少知道一點，拋磚引玉…

為了方便突破音障，飛機機翼設計成三角形。如米格21，Phantom等。

後來，發現這種設計氣流會向翼尖堆積造成失速，這也是這種設計機動性不佳的原因。於是就有了切尖三角翼，如F15等。

中國對殲七（米格21）的改造，最重要的氣動外型的修改，就是雙三角翼了，也是這個原因。

殲二零好像也是切尖的吧？