化油器時代是必須要熱車的，要不然油氣混合不均勻。現在電噴時代，可以說不需要熱車，為什麼會用“可以說”這個詞呢？因為油氣混合的問題在電噴車上幾乎不存在，僅僅是剛發動時缸壁溫度低，低溫汽油會凝固缸壁上的機油，但是這個過程很短，發動後低速行駛半分鐘就好了。

我的做法是，轉速回落1000~1200左右，走人，轉速不過1500，速度不過60行車200秒左右發動機能夠達到基本的工作溫度，直到水溫90，可以隨便開了。 這裡說一句，諾諾認為著車即走，然後後面步驟相似，不需要我最先說的轉速回落，我想他是有科學依據的，我的做法也只是個人習慣。

著車轉速1400-1500，等一小會（估計10多秒，太冷就20多秒），轉速回落到1000-1200之間，就走。一開始轉速不超過2000。走個半分鐘，就正常開。反正市區跑不起來，換擋都沒超過2800。市區正常走從未超過3000轉。

這個問題，怎麼說，愛惜車的人肯定要讓車通電自檢，再打響發動機，等轉速回落到1000就可以上路先慢跑1分鐘，這樣對車發動機好，你要無所謂，也可以直接上路，至於有沒有磨損我的回答是有肯定有一些，但出問題不出問題就看人品了，只要加對機油，發動機不會出啥問題

冬天到了，北方的氣溫越來越低，北京也剛剛迎來今年冬天的第一場雪。冬天行車，一部分小夥伴都會選擇原地熱車，認為發動機點火後原地怠速一段時間再走車比較保險；與此同時也有另一部分小夥伴認為現在的車不像之前那麼嬌貴，沒必要刻意熱車，打著車就能走。那到底要不要原地熱車呢？為什麼呢？老司機今天就來和大家揭曉這個問題的答案。

很多人知道要“原地熱車”，但並不知道為什麼要原地熱車。在20多年前，化油器盛行的時代，冬天是必須熱車的。不熱車的話，化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很彆扭。這個知識於是銘刻在部分有經驗的老司機腦子裡，就像傳說一樣，有經驗的老司機都這麼說，自然就流傳下來了。

但現在什麼時代了？化油器早就被淘汰了！現代汽車採用的電噴系統與化油器完全不同，現在的電噴車透過電腦能夠精準控制噴油量，在啟動後較短的時間裡就可以穩定怠速。

不知您是否注意到：我們在啟動車輛時通常可發現，轉速錶指標會瞬間處在比正常怠速轉速高一倍以上的位置(自動檔車更為明顯)。這是點火著車時，現代轎車上的電腦自動控制模組(俗稱ECU)在讓噴油系統多噴一些燃油到汽缸內，來提升發動機的轉速，以便在冷車狀態下可迅速升溫。在車輛啟動後，怠速時潤滑油還沒有供應到位，所以最容易發生磨損。

有些小夥伴會說，既然冬季著車後不能立即正常行車，那就先把車打著怠速，等發動機轉速回落到正常水平，水溫表指數也上來後，再行車不是更好？老司機要說的是，這樣的做法也是不可取的。正確的熱車方法應該是，在發動30秒左右，等發動機怠速第二次回落後上路。但此時千萬不要讓引擎進入高負荷運轉狀態，發動機轉速最好不超過3000轉/分，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。

冬季啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。點火著車後在原地稍作等待(等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般在30秒左右)。注意觀察的小夥伴會發現，車輛剛剛點火時，發動機轉速會在2000多轉停留極短時間，然後回落至1000多轉，經過30秒-1分鐘，發動機轉速還會再次回落，這時怠速已經沒有明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，就可以掛檔起步了。

冷車啟動後，應維持2500轉以下行駛3～5分鐘，等到冷卻系統大迴圈開始，機油達到合適年度，變速箱內的油液得以充分迴圈，水溫表指標上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可正常加速。

總結：冬季行車，既不可以原地熱車太久，也不可以點火後立即起步。而是要在原地等待30秒左右，等待發動機轉速第二次回落後再起步。冬季車輛起步，要根據不同車型、不同排量、不同載重、不同氣候環境來具體操作，並無統一模式可循，也不可生搬硬套。但我們要掌握的一個重要原則是——冬季車輛起步應當讓引擎平穩升溫、漸進加速。車輛起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等行為。

黑龍江現在零下25度，外面凍一夜的車早晨啟動30秒就起步？這才是毀車做法，這種說法都是汽修店的工人說出來的，說的人多了就信以為真了！還說什麼電噴車不需要熱車了，純粹扯犢子！他們就是要你的車早點出問題好去汽修店修車，他們就可以多賺錢了！！！

東北冬季零下二三十度就必須要原地熱車五分鐘到十分鐘，否則冷車帶負荷的低速行駛，你的車發動機缸蓋缸套塞環用不了幾年就嚴重損壞了，提前大修！你好好想想，為什麼原來的老款捷達，老款豐田本田有的人能開10多年，而且發動機狀態還不錯，而有的人同款車卻不行？不是人品問題，而是使用不當造成的！最最重要的問題就是原地怠速熱車時間不夠，冷車行駛造成的，尤其是東北的冬季！住在南方的就另當別論了。

還有，為什麼計程車一年開十幾萬公里都沒事，而很多私家車卻三四年開不到五萬公里發動機就有的不行了，動力不足，有的甚至要大修了！就是因為計程車基本是人休息車不休息，所以發動機基本都是熱機狀態，而私家車呢，總是走一會就熄火了，發動機還沒有熱就又冷了！有的乾脆就是始終是冷車狀態，停車後水溫表指標都沒動就到單位或者到家了，所以用不了多久發動機就出現問題了！這就是為什麼都說短途開車很傷車的原因！

置於有的人說，原地熱車費油積碳嚴重，這純屬無稽之談！還拿東北現在的零下二十多度來說，啟動車輛一分鐘以內就低速行駛，電腦會加濃噴出比原地熱車噴油量還要多上百倍的汽油，反而會更加費油！而且這麼高濃度的汽油由於溫度不夠不能正常霧化，根本就燃燒不徹底，反而會積碳嚴重，特別的費油！如果原地熱車，發動機沒有負荷，電腦雖然也會讓發動機加濃噴油，但是要比冷車低速行駛的噴油量小得多！而且相比之下對發動機的損害也會小很多，反而會比冷車低速行駛更省油！不信東北的車主可以試試看！實踐是檢驗真理的唯一標準！嘴上說的再好都是紙上談兵的空想家，就像當年有人說地球是圓的而被人嘲笑一樣！

當然夏天就可以縮短很多熱車的時間了，如果是一夜的冷車，原地熱車一分鐘就可以了！

不信你可以找一輛平時原地熱車的車子，和一個不原地熱車的車子對比，最好是同款！你看看到底是誰的車積碳更嚴重，發動機更早的出現大問題！置於油耗，那和個人開車習慣還有很大關係！

黑龍江屬於高寒地區，最冷的時候是早晨。早上有時候–35℃以下。臘月一般都是–30℃。車在外面放了一夜後，全車油液遇冷凝固或迴流到油底殼，啟動發動機後怠速大約1200～1500之間。水溫大約–25℃甚至–30℃。需要熱車到怠速降至1000左右，切水溫10℃以上（說30秒到1分鐘可以啟動純屬扯犢子，那是不知道黑龍江多冷，怠速不降是因為太冷，行車電腦檢測發動機潤滑不充分，發動機溫度過低，不具備停車條件）。自動擋車才可以啟動車輛。否則會出現掛擋後頓挫損毀變速箱。啟動後怠速行車或輕踩油門緩慢行車，至變速箱充分潤滑自動升檔（自動升檔時水溫大約35℃）。方可適當加速。水溫65℃以後，方可正常行駛。

編輯

不管是夏天還是冬天，也不管在非洲還是在俄羅斯都得熱車，只是方法問題，其實有一種熱車叫慢走熱車，而不是原地熱車，早上起來很冷，不光是缸活塞活塞環要預熱，還有剎車片輪胎等等所有轉動的部件都需要預熱。

我的寶駿560今年10月份買的，在甘肅張掖，晚上溫度負10-15度，打車時，先擰一下檢測完，然後打著轉速1000過一點，具體沒看，這時（把主駕副駕車窗降一點點）防止起霧，然後等差不多三分鐘，轉速就降到800，然後起步，此時（開空調）關窗，油門控制在1800以下，看個人吧，我的就在1800然後最高三擋，走大概吧500多米空調有熱的感覺了，然後正常開！！！第一輛車，寶馬的弟弟寶驢，別噴我，我哥是寶馬，噴子一邊，個人習慣。

不是私家車，是所有的車，也不是說非得冬季才熱車。夏天也得熱。告訴你一個比較方法，打著車，下車圍著車檢查一週，看看車漆，車氣，是否正常，然後上車怠速出小區，這時機油已經完全進入各個潤滑點，基本可以正常駕駛了！什麼時候熱熱車沒毛病！尤其渦輪增壓車！

其實你說的這個問題肯定也是很多車主困惑的問題。

我給你的答案是需要熱車，需要等到怠速恢復正常的之後才行駛車輛。一般車輛正常的怠速在800轉左右。車輛冷車剛啟動時怠速會在1200轉到1500轉之間。因為車輛停了一夜了，機油都在油底殼裡面，冷車啟動怠速高第一是為了發動機可以順利啟動，第二就是為了機油泵工作快，讓機油可以快速的從油底殼靠機油泵抽到發動機的各個部件，潤滑各個部件，減少部件的磨損。反之如果剛啟動車輛就行駛，這個時候機油還沒有潤滑到發動機各個部件，所以馬上行駛會導致部件磨損加快，減短部件的時候壽命。

而且車輛的自動變速箱也是這個原理。而且等怠速恢復到正常之後，變速箱的油溫已經上升，這個時候行駛自動變速箱可以更快的達到工作溫度。

提醒一點，這裡指的熱車是怠速恢復正常的怠速，而不是有的人認為的水溫上來的熱車。

不建議等水溫上來才行駛這樣的熱車。

引言：關於冬天汽車啟動之後需不需要熱車這個問題，估計大家也都看過很多關於這方面的文章，現在北方地區應該早已經下雪了溫度應該也是比較低的，所以今天就來和大家聊聊這個問題，之前看過我文章的讀者應該瞭解過，我之前大學學的是關於汽車檢測與維修的課程，工作畢業之後也做了幾年的4s店銷售顧問今天就來和大家聊聊這個問題。

冬天需不需要“熱車”？修車師傅：再說最後一遍，別等拉缸才知道

那麼冬天汽車啟動之後，到底需不需要熱車呢？

化油器

聊這個問題之前，我想先和大家來聊聊，關於之前很老的車型，就是化油器的車子，像以前的老桑塔納，這些車型都是帶化油器的，那個時候如果說原地熱車的話是很容易形成積炭的，因為那個時候噴油是經過化油器的量孔來進行的，他不管你是熱車也好，還是冷車也好，它只管噴油，那麼油噴多了就會燃燒不充分，燃燒不充分就會形成碳汙染，像一氧化碳和碳氫化合物比較多，你原地熱車的時候，就非常容易形成積碳。

那麼現在的車子同樣需要原地熱車，但是並不會形成積碳

冬天車子剛剛啟動的時候都是需要原地熱車的，尤其是冬天比較冷的時候，我這裡可以問大家一個問題，就是在天冷的時候，你啟動車輛的話，如果直接開的話，低速行駛的時候會不會有闖動的現象出現？那麼如果說你有闖動的現象出現的話，那就說明這個車還沒有進入到正常的狀態，所以熱車熱到什麼時候才好呢？一般來說當你打著車子之後熱到怠速的時候就可以了。

原地著車的話，還是有一定的好處的，比如說在冬天的時候，我自己在開車的時候熱車，兩分多鐘之後那麼水溫身高的也是比較快的，這個時候打熱空調也是比較舒服的另外原地認識因為現在都是有氧感測器也有了流量感測器了，那麼整個控制系統都是閉環的，有一套ECU在控制，所以說，那麼當你怠速的時候，如果油噴多了，這個時候濃度會增加，那麼氧感測器就會檢測出來，這個時候就會減少噴油量。

其實關於這個問題，我也曾經和在我上班時候的售後修車的大師傅探討過，那麼大師傅也說了，現在有些人的駕駛習慣不好，不太懂汽車的知識，所以對於冬天“熱車”瞭解的並不是很多，並且冷車大油門行駛的時候也是會出現拉缸的可能的。

現在天氣越來越冷了，很多車主都在糾結冬天需不需要熱車？關於冬天需不需要熱車，網上的說法也是層出不窮，有的說不用熱加油走就行，有的說需要原地怠速幾分鐘才能走，有的說需要原地轟幾腳油門才能走。到底哪種說法才是正確的，小翼就來給大家科普科普。

"熱車"這一詞很早就流傳了，因為以前的汽車採用的都是化油器，化油器的作用是霧化燃油（類似於花灑），由於其在低溫下霧化效果很差，所以便需要加"熱"使其快速達到工作溫度，說人話就是，所謂的"熱車"其實是熱化油器，在這樣的背景下，有很多司機養成了熱車的習慣。

需不需要熱車

現在我們駕駛的汽車都是採用電控噴油系統，就算開車之前沒有提前熱車，也不會出現熄火等情況！

所以，一般家用轎車，無論冬夏都不需要冷車預熱。自動擋的車啟動發動機後就可以走車，手動擋的車，啟動發動機之後，長則30秒短則10秒以內就可以走車。其實，現在汽車的車輛的構造和工作原理與以前有很大的不同，不需要像以前那樣原地預熱溫車。其實汽車廠家早已在使用者手冊上寫的很清楚了。

原地預熱溫車是以前傳統的習慣，相反，現在車輛原地預熱溫車不僅對發動機有損壞，還會汙染空氣。首先，如果你長時間怠速熱車，那麼就會導致發動機的進氣量變低，從而使車內的燃油燃燒不充分，最後出現發動機積碳等現象，輕則動力下降、增加尾氣中的汙染物，重則縮短髮動機壽命，使發動機故障！其次，如果經常性的原地怠速熱車，那麼還會導致油耗增加，時間一長你就會發現，原地怠速熱車其實比開車上路更費油！

打著火就走傷車嗎？

雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是敏感的，在低溫環境下，機油的粘性高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高速行駛。應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。

現在天氣越來越冷了，很多車主都在糾結冬天需不需要熱車？關於冬天需不需要熱車，網上的說法也是層出不窮，有的說不用熱加油走就行，有的說需要原地怠速幾分鐘才能走，有的說需要原地轟幾腳油門才能走。到底哪種說法才是正確的，小翼就來給大家科普科普。

"熱車"這一詞很早就流傳了，因為以前的汽車採用的都是化油器，化油器的作用是霧化燃油（類似於花灑），由於其在低溫下霧化效果很差，所以便需要加"熱"使其快速達到工作溫度，說人話就是，所謂的"熱車"其實是熱化油器，在這樣的背景下，有很多司機養成了熱車的習慣。

需不需要熱車

現在我們駕駛的汽車都是採用電控噴油系統，就算開車之前沒有提前熱車，也不會出現熄火等情況！

所以，一般家用轎車，無論冬夏都不需要冷車預熱。自動擋的車啟動發動機後就可以走車，手動擋的車，啟動發動機之後，長則30秒短則10秒以內就可以走車。其實，現在汽車的車輛的構造和工作原理與以前有很大的不同，不需要像以前那樣原地預熱溫車。其實汽車廠家早已在使用者手冊上寫的很清楚了。

原地預熱溫車是以前傳統的習慣，相反，現在車輛原地預熱溫車不僅對發動機有損壞，還會汙染空氣。首先，如果你長時間怠速熱車，那麼就會導致發動機的進氣量變低，從而使車內的燃油燃燒不充分，最後出現發動機積碳等現象，輕則動力下降、增加尾氣中的汙染物，重則縮短髮動機壽命，使發動機故障！其次，如果經常性的原地怠速熱車，那麼還會導致油耗增加，時間一長你就會發現，原地怠速熱車其實比開車上路更費油！

打著火就走傷車嗎？

雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是敏感的，在低溫環境下，機油的粘性高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高速行駛。應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。

現在天氣越來越冷了，很多車主都在糾結冬天需不需要熱車？關於冬天需不需要熱車，網上的說法也是層出不窮，有的說不用熱加油走就行，有的說需要原地怠速幾分鐘才能走，有的說需要原地轟幾腳油門才能走。到底哪種說法才是正確的，小翼就來給大家科普科普。

"熱車"這一詞很早就流傳了，因為以前的汽車採用的都是化油器，化油器的作用是霧化燃油（類似於花灑），由於其在低溫下霧化效果很差，所以便需要加"熱"使其快速達到工作溫度，說人話就是，所謂的"熱車"其實是熱化油器，在這樣的背景下，有很多司機養成了熱車的習慣。

需不需要熱車

現在我們駕駛的汽車都是採用電控噴油系統，就算開車之前沒有提前熱車，也不會出現熄火等情況！

所以，一般家用轎車，無論冬夏都不需要冷車預熱。自動擋的車啟動發動機後就可以走車，手動擋的車，啟動發動機之後，長則30秒短則10秒以內就可以走車。其實，現在汽車的車輛的構造和工作原理與以前有很大的不同，不需要像以前那樣原地預熱溫車。其實汽車廠家早已在使用者手冊上寫的很清楚了。

原地預熱溫車是以前傳統的習慣，相反，現在車輛原地預熱溫車不僅對發動機有損壞，還會汙染空氣。首先，如果你長時間怠速熱車，那麼就會導致發動機的進氣量變低，從而使車內的燃油燃燒不充分，最後出現發動機積碳等現象，輕則動力下降、增加尾氣中的汙染物，重則縮短髮動機壽命，使發動機故障！其次，如果經常性的原地怠速熱車，那麼還會導致油耗增加，時間一長你就會發現，原地怠速熱車其實比開車上路更費油！

打著火就走傷車嗎？

雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是敏感的，在低溫環境下，機油的粘性高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高速行駛。應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。

現在天氣越來越冷了，很多車主都在糾結冬天需不需要熱車？關於冬天需不需要熱車，網上的說法也是層出不窮，有的說不用熱加油走就行，有的說需要原地怠速幾分鐘才能走，有的說需要原地轟幾腳油門才能走。到底哪種說法才是正確的，小翼就來給大家科普科普。

"熱車"這一詞很早就流傳了，因為以前的汽車採用的都是化油器，化油器的作用是霧化燃油（類似於花灑），由於其在低溫下霧化效果很差，所以便需要加"熱"使其快速達到工作溫度，說人話就是，所謂的"熱車"其實是熱化油器，在這樣的背景下，有很多司機養成了熱車的習慣。

需不需要熱車

現在我們駕駛的汽車都是採用電控噴油系統，就算開車之前沒有提前熱車，也不會出現熄火等情況！

所以，一般家用轎車，無論冬夏都不需要冷車預熱。自動擋的車啟動發動機後就可以走車，手動擋的車，啟動發動機之後，長則30秒短則10秒以內就可以走車。其實，現在汽車的車輛的構造和工作原理與以前有很大的不同，不需要像以前那樣原地預熱溫車。其實汽車廠家早已在使用者手冊上寫的很清楚了。

原地預熱溫車是以前傳統的習慣，相反，現在車輛原地預熱溫車不僅對發動機有損壞，還會汙染空氣。首先，如果你長時間怠速熱車，那麼就會導致發動機的進氣量變低，從而使車內的燃油燃燒不充分，最後出現發動機積碳等現象，輕則動力下降、增加尾氣中的汙染物，重則縮短髮動機壽命，使發動機故障！其次，如果經常性的原地怠速熱車，那麼還會導致油耗增加，時間一長你就會發現，原地怠速熱車其實比開車上路更費油！

打著火就走傷車嗎？

雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是敏感的，在低溫環境下，機油的粘性高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高速行駛。應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。

我覺得吧，可能稍微熱幾分鐘比較好，開起來會順暢一些，因為你啟動車子，水箱等溫度都還沒提升！就像一些車在高速上開時間長了，下高速就感覺開得很輕快，我吧平時上班有時候就是不著急的話啟動幾分鐘才走，著急時也沒有熱車！

最好熱下車吧，對車子好一點，它才能對你好不會在半路拋下你不管哈哈自己的車不管怎樣愛惜一點沒錯了。出門前最好查下油水夠不夠，儀表盤有沒有出現故障燈，四輪輪胎氣壓夠不夠，繞車走一圈看下四周，最後上車打著車子熱車幾分鐘，儀表盤正常就可以安全出行了。

冬天必須熱車，但是原地熱車最多2分鐘即可！不建議原地長時間熱車，會浪費汽油，容易對發動機產生更多磨損。原地熱車只會讓發動機溫度緩慢升高，發動機最主要的磨損就來自於冷啟動，原地熱車並不會對行駛機構和發動機產生良好的潤滑作用，更不會讓行駛系統進入充分潤滑狀態。

長時間原地熱車沒有有效的保護髮動機，反而讓發動機的健康打了折扣。且原地熱車所帶來的燃燒不充分也會導致積炭。

這是一個老生常談的問題了，本人也回答過幾次了。答案是肯定的。不管冬天還是夏天都要熱車，只是熱車時間長短的問題。

首先看下為什麼要熱車。熱車的原因主要有以下幾點

1、車輛長時間停放後，特別是過夜，發動機內的潤滑油也就是機油，已經全部流回油底殼了。當你啟動發動機後，機油透過機油泵輸送到發動機頂部，然後透過齒輪的飛濺，到達發動機的各個部位，起到潤滑作用。

2、冬季氣溫較低，發動機在剛啟動的時候，沒有達到最佳的工作溫度（85-100℃），供油系統無法將汽油完全氣化，所以ECU會增加噴油量，提高怠速讓發動機儘快達到工作溫度。所以這也是為什麼我們剛啟動車輛的時候怠速會高，一般在1000轉到1200轉之間，等發動機溫度上來了，怠速會降到正常值也就是500-850轉/min。

3、變速箱，變速箱裡的變速箱油也會流回變速箱底部，只有在車輛行進中，透過齒輪的轉動帶動變速箱油，潤滑變速箱內的各個部件。

看了上面的原因，就知道不管是冬天還是夏天，都是要熱車的，只是夏天時間短，大概30秒左右，怠速就下來了。冬天時間要長一些，車型不同時間從30秒到3分鐘不等，大部分車1分鐘左右怠速就下來了。

怠速下來以後就可以出發了，這個時候切忌大腳油門，這樣對發動機的磨損很大的，還有很多人為了讓發動機快速升溫，故意大腳油門，以為這樣熱車就快了。其實這種方法是錯誤的。

還有人長時間原地熱車，等水溫上來在走，這種方法也是錯誤的。長時間原地熱車不僅慢，而且還容易積碳，對三元催化器也有傷害。

正確的熱車方法是低速緩行。保持發動機的轉速在2500轉以下行駛，大概行駛5-10分鐘，等水溫表的水溫達到正常位置就可以正常行駛了。