上世紀七十年代，部隊調動基本上是坐貨車車廂，我們把它叫做悶罐車。

1970年12月，我們新兵入伍時就是在江蘇省邳縣(現在叫邳州市)上火車，坐得是悶罐車。

一節車廂裡有大幾十號人，沒有板凳，就坐在車廂板上。晚上睡覺時，接兵幹部叫我們兩個人一個被窩，一床棉被當褥子，鋪在車廂板上，還有一床被子用來遮蔽身體。

悶罐車中間有一個推拉門，在另一側的相對位置也有一個推拉門。車廂裡好像只有一兩個很小的窗戶，那推拉門到站了或者中途停車時就要開啟，一是要透透氣，二是要透透光，不然的話車廂裡面又悶又黑。

沒有電燈照明，接兵幹部弄來兩個馬燈掛在車廂裡面。

當時正值冬季，車廂裡很冷，接兵幹部又生了個大煤爐取暖，同時也燒開水給大家喝。

帶了很多面包。一開始吃的時候，很香。連續吃了幾天，個個的胃口都倒了，聞到麵包的味道就想吐。只想喝點熱稀飯。好像到了鄭州，我們臨時下了車，在兵站吃了頓像樣的飯菜。

過去，火車頭都是燒鍋爐的，黑煙隨風會刮到車廂裡，弄得滿身都是細細的黑煤屑子。

最大的困難是上廁所。都是把推拉門開啟一條縫，火車行駛時對著縫隙往外泚就解決了(火車停在車站時不準隨地大小便，主要考慮影響不好)。解大手時就困難一點。接兵幹部用幾根8號鐵

70年代初，我們幾百個新兵去部隊的時候就是坐的貨車，整整一天一夜，貨車裡鋪上稻草墊子，開啟揹包，一個人的被子墊在下面，一個人的被子蓋，兩個人睡一起。吃飯的時候下火車，因為每個大站都有兵站，如武漢，鄭州……順便上上廁所；除了吃飯中途是不停車的。如果遇到有人小便怎麼辦？就把貨車的門拉開，解決了再關上。那時的火車開的特別慢，所以不用擔心掉下去。一月份正是天氣最冷的時候，雖然車門關上了，還是特別冷，不知道風是從哪裡進來的；真是針大的洞，斗大的風，人彷彿像凍僵了。退伍的時候坐的是客車，雖然那時候還沒有空調，但是比貨車強多了。

我當兵是在六十年代，從天津出發，目的地是海南島，當時運送新兵的車基本都是裝貨物的悶罐車，就是一節車廂中間一邊一個拉門，整個車廂是鐵皮製成，車廂分為兩層，也就是進入車廂兩邊各上下一層，形成四塊可以睡覺的地方，兩邊大門所處的位置是唯一活動的地方，由於是兩層，使的每層站起來是不行的，只能貓著腰，但是睡覺是不成問題的，每層睡覺時僅僅有一個人的寬度，由於當時都是年輕人，加上很新鮮，並不覺的有什麼，還挺美，當時正值冬季，車中間還有一煤爐取暖，其實沒有任何作用，因為鐵皮罐車本身不保暖，加上大門都是半開，門縫也大，冷是正常的，但是由於人們在一起要，又都是血氣方鋼的小夥子，互相取暖也並不感覺多冷，晚上車頂掛著一盞蠟燭燈，必須一夜亮著，火車夜間行駛時蠟燭燈晃來晃去，不知是因為當時蠟燭的質量好，還是安放蠟燭的燈罩設計的好，就是那麼晃來晃去，甚至有時整個燈都晃平了，幾乎都沒有熄滅過，小便就用揹包帶把門攔住，其它人再抓住他，大便一般都是到兵站停車時再解決，特殊情況也是有的，只能採用同樣的辦法解決了，運兵車一般走的都是貨運路線，軍隊在鐵路沿線設有很多兵站，吃飯都是到兵站後吃，但是由於新兵穿的軍服都一樣，一列軍車一到兵站那就是一千兩千人，黑壓壓一片，新兵又剛往部隊送，都是沒有經過訓練的，加上都是剛出世的毛頭小子，猛一看都差不多，這時要是走亂了或走丟了那可麻煩了，故此各車廂的接兵幹部都是做足了功課，各種辦法都有，就是這樣有時還會發生有的新兵吃完飯跑到別的車廂了，六十年代那有現在這樣的通訊工具，都是靠每個車廂接兵幹部，人探出身子和臨近的車廂傳話或打手勢進行接力聯絡，從天津出發走走停停，直到第五天才到廣東湛江，下車後住在兵站時連續好長時間躺在床上都感覺身體總在顫抖，其實這是由於長時間的躺在列車上，這種悶罐車的防振很差，長時間的顛簸形成了條件反射了。現在可不是我們那個時候的條件了，現在用上了高鐵甚至飛機運送新兵了，通訊工具多麼的發達和普及，我們回憶過去就是為了珍惜現在啊！

想想坐貨車，車廂，叫悶罐車，哪是九三年，也是客運最忙的時候，臨時加班車就是悶罐車，也是打工的高潮時候，一票難求，我和父親去福建打工，在阜陽火車站賣票等了幾天，好不容易啊，父親買了幾張去上海的火車臨客票去上海火車