完全可以，路況不好自己用一擋開車都是正常的，只要自己控制好發動機轉速，最多就是油耗高點，對汽車沒有任何影響。

手動擋汽車或手自一體自動擋手動模式，能夠更直觀的面對不同的路況，來選擇不同的檔位進行駕駛，在油耗方面更直觀，駕駛員的整體駕駛體驗更好，我們就拿手動擋汽車來作說明吧。

手動擋汽車變速箱我們都叫MT變速箱，內部結構特別簡單，就是不同齒比的齒輪和輸入軸輸出軸再配上同步器就組成了MT變速箱，就是我們大家熟悉的手動變速箱。該變速箱的齒輪大小肯定是不同的，每組齒輪所代表的檔位這是不相同的，其傳動效果這是不相同的。

其中輸入軸上的齒輪是逐漸變大，輸出軸上的齒輪是逐漸變小，輸入軸連線離合器和發動機端，輸出軸連線汽車驅動輪，輸入軸上的齒輪和輸出軸上的齒輪就成了一種對應關係，其中，輸出軸上的齒輪只是套在輸出軸上，並沒有與輸出軸一體，輸出軸是靠換擋拉線控制同步器移動來和輸出軸齒輪咬合，又因為輸入軸齒輪永遠和輸出軸齒輪是咬合的關係，這就導致當同步器與輸出軸齒輪咬合後，發動機動力能夠傳遞到驅動輪，達到汽車換擋的目的。

學機械裝置的朋友都知道，大齒輪帶動小齒輪是不費力的，但是小齒輪帶動大齒輪是很費力的，輸入軸上的齒輪是逐級增大，就是說一擋齒輪最小，五檔齒輪最大，而輸出軸齒輪一檔齒輪最大，五檔齒輪最小，這就是汽車在高檔位行駛特別省油的緣故。

同樣的道理，如果我們在路況不好的情況下一直使用二擋行駛，對汽車對變速箱沒有影響，只要控制發動機轉速，不要二擋把轉速加到4－5千轉，那就不太好了，我們一般情況下就是轉速在2000轉左右，放開油門，當轉速降到1200左右時再加油提高轉速到2000轉，反覆這樣操作就可以一直使用二擋了，這樣一直使用二擋開車都是沒有問題的，只是瞬時油耗會增加一些。

可以，別說用二檔，就算是用一檔開都沒問題，因為汽車的檔位本來就是配合具體路況而使用的，脫離具體路況談檔位本身就不合理。

汽車之所以能開動，本質上就是把化學能量轉化成動能，然後去克服一切行駛阻力，比如車輪的滾動阻力、風阻、傳動摩擦阻力等等。如果路況不好，比如在走走停停的堵車路堵，又或者崎嶇不平的路面，再或者上坡路段等等，此時的行駛阻力都很大，因此就需要更多的動力去進行克服。提升動力最直接的辦法就是提升發動機的轉速和減小變速箱的傳動比，此時不僅可以獲得更大的功率，而且可以獲得更大的扭矩。二檔的齒比範圍很寬，可以配合發動機完美應對幾乎所有的大阻力路況，因此在遇到以上路況時完全可以長時間使用。

燃油車的發展已經有一百多年了，不管是發動機還是變速箱在技術上已經完全成熟，只要不是持續性地把轉速踩到紅線，都談不上會對它的機械結構造成損傷，唯一造成的後果可能就只有油耗增加罷了。相反，對於行駛阻力大的情況下，用更高的檔位反而會因為脫檔而造成發動機燃燒不充分，不僅會引起抖動喘息和熄火，還會造成缸內積碳過多，對發動機的損傷反而更重。

沒必要，因為自動擋汽車的換擋邏輯是由電腦控制的，電腦會結合當時的車速、發動機轉速、節氣門開度、噴油量等引數合理選擇變速箱檔位。此時的檔位對於行駛功率和扭矩來說是足夠使用的，如果你開著自動擋感覺車子動力不夠，除非是有什麼機械故障，否則唯一的可能性就是你不敢踩油門或者捨不得踩油門。舉個例子，當我們開著自動擋爬坡的時候，如果你覺得爬不動了，那麼只要油門踏板再稍稍往下多踩一點，電腦就會自動將變速箱降擋去獲得更大動力。所以只要是自動擋的車，你只需要控制油門深度即可，至於選擇哪一檔，電腦比你聰明得多。

總而言之，對於手動擋而言，路況不好的情況下選擇二檔開車是常規操作，對於自動擋而言則沒有必要在意具體是哪個檔位，掌握好你的油門就可以了。

看情況，如果感覺二擋快了，二擋時速20一30邁，這時可掛上一擋。

昨天，我送貨到客戶那裡，經過一段非常不好的路，坑坑窪窪的，有的還有小凹坑，車子搖來晃去。

剛開始掛二擋，加點油門還可以，沒有感覺到車身有抖動，發現機要熄火的跡象，也就一直開下去。

走到一段更糟的泥土路，由於車子經過太多，都是起起伏伏的沙泥，汽車開始出現抖動，說明擋位掛高了，時速已經低於20邁，當時時速最多10邁，急忙掛上一擋，油門踩一點，慢慢讓車自由走，如果沒掛上一擋，汽車肯定熄火，重啟也只能一擋行駛，老司機都有這個體驗。

其實，路況不好，如果車身不抖動，不會熄火，掛二擋行進當然可以，當車身抖動，車速低於二擋的最低時速時，肯定要掛上一擋，否則會熄火。

檔位與轉速息息相關，所以沒有問題，但是一定要把握好轉速與檔位的關係，不能高轉速低檔位，也不能低轉速高檔位，如果路況確實很不樂觀，即使一直一檔都沒有關係

開車時候不要太過死板，檔位的選擇不是路不路況，而是前進的速度，如果前進速度就是一二十公里的話，二檔未嘗不可，超過了，長期用二檔就不好。

當然可以的，手動擋汽車的檔位和車速沒有明顯的界定，沒有規定說一定要在什麼車速下掛什麼檔位，我自己開手動擋的心得是：在不脫檔的前提下根據需要多少動力來控制轉速快慢和換擋時機。

脫檔指的是當車速過慢的時候掛的檔位過高，導致轉速非常低，可能低過了怠速，這個時候車子就會像個抽風的螞蝗一樣前後抽動的走，稍有不慎就會熄火，這種就叫脫檔，使我們開手動檔汽車需要及時避免的。

在轉速達到峰值扭矩和峰值功率之前，轉速越高，動力越大，需要大動力超車的時候，就讓轉速拉高一些，需要巡航的時候，就可以讓轉速低一些，以此來降低油耗。

題主的情況是走爛路的時候關於檔位的疑問，那麼我們簡單分析一下，路況比較爛的時候肯定是不能有太高的車速，因此不能掛太高的檔位，不然會脫檔；同時，走爛路的時候由於路面坑窪，滾動阻力較大，因此還需要一定的，動力通常汽車用二檔行駛都會有比較大的扭矩，二檔可以克服地面滾動的阻力，等到路況變好了以後再升檔提速，就可以了。

通常就我自己來說，對於檔位的選擇就是“跟著感覺走”，覺得動力不夠了就算沒脫檔都會降擋提升扭矩，跑高速的時候先用前面的檔位將車速提起來，而不是直接掛到最高檔慢慢加，等速度提起來以後再掛到最高檔用低轉速巡航。

當然沒問題，汽車的檔位就是設計來給我們用的，需要用哪個檔位就用哪個檔位。發動機也是給我們用的，在它所能夠提供的最大功率內你需要多少功率踩多少油門就行了。所以在路況不好的時候別說長時間二檔行駛，就算你長時間一檔行駛也是沒問題的。但是任何事情我們都要客觀對待，下面就詳細分析一下長時間低檔位行駛究竟會發生什麼。

1、由於堵車需要二檔低速行駛

比如你遇到大堵車了，車流緩慢前進，這時候掛二檔輕點油門發動機轉速1500剛好能控制好跟車距離，那就這樣開吧，一點問題也沒有，此時如果你旁邊有自動擋車的話估計它也是1擋或者2擋在跑，只是不需要駕駛員自己選擇檔位，所以駕駛員不需要操這個心而已。

2、由於動力問題需要低檔位配合高轉速

比如你的車動力小，滿載長時間爬坡，高擋位拉不動只能二檔3000轉甚至更高的轉速前進，這也是正常情況，現在的發動機（僅針對汽油機）最高轉速輕鬆過6000，有些甚至能達到8000，你平時踩個3-4千的轉速一點問題也沒有，而且有些發動機燃油利用率最高的轉速區間就在3000左右，因為此時進氣效率高，氣缸平均壓力高，可以充分利用發動機硬體條件來實現最大的能量轉換效率。所以在較大負荷程度下發動機轉速提升反而能獲得比低轉速更低的油耗。

只是長時間高轉速低車速行駛可能會造成散熱系統散熱能力跟不上，因為正常情況下我們不會用到這麼低的檔位，而在高擋位下發動機3-4千轉時車速基本上過百了，因為高轉速下發動機產生的熱量更多，高速行駛中氣流可以幫助散熱，而高轉速低檔位行駛時車速低，氣流的散熱作用下降，只剩下散熱系統了，如果散熱系統的能力不夠可能會導致高溫。所以行駛中關注一下水溫就行了。

汽車的發動機和變速箱都是設計來給我們使用的，只要我們不違背常理（比如行駛中掛倒檔）去使用你可以隨意變換檔位和轉速的配合。比如正常情況下我們行駛中都會把轉速保持在2000左右，而低速跟車時基本都是怠速拉著走，超車加速或者爬坡時轉速可能在3000甚至更高，這都是正常現象。轉速高說明我們需要的動力更多，發動機能提供的動力遠遠大於我們日常用到的。一般溫柔駕駛我們可能只用了發動機30%的動力甚至更低，所以不要害怕轉速高了傷車之類的話。

沒問題的，以前走過那種爛路，高高低低的，高速肯定過不去的，掛二檔，低速慢慢開過去，還有過那種高低不平的路時，不要把左右輪胎都往坑裡過，否則很容易刮到底盤，應該選擇一邊高，一邊低，這樣底盤就不會託底了

長時間?長到多長時間?路況不好的路有多長?三、五公里?三、五十公里?還是三、五百公里?路況不好?僅僅是泥濘坑窪不平,還是又陡又長的大上坡?車況如何?負載怎樣?

一般來說,發動機轉速正常,負載不大,水溫正常,速度也適應二檔。僅僅是檔位低,跑三、五公里,不是問題。最多就是容易造成積炭,和長時間怠速空轉差不多。

二檔跑三、五十公里,駕駛員會發生什麼問題,車就會發生什麼問題。首先就是體感疲勞,溫度上升。如果連續跑三、五百公里,人會瘋掉,車也會發瘋。也許,在沒瘋之前,車,已經開不動了,油也早該玩完了吧。可以試試:重車,二檔,上個五公里陡坡,小車車速大於45,大車車速大於35.…..夏天會開鍋。冬天,沒準趴窩。俺說的是陡坡,不是《道交法》允許可以空檔滑行的大長坡。那麼多人都說法律嚴禁空檔滑行。他們考駕照時學的難道是梵蒂岡的法律?為什麼自己就不能翻開中國的法律認真看一眼?

每輛車都有一個固定的發動機，匹力扭力也是固定的，檔位是用來調配動力適應路況環境傳輸匹配，對手動檔司機來說車速與檔位匹配就是技巧，技巧與里程經驗成正比，

至於二檔行多久這沒有標準，因汽車是水冷系統基本可排除機溫過高而損車的可能（故障造成的高溫除外）二檔行駛屬低速行駛會高耗油的，路況不好可安心行駛，路況好建議儘量不使用低速檔行駛！

換擋，更多的為了讓發動機保持在一個高效執行的轉速區間，一般來說，在產生最大扭矩轉速的轉速下，都是ok的。

目前大多數的自然吸氣發動機，最大扭矩在4000轉附近，

2檔4000轉，基本上速度能夠到50~60KM/H，如果路況不好，顯然速度也很難達到這個區間。

所以，用二檔是ok的。

當然，如果是上下坡加路況不好，那麼用1檔可能更安全。

手動檔的車用什麼檔位開車，主要看路況車況車速決定，比方說長下坡，你可以一直在4檔滑行，如果4檔你感覺快了那就掛3檔滑行（利用發動機制動），這就是要根據實際情況決定，手動檔變速箱目前是最耐用的。路況不好別說2檔長時間用2檔了，就算你用1檔也可以，但是你所謂的路況不好每個人的理解多不一樣，所以還得根據實際情況選擇，其實使用哪個檔位汽車會給你“提示的”（也就是我們說的拖檔）如果檔位和速度配合相差比較大是會有“頓挫感，越嚴重，頓挫越嚴重”，如果你的速度快“35以上”但是你掛在2檔，那麼基本上每個手動擋車的發動機聲音多會非常大！主觀上你是可以感受到的

不是二檔跑難道是一檔跑麼？車速過快路況不好會導致車輛輪胎，緩震加購受損，一般家用車不是越野車，減震器都不是用來越野的，慢速透過對車輛的損害較低，一檔速度過慢，3檔4檔跑20碼車身會抖，也傷車，二檔跑就是最穩的，當然二檔跑會比較費油這是真的。

路況不好的時候，當然可以長期使用二檔開車的，假如說力量還不夠的話，處於安全起見，上坡或者下坡還可以多開一檔開的。

可以呀！本人親身經歷，去年過年的時候去丈母孃家，老婆老家是在一個偏僻的村莊裡，路途遙遠，路面有些坑坑窪窪的，我就是一直使用二檔，一直開了一個半小時，而且在偏僻的小村莊裡，不過切記離合器不能長時間半聯動。

（老公答）

開車用什麼檔位，視路況和當時的交通情況而定，故此不存在能不能用的問題。

大凡路況不好，是指路面坑坑窪窪，俗話說的“跑不起來”。遇到這樣的路況，假設你是SUV，車的底盤高，你不拍顛簸，還想快速透過，更不怕車子被顛散架，就像越野比賽一樣，哪怕是用三擋大油門，你在裡面被顛得七葷八素，你會緊緊握住方向盤，享受那種“刺激”。

假設是轎車，底盤低，小的坑坑窪窪，車體只不過是顛簸一些，當然是要用低檔，才可以避免車子底盤不會被剮蹭，要是大坑，你非但不能用二擋，還不能用大油門，因為許多大坑會連著土堆或者連著大坑，前輪過去了，車體底盤被架住，極有可能讓人下車推車呢，所以，你得快速看前面的路況，快速撥打方向盤，堅決避免被架起車身。

當然這還是平坦的路面才那樣。假設是在山區，遇到長的上坡，車上滿載人員，動力不足，在一旦觀察到情況之後，要快速減檔，從5檔逐步減到二擋甚至是一檔，還要保持大油門才可以，憋熄火，否則你會要回憶起教練的“半坡起步”的要領，嚇得你一身冷汗。通常遇到這種情況，你千萬不要逞能，要讓車上的人下車，撿一塊石頭，支墊在後輪下，保證車不後溜滑，點火起步，一檔大油門往上爬行。如果是司機要下車觀察情況，手剎用上，還要掛擋，與行駛方向反著來。

假設是上坡彎多，180度的轉彎，不但是抵擋，你還要眼疾手快，否則後果不堪設想。

假設在山區遇到長下坡，估計只能用二擋和一檔了，因為他們都有越跑越快的慣性，一旦用高速擋，發動機的轉速被拖著增加，你不踩油門，它照樣在加速，所以，不但要抵擋還要點剎制動。

總之，沒有在山區生活過的人去了山區，開車往往膽怯，看到一邊懸崖一邊陡坡，膽戰心驚。

現在的山區道路修得也不錯，只不過窄了一些。下雨天尤其是下雪天不要去山區，沒經見過的人儘量避免。在路窄彎多的地方勤用“喇叭”。

城市裡，車多，由不得你不用二擋。

自動擋不存在這個問題。

2021年12月26日 23.30

2擋是手動擋車的低速檔位，一般用於：不帶上坡的起步、上坡過程中的正常行駛、城市中堵車時走走停停、坑坑窪窪的道路行駛等情況。

是否2檔行駛，涉及到一個主動性與被動性，像上面講到的4種情況下，都可以主動用2擋行駛，但是，如果你沒有遇到上述四種情況，就不要用2擋行駛，否則對車子是有危害的。

舉個例子，你開車行駛在坑坑窪窪的鄉下道路，由於路況不好，你只能用低速擋行駛，1擋太慢了，2擋正合適，這個時候是迫於路況採用2擋行駛，當然可以用2擋一直行駛，但是，如果坑坑窪窪的路走完了，你還在用2擋行駛，那就不對了，應該迅速切換到合適的擋位，比如3擋或者4擋正常行駛。

走爛路

2擋不是正常行駛的檔位，3、4、5擋才是正常行駛的檔位，2擋只用於某些特殊的路況，當這種特殊路況結束時，應該儘可能用高速檔位行駛，記住一個原則：汽車總是用當前法律法規允許的最高速度行駛才是最經濟的，前提是當前路況允許你提升速度。

比如高速公路限速120公里/小時，你把車速跑到120公里/小時是最經濟合理的，如果你非得低速擋跑個60~80公里/小時，那就是不合理的，不僅給自己帶來的追尾的危害，還有可能導致低速行駛而受到處罰。

城市中堵車走走停停用2擋

在開手動擋汽車時，除非路況非常好，比如高速上一直用5擋跑120公里/小時的速度行駛，你可以不用換擋，一般情況下，都是根據不同的路況來使用不同的擋位的，尤其是在城市中行駛時，1擋、2擋、3擋、4擋都是不停地在切換，路況是非常複雜的，不可能一直用一個檔位跑，就算是堵車，也有結束的時候，一有機會就得提速行駛。

當然了，手動擋車是可以長時間用2擋行駛的，你要是故意這麼做也沒有問題，畢竟是你自己的車子，別人管不了，你這麼做車子也不會壞，畢竟汽車是成熟的工業產品，沒這麼脆弱，但是長時間用2擋行駛會有一些不好的後果。

爬陡坡可用2擋

1、油耗飆升。

汽車在行駛時最經濟的車速是60~80公里/小時，這個時候風阻與油耗成最佳比例，油耗是最低的，而低速行駛就是汽車油耗最高的時候，比如你一直用2擋行駛，2擋對應的車速一般是10~30公里/小時。

手動擋車是用變速箱來承接發動機產生的動力，如果變速箱掛的是2擋，2擋是低速檔，這個時候發動機產生的扭矩比較大，但是透過變速箱輸出動力時，只能輸出2擋的動力，由於速度提不上來，發動機單位時間內產生的動力大多被消耗掉了。

一直用2擋行駛超級耗油

你可以這麼理解，發動機想傳遞動力，但變速箱不允許，因為是2擋，對應的車速低，所以動力傳遞不出來，單位時間內發動機消耗的燃油是一樣的，這些燃油大多由於速度低而被浪費，這也是城市綜合油耗遠遠高於高速綜合油耗的原因。

一般來說，檔位越高，燃油經濟性越好，比如在高速上行駛，雖然速度快，風阻大，但由於檔位高，發動機產生的動力最大程度地被傳遞給動力系統，在單位時間內發動機消耗同樣的燃油，但速度快行駛了100公里，而速度慢只行駛了30公里，這就是差距。

高速油耗最多可比城市油耗低30%，這就是差距，所以你要是一直用2擋行駛，你的汽車油耗就會很高，你就得花更多的錢去加油。

2擋費油

2、發動機積碳。

如果你一直用2擋行駛，發動機就不能高速運轉，一直處於低速運轉，並且會導致燃燒不充分，比如你在城市中走走停停，走的時候發動機轉速可能是1500轉~2000轉，一停下來發動機的轉速是700轉~1000轉。

發動機轉速代表了發動機工作的效率，如果發動機轉速一直變化極大，並且處於低速執行狀態，發動機中的各個部件都不能充分工作，會導致發動機燃燒室中的霧狀油氣混合物不能充分燃燒，產生一種膠質物質附在發動機零件表面上，這就是積碳。

發動機積碳

積碳有什麼危害呢？

積碳一旦產生，除非你高速執行發動機，讓高溫或者充分燃燒來消除這些積碳，或者用專門的溶劑來清洗，否則積碳一直都在，積碳會引發兩個問題：一是導致油耗增加，二是會導致動力衰減，以前用腳一踩油門，反應很靈敏，速度馬上加起來了，有了積碳之後，加速就顯得無力，或者很慢，影響駕駛感受。

3、發動機與變速箱內部零件磨損比正常行駛要高。

任何機械裝置都有一個最佳工作範圍，發動機長期處於低速運轉時，其實是一種異常工作狀態，發動機內部的各種零件都處於低速運轉，不能充分發揮效能，舉一個例子，明明200馬力的發動機，你只用到了60馬力，這不就是浪費嗎？

長期用2擋行駛對發動機不好

再說了，發動機低速運轉時會帶來發動機油溫升高與變速箱油溫升高，加速內部零件的磨損，與正常行駛相比，磨損加大了，長期如此，會導致發動機壽命減短。

總結：手動擋車可以用2擋一直行駛，但前提是路況決定而被迫的，在有機會提升車速時，一定要及時提升速度，保證合理合法的最高車速來行駛，這才是正常行駛方法。

一看是啥車？二看排量，三看路況。二檔不是事，要路況不好一檔都夠嗆，啥路況啥車況就啥檔位。沒一定幾檔的說法。當然你願意掛個三也沒事，多加加油或許也就走了。你要願意掛個一也沒人攔你也能走，科技以人為本，開心就好。

只要轉數不上紅線，跟幾檔沒關係。不過為了省油起見，行程中轉數一般控制在2000以下，除非高速。在這個轉速條件，結合道路路況，該掛幾檔就掛幾檔。

首先，在路況不好的情況下，使用低檔位行駛或低速行駛是正確的。

好處有三點:

1.行駛不顛簸，駕駛人或乘客較為舒適。

2.低速行駛較為安全，符合交通法規。

3.可使汽車壽命延長，對車輛起到保護作用。