說到這裡，不得不提，一汽豐田的強大品牌背書。在QDR的質量保障下，亞洲龍、卡羅拉、奕澤、RAV4榮放，都收穫了優質的使用者口碑。一汽豐田不論是在研發技術、還是產能規模、產品佈局，都是豐田全球實力的縮影。加上“致真·至極”的企業文化，讓豐田的國內長子更加深得人心。相比之下，廣汽豐田應該善用自己的品牌資產，將威蘭達真正打造為自己品牌旗下的得力悍將。真正在日後和RAV4品牌並駕齊驅，雖然這需要很長久的時間，但相信這才是豐田最願意看到的。

你可以比較以下問題

朗逸和寶來開發過度嗎？

沒有，但市佔率一下子搶到了

所以道理就這個道理

現在市面上的雙子星戰略相信大家都不陌生，相同品牌或不同品牌都存在這樣的車型案例，本田的繽智和XR-V，日產的奇駿和雷諾的科雷傲，大眾的帕薩特和斯柯達的速派。這能些採用相同平臺和技術的車型，減少了車輛研發成本的同時，也給市場提供了更多的選擇，當然這些車也被不少人吐槽是“換殼的XXX”。

而就在今年的廣州車展上，豐田RAV4榮放和本田CR-V也迎來了自己的兄弟兼對手，那便是豐田的威蘭達和本田的皓影。

我們今天就先來著重聊聊一汽豐田的RAV4榮放和廣汽豐田的威蘭達，既然說是雙子星，那麼肯定少不了“大家來找茬”。兩款車雖然均採用了TNGA架構下的GA-K平臺打造，但從設計上來說，兩者還是做出了一定的區別。前臉像中網、霧燈區域、大燈設計都是做出了區別，至於每個人對車型的審美需求則是見仁見智的事情了。

兩者的車尾設計也會有比較明顯的區別，最明顯的自然是尾燈設計，相比RAV4榮放的尾燈造型，廣汽豐田專門為威蘭達打造了一款C字型尾燈，整體辨識度也是相當高。

而在內飾方面，由於是採用了相同平臺設計，因此內飾設計上和RAV4榮放會存在比較多的相似點，整體都是走了豐田一貫簡約實用的風格。

現在威蘭達剛在廣州車展亮相，其售價和配置表還需要等到後續車輛上市釋出才會公佈出來，不過相信兩者售價會有比較大的重疊區間，關鍵的還是看廣汽豐田對於威蘭達的配置分佈能給到消費者多少誠意。

不過從車輛的車身尺寸和軸距上，還是能夠看出RAV4榮放和威蘭達的相似，除了車頭設計不同相比RAV4榮放多出65mm外，整體的高度和寬度還有軸距都是維持在了同一水準。雖然廣汽豐田將車型定位在中型SUV級別，但空間和車身尺寸上還是與緊湊型SUV的RAV4榮放存在一定的競爭關係。

動力方面，威蘭達也同樣提供了2.0L燃油版和2.5L混合動力系統，並且分別匹配了CVT和E-CVT變速箱。值得一提的是，這一代RAV4榮放和威蘭達都有搭載DTC、DTV、和E-Four三套四驅系統，當然車型也提供了兩驅版本的選擇。是要更好的空間表現還是更強的透過性，就看個人的用車需求了。

是新人，也是實力強勁的競爭對手

威蘭達並不像RAV4榮放那樣，在市場上有著多年的經驗和口碑累積，作為新人，面對市場上眾多的競爭對手是否會顯得競爭力不足呢？

恰恰相反，教授認為，威蘭達的市場競爭力一點也不差，首先以合資品牌廣汽豐田來說，旗下就有凱美瑞、漢蘭達兩款細分市場的銷量主力，兩款車型良好的的口碑發酵也一定程度上為威蘭達的上市積累了人氣，從命名也能看出，威蘭達是想讓更多消費者發現其與中型SUV標杆——漢蘭達的聯絡。並且作為RAV4榮放的兄弟車型，TNGA架構，以及2.0L+CVT動力總成的龐大市場保有量和成熟度，都給車型奠定了紮實的基礎。從之前的預售情況來看，不到一個月時間就突破了1.8萬的車輛訂單，可見其未來市場表現應該不會差。

威蘭達的上市彌補了廣汽豐田在SUV市場，從C-HR到漢蘭達之間的產品空缺，但不可否認的是，該車確實也與RAV4榮放之間存在口碑上的差距。對於威蘭達而言，如何詮釋兩者之間的差異化，以及配置分佈和售價問題就成為了未來市場佈局的重要步驟。

除了威蘭達和RAV4榮放，市面上還存在非常多這樣複製貼上的案例，尤其是日系車型。

其中最經典的自然是卡羅拉和雷凌這對姐妹車型，兩者在設計方面分別參照了歐版和美版Corolla車型設計。不過卡羅拉早在2004年就進入中國市場，從花冠時代延續下來的市場積累是2014年才進入市場的雷凌所無法比擬的。但雷凌卻在配置上做出了一定的差異化，LED大燈和無鑰匙進入等都在雷凌車型上實現更多版本的搭載。

當然，在本田的旗下車型中也存在不少這樣的案例，除了此次車展上展出的皓影與CR-V外，還有雅閣與INSPIRE，以及繽智和XR-V，都是複製貼上的衍生產品。

雅閣作為中型車市場上的日系三傑之一，在市場上的口碑和使用者累計都非常高，而一直以來作為其姐妹車型的思鉑睿，市場表現卻一般般。自從十代雅閣上市後，東本也緊隨其後推出了INSPIRE車型用於取代思鉑睿的市場地位。對比雅閣而言，INSPIRE的調校會更偏向運動，較為緊緻的底盤以及換擋撥片配置都為駕駛樂趣加分不少。

在SUV市場中，繽智和XR-V也是一對關注度相當高的車型，年輕的外觀設計以及隱藏式後車門把手圈粉了無數年輕人。並且在今年，繽智和XR-V相繼迎來中期改款，換上了思域同款1.5T發動機的車型動力表現上升到了一個新的高度，不過1.5T車型定價相對較高，1.5L版本估計還會是大多數人的首選。

日系車的copy案例遠不止這麼點，還有豐田C-HR與奕澤，本田UR-V與冠道等。這些即使兄弟又是競爭對手的產品，最重要的還是要能夠做出差異化，否則兩款幾乎相同的產品除了售價和優惠外毫無可比性，後來者也會因為市場累計的差距從而無法在對比中佔據優勢。

在過去，中國政策允許一家外資車企進入中國市場後選擇兩家合作伙伴造車，豐田選擇了一汽和廣汽。因此也成立了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司。

對豐田來說，不管是一汽還是廣汽，都是一視同仁的，所以每倒入一款車型，為了公平起見，會分別在一汽豐田和廣汽豐田生產。只是產品的名字，個別配置，以及外觀稍微有點不同，核心還是一樣的，如動力總成。

並不會造成產品過渡開發的尷尬。

鹿小鳳

其實這樣同一車型，兩個品牌交叉銷售的模式很多。比如桑塔納和捷達，朗逸和寶來都是成功的案例，並沒有出現開發過度的現象，相反他們各有各的受眾，遍地開花。叧外，這種營銷模式的另一好處是讓銷費者在同等價位下，多了一份差異化的選擇。

這種雙車戰略其實是廠家的一種策略，一般是對銷量比較好的車型而且是外資方跟過年兩家品牌合作的結果。總的來說是為了擴佔市場份兒。汽車得3大部件基本一樣，外形和內飾稍有差別。

這很正常，現在的汽車廠家在國內推出一個平臺的兩款車型給兩個合資廠家是很常見的。

就不說別的品牌，豐田自己家就有C-HR和奕澤，卡羅拉和雷凌，威馳和雅力士，因為對於消費者來說，汽車的設計肯定是仁者見仁的，那麼有兩個不同的選擇肯定會擴大受眾群體，帶來更好的銷量，同時節省了研發一款新車的時間和成本，這樣的做法是很符合市場需求的。

那麼我們再來說一下全新一代RAV4這款車，這個車在國內的緊湊型SUV市場已經算是一個比較經典的作品了，這一代RAV4是2019年的10月份上市的，上市之後的市場表現還是不錯的，但是很明顯，這一代RAV4的宣傳方向變了，以前的RAV4給人的感覺是比較中庸的家用車，但是這一代產品的設計風格是越野，這就有點讓人捉摸不透了。

畢竟這個車總的來說還是一個緊湊型的城市SUV，很多選擇這個級別的消費者其實並不是衝著越野去的，而威蘭達的定位就是很典型的家用車，其實RAV4在海外有兩種設計風格，廣汽並沒有直接用，而是換了前臉，這就很顯然是要跟RAV4錯開定位的，事實也是這樣，加長了車身尺寸，但是軸距沒變，很明顯威蘭達的定位要更側重家用。

這樣的定位其實並不是第一次，跟C-HR和奕澤不仔細看就看不出區別不一樣，卡羅拉和雷凌雖然是兄弟車型的，但是從性格上，卡羅拉的風格就更加的居家一點，雷凌的風格就更顯運動一點，所以RAV4和威蘭達的定位就很容易理解了，即便RAV4的銷量還可以，但是作為廠家，誰會嫌自己的銷量高？只會想盡辦法擴大自己的受眾群體。