問題提及品牌的發動機技術有三個品牌均為「最好標準」

點評機型：

長城2.0T長安1.5T比亞迪1.5T（輕米勒）

汽車黃金排量應為2.0T，經濟適用型的最佳標準是1.5T；在這兩個排量標準中目前國產最強機為廣汽傳祺4B20J1，不過廣汽並沒有能為主力快銷車裝備這臺發動機，所以目前快銷車的最秀2.0T還是長城4C20B。

這臺機器的技術包括常規的缸內直噴和DVVT，其次還有電控增壓器與可變機油泵，缸蓋整合排氣歧管，雙平衡軸以及聲學正時鏈條等提高NVH（噪音振動聲振粗糙度）的技術。整體水平確實足夠高，重點就要看效能如何了。

165kw/385N·m（1800~3600rpm）的技術儲備還是可圈可點的，雖然有些企業會以國產汽車虛標發動機引數為理由而潑髒水，但這臺機器裝備的量產車給出了最好的回擊。參考H6-8秒左右的破百成績，以及F7x-6.6秒的好成績，這臺機器確實能夠給出優異的評價，甚至比新款4N20的水平可能還要高。

【1.5T-直噴發動機】的最強機型曾經也是長城研發的4B15B，這臺機器使用的氣門升程連續可調的高轉速扭矩控制，缸蓋整合排氣歧管技術的應用是很早的；懸吊式噴油嘴200bar的壓力在上市節點也算高水平，其中懸吊設計要比側置直噴更理想。所以124kw/285N·m（1400~3600rpm）的新款標準很不錯，只是長安NE技術還是後來者居上了。

NE-JL473ZQ5型1.5T發動機是長安的全新力作，其使用的技術基本與4B15相同，不過增加了單渦輪雙渦管技術，噴油壓力也升高到350bar，這對於扭矩和功率（馬力）的提升都有關鍵作用。

最大功率-132kw最大扭矩-300N·m（1250~3500rpm）

毫無疑問這臺機器已經實現了超越，而且是目前同排量最強發動機；在合資進口汽車中，想要找到一臺扭矩超260N·m的量產機都很難，中小排量內燃機已經是自主品牌遙遙領先了。

不過這臺機器也有些遺憾，長安自主研發的7DCT-溼式雙離合的調校很保守，實測體驗是偏向平順設定的；說白了就是猛加油門的降檔積極性也不夠理想，升檔的轉速極限也比較低這會一定程度的限制發動機的效能發揮，

而長安只是給試裝車調校的比較迅猛，量產汽車還是是偏保守的設定；所以實車本應該7秒破百就只能到8秒，8秒的推重比只能是9秒左右，這就是長安近期被吐槽比較多的問題。也許長安汽車可以提供「ECU選配專案」，想要平順就刷回保守模式，想要效能就要運動資料，問題也就迎刃而解了。

【1.5T·直噴輕米勒】發動機最強選項是比亞迪驍雲，目前也沒有其他米勒迴圈的高效能增壓機；上述發動機均為奧托迴圈技術，也就是壓縮衝程和膨脹衝程完全相同，說白了就是噴射多少燃油就要蒸發多少，之後儘量的做到充分燃燒即可。

而米勒迴圈則「壓縮比＜膨脹比」，壓縮衝程是活塞由下至上而壓縮空氣，膨脹衝程是或上至下的被熱能推動並帶動曲軸運轉；奧托迴圈的兩衝程活塞上下掃過的距離是相同的，但是米勒迴圈活塞往上運動的起步階段並不進行壓縮，因為此時進氣門沒有關閉（延時關閉），混合油氣的一部分會被活塞擠壓回到進氣歧管裡，剩下的燃油量是不是減少了呢？參考下圖。

米勒迴圈正是透過延時關閉氣門，將部分混合氣擠回歧管，以少量的燃燒做功實現標準的膨脹比；這種設計會讓油耗明顯降低，因為事實少消耗了燃油。不過也會讓發動機的扭矩變小（動力變差），因為可燃物基數的減少等於熱能的減少，那麼這種機器是不是會體驗很差呢？

如果是自然吸氣發動機則往往會很差，差到不能夠或者說不適合作為燃油汽車的動力元，必須配合電動以混動技術才能有一般的動力感受。不過驍雲的渦輪增壓技術比較先進，350bar的噴油壓力和雙渦管等技術有效改善了扭矩爆發力，標準甚至超過了一些奧托迴圈發動機。

基礎引數：

最大功率-136kw最大扭矩-288N·m（1500~3700rpm）

是不是比4B15還要強勁一些呢？這就是比亞迪內燃機的技術水平了，實車4.7米級別的宋PLUS，跑白成績將將好10秒鐘，在同排量和同級SUV中是絕對不算差的，而油耗的優勢卻很明顯。

【二線陣營】自然吸氣加渦輪增壓：

1：五菱寶駿使用的是通用淘汰的L2B系列1.5L，技術相當落後但質量還算穩定，這種機器只適合入門級汽車；柳機研發的LJO-1.5T渦輪增壓發動機還是低燃效的多點電噴技術，目前主流技術均為高壓缸內直噴；而且這臺機器的增壓器效率很低，峰值只能維持在2200-3400rpm區間，車輛是沒有理想駕駛感受的。

2：奇瑞汽車使用的發動機有自主研發但也包括技術借鑑（AVL李斯特是公司），其主力轎車使用的1.5T也是多點電噴機，整體水平和LJO屬於同一標準，不值得贅述了。剩餘的1.6T缸內直噴發動機水平不錯，145kw/290N·m（2000~4000rpm）在同排量發動機裡屬於中等偏上，不過淨功率136.5kw的水平與扭矩還是不如一線國產1.5T，所以奇瑞只能是二線品牌。

3：吉利汽車的銷量是國產汽車中的冠軍，但技術水平並不是很高。1.4T發動機是多點電噴，1.8T-4G18直噴發動機也只是在銅牌李競品中挺好，但是1.6-1.8T的汽油機是很尷尬的排量，曾經是比大排量不足但比小排量有優勢，現今已經是比小排量也不如了，所以淘汰只是時間問題。好在吉利還有沃爾沃Drive系列的2.0T發動機，水平中規中矩但也夠普通代步汽車用了。

總結：國產發動機優秀的品牌總還是這幾家，在比亞迪沒有推出驍雲系列之前，長城長安兩大品牌是有絕對優勢的；之後的格局則是長城、長安、廣汽與比亞迪穩站第一線，其中驍雲阿特金森迴圈1.5L油電混合專用機水平更高，不僅有嵌入式BSG和去泵系的設計，同時有43%的熱效率。

柴油發動機非商用車品牌中，上柴2.0T-π雙渦輪發動機目前最強，160kw/480N·m讓太多合資進口車的3.0T都會汗顏；其次則是長城汽車的4D20M-2.0T，120kw/400N·m是曾經的標杆哦。

天和MCN授權釋出

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主所提到的這幾個品牌應該說在目前的自主陣營當中是比較具有代表性。比如在這其中，上汽通用五菱就是憑藉著在低價位的絕對統治力，出其不意的使它的銷量常年能夠牢牢佔據細分割槽間的首位。而長城則是緊抓SUV紅利浪潮，長安有著百年的技術積澱等等。那麼說拋開這些外部環境來看，這幾個品牌它們的發動機哪個是最好的呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說就題主的問題來講，我個人感覺這幾個品牌它們各自的發動機應該說是各有亮點。而如果想要說最好的話，那麼是很難去進行準確的判斷。

比如說在這其中，五菱宏光憑藉著通用之前的老舊技術平臺，能夠在低價位當中依靠穩定省油的亮點去吸引很多預算不足但是追求實用性的消費者。雖然說它的技術並不能算是拔尖，但是實用性肯定是絕對的有亮點。而至於說長城汽車的話，它的發動機水平主要分為兩個階段。第一個階段的話就是逆向研發，第二個階段就是所謂的自主研發。其中在逆向研發階段來看，它主要就是仿照老款的三菱發動機技術，雖然說引數比較好看，但是動力表現以及穩定耐用性是比較一般。而至於說所謂自主研發的話，其實它主要是依靠購買國外知名廠商的零部件以及交給國外成熟公司去調教所得來的這麼一套發動機產品。而這一系列的發動機，雖然整體表現是比較不錯，但是東拼西湊很難有自己的特色。再來說長安汽車。其基本上也是走的逆向研發路線，但是與長城不同的是，它能夠在逆向研發的同時加入自己的核心理念，因此使得它旗下的發動機都有著自己的品牌特色。以至於在目前的國內發動機排行榜來說，長安藍鯨系列是赫赫有名。之後我們再來說一下比亞迪。比亞迪在前些年把主要的精力放在了新能源車型的一個研發商，最近兩年才開始轉過頭繼續研發燃油版車型，而從它的發動機表現來看技術還是停留在幾年之前的那個水準之上，沒有什麼太大的核心亮點，但是好在動力表現還算比較不錯，但是對比起另外幾個品牌來講它的優勢基本上沒有。然後我們再來說一下新晉的自主一哥吉利。其實吉利這個品牌在自己的核心技術方面建設的並不能說多麼的出色。但是好在財大氣粗的吉利在收購了沃爾沃之後，它講沃爾沃的部分技術完美的融合到了自己旗下的車型上邊。使得目前它旗下的車型時代劃分感非常的嚴重，比如老一代的車型發動機技術相對比較老舊，而在加入了沃爾沃的技術之後，新推出的車型基本上發動機都比較具有吸引力。

最後我們再來說一下捷途汽車。捷途作為奇瑞全新推出的子品牌，其在核心技術方面是給予全面的支援，甚至在部分車型來看，捷途是與自己旗下的車型共用一條生產線的。因此說捷途的發動機水準基本上可以參照奇瑞的發動機水準。而奇瑞的發動機技術來源的話，大部分都是依靠自主研發，其動力效能表現還算是比較不錯，但是對比起國外成熟發動機的穩定耐用性來講，我個人感覺捷途還是有一定的提升空間。

以上就是我個人根據題主問題所做的一個簡單分析，說實話想要知道誰最好，還是要看自己的實際需求。而如果想要直接去進行判斷的話，那麼還真的是無從下手。

題主所提到的這幾個品牌應該說在目前的自主陣營當中是比較具有代表性。比如在這其中，上汽通用五菱就是憑藉著在低價位的絕對統治力，出其不意的使它的銷量常年能夠牢牢佔據細分割槽間的首位。而長城則是緊抓SUV紅利浪潮，長安有著百年的技術積澱等等。那麼說拋開這些外部環境來看，這幾個品牌它們的發動機哪個是最好的呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先說就題主的問題來講，我個人感覺這幾個品牌它們各自的發動機應該說是各有亮點。而如果想要說最好的話，那麼是很難去進行準確的判斷。

比如說在這其中，五菱宏光憑藉著通用之前的老舊技術平臺，能夠在低價位當中依靠穩定省油的亮點去吸引很多預算不足但是追求實用性的消費者。雖然說它的技術並不能算是拔尖，但是實用性肯定是絕對的有亮點。

而至於說長城汽車的話，它的發動機水平主要分為兩個階段。第一個階段的話就是逆向研發，第二個階段就是所謂的自主研發。其中在逆向研發階段來看，它主要就是仿照老款的三菱發動機技術，雖然說引數比較好看，但是動力表現以及穩定耐用性是比較一般。而至於說所謂自主研發的話，其實它主要是依靠購買國外知名廠商的零部件以及交給國外成熟公司去調教所得來的這麼一套發動機產品。而這一系列的發動機，雖然整體表現是比較不錯，但是東拼西湊很難有自己的特色。

再來說長安汽車。其基本上也是走的逆向研發路線，但是與長城不同的是，它能夠在逆向研發的同時加入自己的核心理念，因此使得它旗下的發動機都有著自己的品牌特色。以至於在目前的國內發動機排行榜來說，長安藍鯨系列是赫赫有名。

之後我們再來說一下比亞迪。比亞迪在前些年把主要的精力放在了新能源車型的一個研發商，最近兩年才開始轉過頭繼續研發燃油版車型，而從它的發動機表現來看技術還是停留在幾年之前的那個水準之上，沒有什麼太大的核心亮點，但是好在動力表現還算比較不錯，但是對比起另外幾個品牌來講它的優勢基本上沒有。

然後我們再來說一下新晉的自主一哥吉利。其實吉利這個品牌在自己的核心技術方面建設的並不能說多麼的出色。但是好在財大氣粗的吉利在收購了沃爾沃之後，它講沃爾沃的部分技術完美的融合到了自己旗下的車型上邊。使得目前它旗下的車型時代劃分感非常的嚴重，比如老一代的車型發動機技術相對比較老舊，而在加入了沃爾沃的技術之後，新推出的車型基本上發動機都比較具有吸引力。

最後我們再來說一下捷途汽車。捷途作為奇瑞全新推出的子品牌，其在核心技術方面是給予全面的支援，甚至在部分車型來看，捷途是與自己旗下的車型共用一條生產線的。因此說捷途的發動機水準基本上可以參照奇瑞的發動機水準。而奇瑞的發動機技術來源的話，大部分都是依靠自主研發，其動力效能表現還算是比較不錯，但是對比起國外成熟發動機的穩定耐用性來講，我個人感覺捷途還是有一定的提升空間。

以上就是我個人根據題主問題所做的一個簡單分析，說實話想要知道誰最好，還是要看自己的實際需求。而如果想要直接去進行判斷的話，那麼還真的是無從下手。